作者 | 柴旭晨 編輯 | 張曉玲 中國新能源市場豪車混戰之際,轉型最激進的路特斯,又發起了一場 “動力” 奇襲,準備搶佔高端市場的橋頭堡。11 月 14 日,在 2024 廣州國際車展前夕,路特斯祭出行業首個超 900V 的混電技術——“路遙超級混電”,開啓了電動時代的差異化路線。作為 F1 賽場的常客,路特斯有着動力和性能的超強 DNA。它曾將飛機噴氣發動機安上賽車,電氣化時代最先上馬 800V 高壓電動平台,一直是敢為人先的技術大拿。而路特斯新推出的 “超級混電” 技術,更奔着顛覆行業、攪局混動市場而來。在車展前的訪談中,路特斯集團 CEO 馮擎峯向華爾街見聞介紹,路遙超級混電技術是基於超過 900V 的平台打造,綜合續航直奔 1100 公里,同時具備行業領先的雙閃充能力,行駛中可產生超放電 5 倍的發電速度。在這三大特徵加持下,路特斯用一套混電系統,便能大幅拉長續航力,直接解決饋電動力弱的 BUG。馮擎峯 “凡爾賽” 地稱,路遙混電補能體驗將具有堪比換電的速度,更關鍵的是性能上突破了技術的桎梏,還原了純電路特斯的速度與激情。在馮擎峯眼中,路遙是路特斯在百萬級豪華性能車賽道的技術大殺器。此時出牌,背後是路特斯想要重新主導高端新能源市場的 “陽謀”。馮擎峯向華爾街見聞表示,在一直以來的操控、賽道文化輸出下,純電路特斯用户的行駛里程頗高,年均 3 萬公里,遠超普通純電品牌。但性能與節能很難兩全,這也成為當下高端純電車的重要痛點之一。因此,一款性能拉滿、續航無憂的新能源豪車,便能滿足高端消費者 “既要又要” 的心理。若能填補這一空缺,換取更多市場份額便是水到渠成。“現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事,但我們已經在行動了,尤其在海外有絕對優勢”。馮擎峯表示,與只會根據市場政策法規 “應試” 的海外車企不同,路特斯的電氣化完全從用户需求出發,這給了他佔先機的窗口。客觀地看,此輪奇襲也是馮擎峯應對” 市場焦慮"的破局之舉。超級混電的推出,能讓路特斯在重要的區域市場突圍。馮擎峯曾表示,對路特斯而言,海外尤其是歐美市場有着天然的優勢。其中,英國 8 萬美元以上(約合 60 萬元人民幣)的豪車市場電動化滲透率高達 30%。 而在中國市場,路特斯超級混電更能滿足高端用户的需求。馮擎峯透露,路特斯區域市場銷售目標是 “3331”,除了歐洲和美國,也要把中國市場佔比提升到 30%。 而作為吉利控股旗下高端豪華品牌,路特斯今年赴美上市後與資本的結合更為緊密,它也需要向投資者證明自己的潛質,並如期實現 “2028 年拿下全球豪車市場 4% 份額的承諾”。 這項由馮擎峯親自推出的 “Vision80 戰略”,是他在 IPO 前對投資者描繪的宏偉藍圖,更是復興這一古老豪華品牌的承諾。眼下的風雲變幻,既是一場考驗,同時也是為變革者準備的機遇。超級混電技術的推出,標誌着路特斯開始了一場破局之旅。作為掌舵者,馮擎峯見證了中國汽車市場的崛起,有着多年技術研發、市場營銷、資本整合的豐富經驗,他很有信心,帶領路特斯衝向新的高峰。接下來不只是 “路遙”,路特斯還醖釀着 “智能底盤” 等王炸,準備在關鍵時刻甩向牌桌。它誓要奪回豪華市場的話語權,守住品牌引以為傲的賽道基因,在這場全球的新能源之戰中,打一場勝仗。 以下是華爾街見聞與路特斯集團 CEO 馮擎峯的對話實錄(經編輯):問:為什麼路特斯計劃引入超級混電技術?馮擎峯:為駕駛者提供智能化的駕駛性能,這是路特斯實現 Vision80 戰略的基石,也是品牌宗旨。其中在純電產品下,800V 的超級電動技術可以讓駕駛者感受到最純粹的高性能體驗、極快的瞬時動力響應;混電驅動系統下,900V 超級混電技術則具有靈活的動力形式,讓高性駕駛體驗和長續航共存。提供兩種技術選擇,為了加速實現我們可持續發展的目標。問:引入超級混電技術是否會影響路特斯傳奇的駕駛和操控?馮擎峯:路特斯的駕駛體驗從不受限於動力驅動系統,我們一直選擇當下最好的動力技術,純油、純電、混動、增程都是一種動力表現形式,沒有最好,但要找到一個最佳解決方案,基於此我們推出了路遙超級混電方案。我們有自身優勢:背靠吉利和中國的電動化、智能化、自動化;路特斯一直在探討動力解決方案,我們還曾經把噴氣發動機放在汽車上;2010 年也探索過插混。路特斯非常注重駕駛體驗,一直會選擇當下最好的動力技術,通過路特斯標誌性的空氣動力學、輕量化和底盤調校將駕駛體驗做到極致。我們對電池組、電動機和渦輪增壓發動機的尺寸、質量和重量分佈經過優化,確保了路特斯動態駕駛體驗的清晰呈現。 超級混電技術確保在任何場景下都不會出現 “饋電一條蟲” 的情況,始終保持高性能電動體驗,為混合電動市場設立新標杆。問:超級混電技術是如何工作的?