<p>當特斯拉半掛車在 2017 年宣佈時，它被認為是一個顛覆性的產品。特斯拉承諾為卡車行業帶來更環保的未來，並獲得了百事、UPS 和 Sysco 等大公司的訂單，這讓特斯拉的電動卡車引發了極大的興奮。然而，現在七年過去了，許多客户仍在等待。有些人可能要等十年才能看到他們的卡車交付。</p>
<p><strong>不要錯過：</strong></p>
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<li><strong>這家由 Adobe 支持的 AI 營銷初創公司在與 L'Oréal、Hasbro 和 Sweetgreen 等品牌合作的三年內，從 500 萬美元的估值飆升至 8500 萬美元 –</strong> <strong>這是一個有限的投資機會，以$1,000 僅需$0.50/股，機會將在幾天內關閉。</strong></li>
</ul>
<h2>特斯拉半掛車的漫長等待</h2>
<p>百事似乎是唯一能夠獲得特斯拉半掛車的公司，但對於大多數其他客户來説，只有等待。UPS、Sysco、DHL 等公司至今尚未收到任何卡車，儘管他們在 2017 年就下了訂單。UPS 單獨預定了 125 輛半掛車，但仍然沒有交付時間表。</p>
<p>特斯拉在美國部署了約 100 輛卡車，主要是給百事，這些車輛累計行駛了近五百萬英里。公司表示，生產正在接近，預計將在其內華達州超級工廠 “到 2025 年底” 開始大規模生產。但這意味着，對於許多客户來説，從下訂單到交付的等待時間可能會延長到近 10 年。</p>
<p><strong>趨勢：全球遊戲市場預計到年底將產生 2720 億美元的收入 —</strong> <strong>以$0.55/股的價格，這家擁有 700 萬用户的風險投資支持的初創公司為投資者提供了輕鬆進入這一資產市場的機會。</strong></p>
<h2>滿足需求的挑戰</h2>
<p>為什麼會有延遲？製造一輛重型電動卡車並不容易，特斯拉麪臨着重大挑戰——從生產障礙到微調車輛的可靠性。雖然特斯拉的兆瓦充電站旨在使充電速度與柴油加油一樣快，但建立所需的基礎設施需要時間，尤其是在進入以競爭激烈著稱的 8 級卡車市場時。</p>
<p>特斯拉的競爭對手也沒有閒着。例如，中國初創公司 Windrose 正在積極籌備在喬治亞州建立組裝廠。該公司表示，它希望直接與特斯拉競爭，並且已經有 6400 個訂單在冊——主要來自 Nike 等美國公司。</p>
<p>Windrose 的電動半掛車在滿載 49 噸時的續航里程為 418 英里。相比之下，特斯拉半掛車在滿載時的續航里程在 300 到 500 英里之間。Windrose 最近在中國完成了一次 1600 公里的測試，並已開始與 Decathlon 在歐洲進行試驗。他們決心在特斯拉努力將半掛車交付給長期等待的客户時，爭取自己的市場份額。</p>
<p>特斯拉還計劃將半掛車引入歐洲甚至全球，但這並不是簡單地將卡車運往海外。該車輛需要符合歐洲法規，這意味着需要進行設計調整和新版本的開發——例如，縮短型號以符合歐盟的尺寸要求。即便如此，像 Girteka、Fercam 等在近七年前下訂單的歐洲公司仍在等待，且沒有明確的結束時間。</p>
<p><strong>另見：這款屋頂風力渦輪機正在挑戰預計到 2032 年將超過 9000 億美元的市場 —</strong> <strong>已有超過 40,000 名用户註冊購買，今天是成為早期投資者的機會！</strong></p>
<h2>特斯拉半掛車客户還有希望嗎？</h2>
<p>真正的問題是，特斯拉能否以所需的規模啓動生產，以滿足所有這些長期訂單。分析師對此持懷疑態度，指出特斯拉將不得不與已經在生產電動卡車的巨頭如沃爾沃、戴姆勒和 Freightliner 競爭。對於特斯拉來説，迅速佔領 8 級市場的份額是一項艱鉅的任務，尤其是在延遲的情況下。</p>
<p>儘管道路坎坷，特斯拉在實現不可能的事情方面有着成功的歷史。它在乘用車領域的成功提醒我們，即使時間表並不總是如計劃那樣進行，但沒有什麼是不可能的。</p>
<p>然而，在 2022 年 10 月，埃隆·馬斯克向投資者保證，特斯拉將在 2024 年前生產 50,000 輛特斯拉半掛車，但這一承諾尚未實現。</p>
<p><strong>接下來閲讀：</strong></p>
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</ul>

