<p>特斯拉和 Rivian 的高管們對在美國多個州推翻直接汽車銷售禁令的數十年鬥爭發表了評論，重新點燃了電動車（EV）社區關於經銷商政策遊説團體和在線銷售模式的長期討論。</p>
<p>特斯拉通過法律漏洞，如僅限租賃的模式、將購買處理為外州交易，或簡單地在被豁免的部落領土開設商店，從而成功規避了許多州的直接銷售禁令。在其他州，該公司仍然完全禁止銷售車輛，例如在路易斯安那州，美國上訴法院剛剛在八月維持了特斯拉對該州直接銷售禁令提起訴訟的權利。</p>
<p>去年七月，在康涅狄格州，特斯拉成功在主權的莫希根部落土地上開設了一家商店，有效地規避了美國州政府禁止直接銷售的能力。康涅狄格汽車零售商協會（CARA）作為一個經銷商遊説團體，立即對這一決定表示反對，儘管特斯拉得到了州長內德·拉蒙特的支持。</p>
<p>在其他地方，特斯拉、Rivian 以及許多采用直接銷售模式的公司也面臨州級商店限制，一些高管最近強調了推翻這些法律的數十年鬥爭。</p>
<p>其他州對服務中心、商店或兩者都有禁令，而一些州僅允許特斯拉在線銷售車輛，儘管他們必須通過服務中心進行交付。後者包括德克薩斯州，特斯拉的總部所在地，以及其運營的美國超級工廠。至於 Rivian，它在西雅圖的零售 “空間” 面臨類似情況，因為公司代表被禁止分享價格的具體細節或接受訂單。</p>
<p>因此，州與州之間的法律對像特斯拉和 Rivian 這樣的電動車公司來説可能很難應對和運營，因此當他們指出經銷商遊説行為使這些法律得以維持是有害的，或者指出他們的本地團隊正在全力以赴時，這並不令人驚訝。</p>
<h3>Rivian 首席執行官談州與州之間的經銷商法律</h3>
<p>在週四發佈的一份報告中，Rivian 首席執行官 RJ·斯卡林傑表示，經銷商特許經營法律 “幾乎可以説是腐敗”，這是他在與_InsideEVs_討論 Rivian 最近與大眾汽車的合作是否可以讓該初創公司通過大眾汽車經銷商進行銷售時所説的。這份報告重新點燃了關於特斯拉、Rivian 和其他公司無法運營的州的長期討論，似乎是由於經銷商團體的強大遊説。</p>
<p>“不幸的是，在美國，這不是一個簡單的問題，” 斯卡林傑談到通過大眾汽車的經銷商進行銷售的提議時説。“我們有這種可怕的州與州之間的規則，幾乎可以説是腐敗。</p>
<p>“我認為，實際上，很多經銷商為使我們與消費者直接互動變得非常困難而支付了法律費用，” Rivian 首席執行官補充道。</p>
<p><strong>相關：</strong> 特斯拉在肯塔基州獲得直接汽車銷售許可證</p>
<h3>特斯拉財務副總裁談州與州之間的經銷商法律</h3>
<p>作為該故事的後續，特斯拉財務副總裁 Sendil Palani 在週六的帖子中分享了他的想法，讚揚了在直接銷售被積極禁止的州中公司的本地團隊：</p>
<p><em>特斯拉已經追求直接面向消費者的模式二十年，這一直是追求我們認為對客户最好的模式的巨大挑戰。</em></p>
<p><em>我在過去一週的一部分時間裏訪問了我們的東北地區，意識到這些法律是我們銷售和交付中最突出的挑戰之一。本地團隊在整個客户旅程中做出了英雄般的努力：從允許客户在非許可地點了解我們的產品，同時遵守銷售活動的限制，到通過少量許可地點管理大量交付流，再到確保我們能夠為每個許可地點的多個州和客户情況正確處理車輛註冊文件。</em></p>
<p><em>我們的客户也必須做出自己的英雄般努力，從長途旅行去取車到耐心忍受過程中的任何問題。</em></p>
<p><em>遺憾的是，這在全國許多地方都是普遍現象，導致受影響地區的成本更高，客户體驗更差。</em></p>
<h3>美國州對特斯拉、Rivian 等直接銷售模式的禁令</h3>
<ul>
<li>阿拉巴馬州（包括服務中心）</li>
<li>阿肯色州</li>
<li>康涅狄格州（允許租賃；部落土地漏洞）</li>
<li>愛荷華州</li>
<li>堪薩斯州（包括商店）</li>
<li>肯塔基州</li>
<li>路易斯安那州（特斯拉通過特殊許可證允許，採用 “服務中心” 模式）</li>
<li>內布拉斯加州</li>
<li>新墨西哥州（包括服務中心；部落土地漏洞）</li>
<li>俄克拉荷馬州</li>
<li>南卡羅來納州（包括服務中心）</li>
<li>德克薩斯州（特斯拉通過在線漏洞銷售，採用 “服務中心” 模式）</li>
<li>西弗吉尼亞州（包括商店）</li>
<li>威斯康星州</li>
</ul>
<h3>美國州對特斯拉、Rivian 等直接銷售模式的商店限制</h3>
<ul>
<li>伊利諾伊州（限制為 13 家）</li>
<li>馬里蘭州（限制為 4 家）</li>
<li>密西西比州（限制為 1 家）</li>
<li>新澤西州（限制為 4 家）</li>
<li>紐約州（限制為 5 家）</li>
<li>北卡羅來納州（限制為 6 家）</li>
<li>俄亥俄州（限制為 3 家）</li>
<li>賓夕法尼亞州（限制為 5 家）</li>
<li>弗吉尼亞州（限制為 5 家）</li>
</ul>
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<p>&#34;&gt; DOJ 在路易斯安那州直接銷售上訴中呼應特斯拉的論點</p>
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<p>特斯拉和 Rivian 在美國各州仍面臨複雜的直接銷售法律。</p>

