作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 出海如今已然成了各家車企的必修課，對於已不能躺在合資品牌之上賺錢的廣汽集團而言，出海更是成了它將自己從懸崖邊拉回的關鍵。 在本次巴黎車展上，廣汽旗下的全球戰略車型第二代 AION V 在這裏被髮布。廣汽集團還正式發佈了 “歐洲市場計劃”：在歐洲建立技術中心，構建本地生態，致力於成為歐洲消費者可信賴的品牌。 伴隨這一計劃，廣汽已經在意大利設立了米蘭設計中心，並在荷蘭開設歐洲總部。並且，廣汽計劃於年內推動產品初步進入部分歐洲國家，並將於 2028 年實現全歐洲市場覆蓋。 儘管大家都將出海當做新出路，目標遠大，但是出海並非容易之事。 與中國車企出海一道而來的，還有各個國家對於中國製造的電動汽車徵收的懲罰性關税。比如，最近歐盟委員會近日獲得歐盟成員國支持，計劃對從中國進口的電動汽車徵收最高達 45% 的關税。 對於不少中國車企而言，這也不得不開啓新的出海模式——建廠。最近，有消息稱廣汽集團正在計劃到 2026 年在歐洲和南美建立可以組裝汽車的工廠。 這一消息來自廣汽集團國際業務高級副總裁王順勝，他在老撾出席東盟商業與投資峯會期間表示，公司正在與潛在夥伴溝通，儘管關税對行業產生了重大影響，但廣汽仍在推進自己的全球擴張戰略。他進一步透露，巴西是在南美的首選，但他沒有詳細説明該公司正在考慮哪些歐洲國家。 去年以來，廣汽方面表示，廣汽正在舉全公司之力謀劃出海，併成立國際化事業領導小組，由廣汽集團董事長曾慶洪和總經理馮興亞擔任正副組長。 具體而言，在出海方面，埃安承擔起廣汽出海排頭兵的重任。 從去年以來，埃安就率先進入泰國市場。到了今年，埃安已經進入新加坡、馬來西亞、印尼、緬甸、越南、柬埔寨、尼泊爾等市場。 在東南亞，廣汽也在建廠。今年 5 月，位於泰國羅勇的廣汽埃安工廠取得保税區運營許可證，成為埃安在海外的第一個保税工廠。 到目前為止，廣汽集團已進入東盟 9 個國家，開設約 54 個銷售和服務網點。到 2027 年廣汽預計將在該地區擁有約 230 個銷售和服務中心，在當地銷售約 10 萬輛汽車。 廣汽之所以大力押注海外，也是因為今年以來，廣汽的銷量就已經不能和往年相比了。不僅合資品牌銷量下滑，自主品牌銷量也在國內市場激烈的競爭難以保持，甚至今年上半年的扣非淨利潤為上市 12 年以來的首個負值。 首先是銷量，廣汽發佈的 9 月份產銷快報顯示，前 9 月集團累計銷量為 133.51 萬輛，同比下降了 25.59%。 更為嚴峻的情形是，廣汽旗下四大品牌的銷量均在下滑。其中，廣汽本田同比下降了 29.06%；廣汽豐田下降了 24.49%。兩個自主品牌則下降得更多，廣汽傳祺同比下降了 35.4%；廣汽埃安銷量達 22.67 萬輛，同比下降 35.4%。 合資品牌下滑似乎是大趨勢，廣汽的合資品牌下滑也在情理之中，但自主品牌下滑讓廣汽在國內新能源激烈的內卷當中，處於下風。 曾經，依靠埃安，廣汽率先成為傳統廠商中新能源轉型成功的代表。 2022 年時，埃安的估值一度達到千億，被認為是新勢力在資本市場上一匹不容錯過的獨角獸。 但現在，談起來反而是遺憾更多。在去年攀上 48 萬輛的高峰之後，今年已經連續 9 個月下滑，花了大力氣的高端品牌昊鉑一直難有起色。 成績不佳之後，埃安的 IPO 便一直無望。雖然埃安方面表示並不缺錢，不急着融資，但也難掩埃安如今的墜落。 另外，銷量下滑直接影響到財務表現。 長期以來，廣汽背靠廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌，過着躺着賺錢的日子。但當下，這種日子正在結束。 今年是廣汽上市的第 12 年。在過去的 12 年中，廣汽每個報告期都實現盈利，且扣非淨利潤均為正值。 但是 2024 年上半年的財報表現，將這一紀錄被打破了。上半年財報顯示，集團實現營收 458.08 億元，較 2023 年同期下降了 25.62%；其中，實現扣非淨利潤為-3.38 億元，為上市 12 年來首次負值。 於是，廣汽董事長曾慶洪也坐不住了，他直接在今年的重慶汽車論壇上 “開火”，炮轟新能源轉型中的內卷亂象，也呼籲 “油電同權”。 但顯然，行業的風向轉變，很難靠具體某一個人的能力扭轉。並且對於一家汽車巨頭而言，情況要好轉，則需要具體的戰略。出海，便成了廣汽當前應對國內市場變局的重要籌碼。 不過，出海除了要面對關税方面的壓力之外，當前中國的車企們都在謀劃出海。對於廣汽而言，出海之後依舊面對的是老對手。 比如，在廣汽集團已經進入的東盟市場，尤其是泰國市場，比亞迪的工廠已經進入生產階段，且已經成為當地新能源的銷冠，另有長城、長安等中國車企盤踞當地，廣汽也需要結合自己的優勢，來分一杯羹。 好消息是，對於當下的大多數中國廠商來説，出海都還在初期階段，廣汽也還有很多機會，和行業對手一起，乘風破浪。