百事

特斯拉

<p>特斯拉的半掛卡車於 2017 年宣佈，許多客户，包括聯合包裹（UPS）和 Sysco，已經等待近十年交貨。目前，只有百事（PepsiCo）收到了卡車，而大規模生產預計將在 2025 年底開始。特斯拉在生產和基礎設施方面面臨挑戰，競爭對手如 Windrose 正在崛起。分析師對特斯拉滿足需求和與成熟電動卡車製造商競爭的能力表示懷疑。儘管過去取得了一些成功，但履行訂單的時間表仍然不確定，埃隆·馬斯克之前的生產承諾未能兑現</p>

<p>When it was announced in 2017, the Tesla Semi was supposed to be a game-changer. With promises of a greener future for the trucking industry and orders from big-name companies like PepsiCo, UPS and Sysco, Tesla’s electric truck generated a lot of excitement. But now, seven years later, many customers are still waiting. And some might wait a decade before they see their trucks roll in.</p>
<div class="lb-trans"><p>當特斯拉半掛車在 2017 年宣佈時，它被認為是一個顛覆性的產品。特斯拉承諾為卡車行業帶來更環保的未來，並獲得了百事、UPS 和 Sysco 等大公司的訂單，這讓特斯拉的電動卡車引發了極大的興奮。然而，現在七年過去了，許多客户仍在等待。有些人可能要等十年才能看到他們的卡車交付。</p>
</div><p><strong>Don't Miss:</strong></p>
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</ul>
</div><h2>The Long Wait for the Tesla Semi</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉半掛車的漫長等待</h2>
</div><p>PepsiCo is seemingly the only company able to get its hands on Tesla Semis, but for most other customers, it's been nothing but waiting. UPS, Sysco, DHL and others have yet to receive any of their trucks, even though they placed their orders in 2017. UPS alone reserved 125 Semis, but there's still no timeline for when those deliveries will happen.</p>
<div class="lb-trans"><p>百事似乎是唯一能夠獲得特斯拉半掛車的公司，但對於大多數其他客户來説，只有等待。UPS、Sysco、DHL 等公司至今尚未收到任何卡車，儘管他們在 2017 年就下了訂單。UPS 單獨預定了 125 輛半掛車，但仍然沒有交付時間表。</p>
</div><p>Tesla deployed around 100 trucks in the U.S., mainly to PepsiCo, with these vehicles racking up almost five million miles. The company says production is getting closer, with mass manufacturing expected to kick off “by the end of 2025” at its Nevada Gigafactory. But that means that for many customers, the wait could stretch to nearly 10 years from when they placed their orders.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在美國部署了約 100 輛卡車，主要是給百事，這些車輛累計行駛了近五百萬英里。公司表示，生產正在接近，預計將在其內華達州超級工廠 “到 2025 年底” 開始大規模生產。但這意味着，對於許多客户來説，從下訂單到交付的等待時間可能會延長到近 10 年。</p>
</div><p><strong>Trending: The global games market is projected to generate $272B by the end of the year —</strong> <strong>for $0.55/share, this VC-backed startup with a 7M+ userbase gives investors easy access to this asset market.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>趨勢：全球遊戲市場預計到年底將產生 2720 億美元的收入 —</strong> <strong>以$0.55/股的價格，這家擁有 700 萬用户的風險投資支持的初創公司為投資者提供了輕鬆進入這一資產市場的機會。</strong></p>
</div><h2>Challenges in Meeting Demand</h2>
<div class="lb-trans"><h2>滿足需求的挑戰</h2>
</div><p>Why the delays? Building a heavy-duty electric truck isn’t easy and Tesla has faced significant challenges – everything from production hurdles to fine-tuning the vehicle’s reliability. While Tesla’s Megawatt charging station aims to make recharging as fast as diesel refueling, building the needed infrastructure takes time, especially when entering the notoriously tough Class 8 truck market.</p>
<div class="lb-trans"><p>為什麼會有延遲？製造一輛重型電動卡車並不容易，特斯拉麪臨着重大挑戰——從生產障礙到微調車輛的可靠性。雖然特斯拉的兆瓦充電站旨在使充電速度與柴油加油一樣快，但建立所需的基礎設施需要時間，尤其是在進入以競爭激烈著稱的 8 級卡車市場時。</p>
</div><p>Tesla’s competitors haven't been idle either. Chinese startup Windrose, for example, is making moves to set up an assembly plant in Georgia. According to the company, it hopes to compete directly with Tesla and already has 6,400 orders on the books – mainly from U.S. companies like Nike.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的競爭對手也沒有閒着。例如，中國初創公司 Windrose 正在積極籌備在喬治亞州建立組裝廠。該公司表示，它希望直接與特斯拉競爭，並且已經有 6400 個訂單在冊——主要來自 Nike 等美國公司。</p>
</div><p>Windrose's electric semi has a range of 418 miles when fully loaded at 49 tons. By comparison, the Tesla Semi offers a range between 300 and 500 miles when loaded. Windrose recently completed a 1,600 km test in China and has started trials in Europe with Decathlon. They are determined to stake their claim, especially while Tesla struggles to get the Semi out to its long-waiting customers.</p>
