由於利潤、營收大幅下滑，奔馳不得不想盡辦法縮減開支。
美東時間 10 月 25 日週五，德國車企梅賽德斯 - 奔馳表示，公司現在要想方設法節省成本，原因是第三季度淨利潤砍半，尤其是中國和歐洲的汽車銷量大幅下滑。
另外，保時捷正在加強在中國的研發能力，並降低車型售價以促進銷售，但銷量提升效果有限，前三季度營收同比下滑 5.2%，運營利潤同比下滑 27%。
受此消息影響，奔馳美股股價一度跌超 1.3%，歐股盤中一度跌近 3.9%。保時捷 ADR 盤中一度跌近 0.7%。
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<h2>奔馳 Q3 淨利潤同比下降 54%</h2>
最新季報顯示，奔馳第三季度淨利潤同比下滑 54% 降至 17.2 億歐元，低於預估的 25 億歐元。第三季度息税前利潤（EBIT）同比下滑 48% 至 25.2 億歐元。Q3 淨利潤同比下降 54% 至 17.2 億歐元。奔馳汽車部門 Q3 利潤率從去年同期的 12.4% 大幅下降至 4.7%。
總營收也同比下滑 6.7% 至 345 億歐元，低於預期的 362.5 億歐元，細分市場來看，中國市場銷量下滑了 17%，德國市場下降了 25%。中國市場對奔馳很重要，去年，奔馳在中國市場的汽車銷量約佔其總銷量的三分之一。
值得注意的是，不僅奔馳在過去三個月內已兩次下調了年度利潤率預期，歐洲其他車企也面臨着類似的困境。本週早些時候，沃爾沃和大眾也紛紛下調了年度業績預期。在歐洲車企中，只有雷諾仍然維持全年財務目標不變。
奔馳報告稱，利潤下滑的原因之一是全球電動車需求放緩。為了吸引消費者和支持在華經銷商，奔馳不得不向消費者提供優惠，從而壓縮了利潤空間。
歐洲車企已經投入大量資金來生產電動車，以應對歐盟計劃在 2035 年禁售新燃油車的政策。但現在他們面臨諸多問題，如電動車需求下降，德國和其他歐洲國家已經削減了鼓勵人們購買電動車的補貼，而且充電設施建設也不夠完善，導致消費者對電動車的興趣降低。
奔馳的首席財務官 Harald Wilhelm 指出，在歐洲，純電動車的需求遠遠低於行業預期。最近一個季度的純電動車銷量同比下滑了 31%，而插電式混合動力車的銷量卻增長了 10%。
Wilhelm 週五向投資者表示，公司正在用各種方式來提升業績，併為市場短期內可能無法好轉做好準備。他強調：“鑑於市場環境更加嚴峻，我們將在成本方面下功夫，重新審視和調整每一個細節和方方面面。”
儘管這個季度的業績表現很不理想，但 RBC 資本市場的分析師 Tom Narayan 指出，奔馳的自由現金流比預期要高，這是個好消息，因為它支撐了 2025 年的股東分紅和資本回報計劃。同時，Wilhelm 還透露，公司計劃明年進一步回購股票，以提高股東的收益。
<h2>保時捷 1-9 月運營利潤同比下滑 27%</h2>
北京時間週五晚，保時捷公佈財報顯示，公司前三季度營收同比下滑 5.2%至 285.6 億歐元。前三季度運營利潤同比下滑 27%至 40.4 億歐元。前三季度汽車淨現金流同比下降 63%至 12.4 億歐元。前三季度銷售運營回報率為 14.1%，低於上年同期 18.3%。
業績指引方面，保時捷維持全年營收預期在 390 億-400 億歐元不變，而分析師預期為 391.3 億歐元。維持全年運營利潤率預期在 14%-15% 不變，分析師預期 14.6%。
保時捷正在擴大其在中國的研發團隊，特別增加了智能座艙和高級輔助駕駛（ADAS）的研發部門。保時捷表示，這個團隊將負責將智能化應用適配到中國市場。保時捷中國研發團隊成立於 2022 年，之前規模較小，這次是該團隊成立以來的第二次大規模招聘。
另外，保時捷的 Macan 車型在中國的售價已經降到了 40 萬元以下，例如 2024 款 Macan 2.0T 的廠商指導價為 57.80 萬，有深圳經銷商給出了最低 35.80 萬元的裸車報價，相當於六折優惠。此外，Taycan、Panamera 等車型也在進行大促銷。不過，儘管價格持續下降，保時捷的銷量仍未見起色。

保時捷(ADR)

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全球電動車需求放緩，令歐洲車企承壓。保時捷降價促銷但效果有限，1-9 月運營利潤同比下滑 27%。奔馳為了吸引客户和支持經銷商，不得不加大優惠，犧牲利潤來應對市場壓力，加之銷量下滑，導致公司第三季度淨利潤砍半。而且，奔馳在過去三個月中已經兩次下調了其年度利潤率預期。

- 奔馳因第三季度利潤大幅下滑，計劃縮減開支。  
- 保時捷在中國加強研發並降價，但銷量提升有限。  
- 奔馳和保時捷均面臨電動車需求下降的挑戰。

歐洲車企日子不好過，奔馳利潤腰斬，保時捷利潤大跌