奇瑞叫板比亞迪

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

“未來，奇瑞要一個季度 100 萬輛，甚至一個月要達到 100 萬輛，以更快的速度躋身全球車企 Top10。”

伴隨着奇瑞全球第 1500 萬輛整車下線，奇瑞集團董事長尹同躍向外展示出更大的野心，奇瑞的目標也從 “看到比亞迪的背影”，到加速跟上，甚至趕超比亞迪。

向外界給出如此宏大目標的背後，是目前奇瑞正緊鑼密鼓地推進着奇瑞汽車 IPO 事宜。它需要向外界展現出更大的發展信心，讓外界看到奇瑞在當前汽車市場的內卷中，依舊具有強大的競爭力，進而挑剔的投資者才能對它高看一眼，以給出更高估值。

相比過去兩年 “流血上市” 的車企，奇瑞是幸運的。在政策刺激有望加碼的預期下，近期資本市場也逐漸回暖，但奇瑞也需要交出一份更加優秀的成績單，才能圓了上市的夢。

衝擊上市，奇瑞顯然憋了一口氣，畢竟過去 20 年它一直在努力，卻始終無果。

奇瑞最早的上市計劃是在 2004 年，當時因為與上汽集團之間複雜的股權關係，上市計劃被擱置；又到了 2009 年，奇瑞以 29 億元出售 20% 的股份，被市場認為是為上市做準備，但又沒有了消息。

隨後，奇瑞也曾有借殼上市，獨立上市的準備，不過卻一直因為各種因素而擱淺。

如今，奇瑞新一輪衝刺上市的計劃也進入倒計時。2022 年末，奇瑞控股集團董事長尹同躍就立下的 flag，“要在 2025 年前完成 IPO 計劃。”

去年底，奇瑞就曾傳出過要以 1500 億估值謀求上市的傳聞。不過到了最近，則變成奇瑞控股集團計劃分拆旗下汽車業務奇瑞汽車赴香港上市，估值約 71 億美元（約合人民幣 502 億元）。

對於上市的計劃，接近奇瑞集團的人士表示，一直在規劃中。不過對於具體上市估值，該人士不予置評。

有外資投行主管分析稱，目前投資者在看待整車廠上市時，對於傳統車企的新能源轉型進度、智能化水平等都會有綜合考量，如果車企相關指標表現較差，也很難給出更高估值。

尹同躍也在近日談及奇瑞汽車的新能源汽車業務時坦言，“我們實際上是表現最不好的一家。”

不過，自從 2022 年提出 “瑤光 2025” 後，奇瑞也一直在加速轉型。今年前三季度，奇瑞新能源銷量已經來到了 33.18 萬輛，同比激增 186.4%。相比比亞迪等在新能源轉型上跑得更遠的車企來説，奇瑞仍得持續發力。

對於智能化，尹同躍也在 10 月 18 日發佈會上表示，明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進入行業頭部。

奇瑞官方宣佈，未來 5 年計劃研發投資 1000+ 億，培養研發人才 25000+ 人，建立 300 個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。而在奇瑞的研發團隊中，奇瑞總研發團隊有近 3000 名精英，其中還包括超過 400 名碩士及博士以上學歷的高層次人才。

在 10 月 18 日的全球創新大會上，奇瑞還展示了新能源、智能化方面的研發成果，包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態五大模塊。

此外，奇瑞在資本市場上還有很多故事可講。當前，奇瑞和華為合作的智界隨着智界 R7 訂單的猛增，奇瑞如果能成功上市，也將感受到來自華為概念股的待遇，畢竟，從賽力斯、北汽藍谷等公司的股價表現，就足以看到作為華為概念股的威力。

同時，相比目前很多剛剛開啓出海戰略的同行而言，出海是奇瑞的一塊長板。這也是目前資本市場偏愛的一塊業務方向。

出海二十年，奇瑞汽車出口全球 80 餘個國家和地區，其中包括 46 個 “一帶一路” 沿線國家和地區。到目前為止，奇瑞已經累計全球用户超過 1490 萬，其中海外用户累計突破 410 萬大關。

並且，奇瑞在出海方面還在持續加碼，不僅將針對當地市場的差異化車型賣到當地，還在海外持續建廠或收購廠房進行在地化生產。

10 月，奇瑞又登陸埃及市場；4 月，奇瑞與西班牙汽車公司 Ebro-EV Motors 簽署協議，將在西班牙巴塞羅那成立合資企業生產新型電動汽車，總投資約 4 億歐元。

當前，奇瑞在海外建立了六大研發基地、10 個工廠，擁有 1500 餘家海外經銷商與服務網點。

在出海方面，奇瑞計劃逐步實現全球化生產，減少來自關税等政策對於出海的影響，這也意味着，奇瑞正朝着全球車企的目標邁進。

如今，隨着奇瑞 IPO 已然進入倒計時，出海、智能化會是奇瑞衝刺 IPO 的重要抓手。

如果成功上市，未來，奇瑞將站在一個全新的起點上，將和中國當下的新能源車企一起，乘着新能源浪潮，衝向更大的海外市場，一起在全球掘金。