<div class="lb-trans"><p>Windrose 的電動半掛車在滿載 49 噸時的續航里程為 418 英里。相比之下，特斯拉半掛車在滿載時的續航里程在 300 到 500 英里之間。Windrose 最近在中國完成了一次 1600 公里的測試，並已開始與 Decathlon 在歐洲進行試驗。他們決心在特斯拉努力將半掛車交付給長期等待的客户時，爭取自己的市場份額。</p>
</div><p>Tesla also plans to bring the Semi to Europe and even worldwide, but it's not as simple as just shipping trucks overseas. The vehicle needs to comply with European regulations, which means design tweaks and new versions – like a shorter model to fit EU size requirements. Even then, European companies like Girteka, Fercam and others that placed orders nearly seven years ago are still waiting, with no clear end in sight.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉還計劃將半掛車引入歐洲甚至全球，但這並不是簡單地將卡車運往海外。該車輛需要符合歐洲法規，這意味着需要進行設計調整和新版本的開發——例如，縮短型號以符合歐盟的尺寸要求。即便如此，像 Girteka、Fercam 等在近七年前下訂單的歐洲公司仍在等待，且沒有明確的結束時間。</p>
</div><p><strong>See Also: This rooftop wind turbine is taking on a market projected to reach over $900 billion by 2032 —</strong> <strong>With already over 40,000 users signing up to purchase, here's a chance to be an early investor today!</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另見：這款屋頂風力渦輪機正在挑戰預計到 2032 年將超過 9000 億美元的市場 —</strong> <strong>已有超過 40,000 名用户註冊購買，今天是成為早期投資者的機會！</strong></p>
</div><h2>Is There Still Hope for Tesla Semi Customers?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉半掛車客户還有希望嗎？</h2>
</div><p>The real question is whether Tesla can get production running at the scale needed to fulfill all these long-standing orders. Analysts remain skeptical, noting that Tesla will have to compete with heavyweights like Volvo, Daimler and Freightliner, who already have electric trucks in production. It's a tall order for Tesla to instantly grab a big share of the Class 8 market, especially considering the delays.</p>
<div class="lb-trans"><p>真正的問題是，特斯拉能否以所需的規模啓動生產，以滿足所有這些長期訂單。分析師對此持懷疑態度，指出特斯拉將不得不與已經在生產電動卡車的巨頭如沃爾沃、戴姆勒和 Freightliner 競爭。對於特斯拉來説，迅速佔領 8 級市場的份額是一項艱鉅的任務，尤其是在延遲的情況下。</p>
</div><p>While it's been a rocky road, Tesla has a history of pulling off the improbable. Its past successes in passenger cars remind us that nothing is impossible, even if the timeline doesn't always go as planned.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管道路坎坷，特斯拉在實現不可能的事情方面有着成功的歷史。它在乘用車領域的成功提醒我們，即使時間表並不總是如計劃那樣進行，但沒有什麼是不可能的。</p>
</div><p>Still, in October 2022, Elon Musk assured investors that Tesla would produce 50,000 Tesla Semi trucks by 2024 and that hasn't happened.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，在 2022 年 10 月，埃隆·馬斯克向投資者保證，特斯拉將在 2024 年前生產 50,000 輛特斯拉半掛車，但這一承諾尚未實現。</p>
</div><p><strong>Read Next:</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>接下來閲讀：</strong></p>
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<li><strong>Deloitte's fastest-growing software company partners with Amazon, Walmart &amp; Target –</strong> <strong>You can still get 4,000 of its pre-IPO shares for with $1,000 for just $0.25/share</strong></li>
<li><strong>With over 7.8K investors including Meta, Google, And Amazon Execs — this AI Startup's valuation has skyrocketed from $5 million to $85 million in just three years.</strong> <strong>Be an early investor with just $1,000 for only $0.50/share today before the offer closes in the next few days</strong> <strong>!</strong></li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
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<li><strong>包括 Meta、Google 和亞馬遜高管在內的超過 7,800 名投資者 — 這家 AI 初創公司的估值在短短三年內從 500 萬美元飆升至 8500 萬美元。</strong> <strong>今天以僅$1,000 的價格成為早期投資者，僅需$0.50/股，機會將在接下來的幾天內關閉</strong> <strong>！</strong></li>
</ul>
</div>

Most Tesla Semi Customers Have Waited Seven Years Already. Will They Really Have To Wait A Full Decade?

- 特斯拉 Semi 電動卡車自 2017 年發佈以來，客户仍在等待交付。  
- 目前僅有 PepsiCo 獲得部分卡車，其他大客户如 UPS 和 Sysco 尚未收到。  
- 特斯拉預計到 2025 年底開始大規模生產，但面臨生產和基礎設施挑戰。

大多數特斯拉 Semi 客户已經等待了七年。他們真的需要等到整整十年嗎？