馮擎峯:900V 超級混電技術提供了高性能的混電驅動系統,它是由高性能及高效率的電機,電池以及渦輪增壓發動機組成。在高速行駛時,渦輪增壓發動機可以為電池補能,也可以直接參與驅動車輛,由此帶來了更長的續航里程。我們在英國、歐洲和亞洲均設有研發中心,超級混電技術是集路特斯全球的力量進行研發的,並計劃為未來路特斯電動汽車駕駛體驗進行賦能。問:超級混電技術與超級電動技術有何不同?馮擎峯:超級混電的名字以 “電” 結尾,體現了這一技術所提供的駕駛體驗以電動體驗為主,不同於傳統的混動技術。特點可以用 “1、2、5” 三個數字概括:超 1100 公里的綜合續航;雙閃充技術,即插入式和行駛中自主閃充技術;行駛過程中,自主閃充技術是由渦輪增壓發動機持續為電池快速充電,充電速度 5 倍於正常駕駛時的電能消耗速度。插入式閃充技術的充電速度也媲美換電。“路遙” 的寓意兼具了 “高性能”+“持續輸出”+“長續航” 的多重含義。問:在市場上可能有一種印象,用油箱意味着妥協,路特斯是如何思考的?馮擎峯:其實路特斯的電動化並不完全是純電,我們要解決用户的場景。增程還是純電,都要解決補能的問題。補能是多種形式的補能,可以插電也可以行駛狀態充電。我們需要一個符合路特斯對性能追求的路線,所以在創新型的組合中,我們找到一條既有電動駕駛體驗,又能夠得到很好的補能。通過混電,續航里程能達到 1100 公里,不用天天去充電、加油;充電速度很快,超 900V 的電力架構,幾分鐘就能夠補能。而且在行駛當中補能速度也很快,5 倍放電速度,隨時都讓你有純電的體驗。這就是我們通過對市場的分析,滿足用户的需求,走出來一條獨特的超級混電道路。未來我們再把智能化加進來。比如通勤場景,打開智駕從家到辦公室,發動機不用驅動,電量綽綽有餘,就是類似純電的體驗。現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事,但是我們已經在行動了,尤其在海外有絕對優勢。問:做超級混電是出於用户什麼樣的需求?馮擎峯:解決動力的方式是多種多樣的,大家都説燃油車沒有未來,我認為燃油車還是有很長生命週期。路特斯用户開長途還蠻多的,純電一年能夠開到 2 萬公里已經算是高的,但是路特斯的用户平均是 3 萬公里,包括日常長途都在開,尤其是駕駛者喜歡開,所以長續航還是很重要。問:豪華車用户是否對純電仍心存疑慮?馮擎峯:豪華車純電滲透慢,是因為原本豪車發動機就很強,動力體驗差不多,八缸、十二缸也很不錯。原來中國低端車發動機很弱,零百加速 8 秒就不錯了,但豪車都在 4 秒內,所以它對動力需求改善並是明顯。問:海外豪華品牌有同樣的技術體系,為什麼他們還沒有去思考這個問題?馮擎峯:很多國家和地區都在説電動化,但每個國家訴求不同。中國是靠消費者、市場驅動來做電動化的,最初國家出了很多補貼,實際上是為了通過電池、電控、軟件優勢共同把產業鏈拉動起來。有了產業鏈,剩下靠市場驅動。國外很多不是市場驅動,歐洲禁售燃油是從排放角度出發,對排放要求越來越高;馬來西亞政府大力發展電車是因為國家有大量的油補貼,現在油補貼不起了,就開始發展電動化。因此,歐洲很早就開發插電混合,電動化是解決了法律法規要求,並沒有解決痛點,純電電量小每天要充電,油箱也小週週要加油,反而給用户帶來很多困擾,所以 PHEV 在歐洲不温不火。歐洲技術的原點是燃油汽車,我們技術的原點是純電汽車,中國永遠都是喜歡從用户需求出發解決問題。路遙系統的核心還是電,我只用再加一個燃油系統,很好解決電的問題。問:路特斯在新能源賽道的核心競爭力有哪些?馮擎峯:我們還是追求性能。車的發展分成兩類,功能的增加或者性能的突破。油門踩下去能夠更快、更平穩、更順滑,制動距離更短,轉向得更精準,這些就是性能。很多車是不具備任何操控能力的,中國人叫舒適性,實際上它是沒有性能的。對車來講,性能是安全的代表,麋鹿試驗實際上就是緊急避讓能力。路特斯不管什麼樣的動力形式,依然能夠把車的性能做到極致,這是我們和別人的差別。問:路特斯還有哪些地方會持續地進化?馮擎峯:我們已經在做底盤智能化。因為現在車用了電池以後車重會讓操控更難、能耗增加。所以我們要通過智能化的底盤,能夠把安全、操控給做得更好。我認為在未來的汽車技術裏面,這也會變成兵家必爭的高點,所以路特斯很早就佈局了 6D 智能底盤,未來還會持續發力。問:路特斯的這些技術會給其他品牌用嗎?馮擎峯:路特斯有一個路特斯工程,不僅僅是為自己服務而是為全球服務。我們有了這些技術積累以後,誰都可以用。問:對於國內外市場有什麼新的規劃嗎?馮擎峯:中國市場很重要,佔我們 1/3 市場。未來希望美、歐、中各佔國 30%,其他國家和地區 10%。現在歐洲會高一點,中國稍微低一點,我們的目標還是要把中國市場佔比提升到 30%。