RIVN

特斯拉

<p>特斯拉和 Rivian 的高管討論了美國各州直接銷售汽車禁令所帶來的持續挑戰。特斯拉通過法律漏洞應對這些限制，而 Rivian 也面臨類似的障礙。兩家公司批評了經銷商遊説行為，這些行為妨礙了它們直接向消費者銷售的能力。Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 將州經銷商法律形容為 “接近腐敗”，強調了各州不同法規帶來的困難。特斯拉財務副總裁 Sendil Palani 強調了當地團隊在這些法律下管理銷售和交付所面臨的挑戰，這最終影響了客户體驗</p>

<p>Executives from both Tesla and Rivian have commented on the decades-long fight to overturn direct vehicle sales bans across many U.S. states, reigniting a long-held conversation in the electric vehicle (EV) community about dealership policy lobbying groups and online sales models.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉和 Rivian 的高管們對在美國多個州推翻直接汽車銷售禁令的數十年鬥爭發表了評論，重新點燃了電動車（EV）社區關於經銷商政策遊説團體和在線銷售模式的長期討論。</p>
</div><p>Tesla has managed to side-step direct sales bans in many states through legal loopholes such as leasing-only models, processing purchases as out-of-state transactions, or simply opening stores in exempted tribal territories where the company’s stores will be exempt from dealership mandates. In other states, the company is still completely prohibited from selling vehicles, such as in Louisiana, where a U.S. appeals court just upheld Tesla’s right to sue the state over the direct-sales ban in August.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉通過法律漏洞，如僅限租賃的模式、將購買處理為外州交易，或簡單地在被豁免的部落領土開設商店，從而成功規避了許多州的直接銷售禁令。在其他州，該公司仍然完全禁止銷售車輛，例如在路易斯安那州，美國上訴法院剛剛在八月維持了特斯拉對該州直接銷售禁令提起訴訟的權利。</p>
</div><p>In Connecticut last July, Tesla managed to open a store on sovereign Mohegan tribal land, effectively side-stepping the U.S. state’s ability to prohibit direct sales. The Connecticut Automotive Retailers Association (CARA), a dealership lobbying group, immediately spoke out against the decision, though Tesla was backed by Governor Ned Lamont.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年七月，在康涅狄格州，特斯拉成功在主權的莫希根部落土地上開設了一家商店，有效地規避了美國州政府禁止直接銷售的能力。康涅狄格汽車零售商協會（CARA）作為一個經銷商遊説團體，立即對這一決定表示反對，儘管特斯拉得到了州長內德·拉蒙特的支持。</p>
</div><p>Elsewhere, Tesla, Rivian, and many others sporting a direct sales model also face state store limits, and some executives have recently highlighted the decades-long fight to overturn these kinds of laws.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其他地方，特斯拉、Rivian 以及許多采用直接銷售模式的公司也面臨州級商店限制，一些高管最近強調了推翻這些法律的數十年鬥爭。</p>
</div><p>Other states have bans on service centers, storefronts, or both, while some only allow Tesla to sell vehicles online, though they must make deliveries through a service center. The latter includes Texas, where Tesla’s headquarters is located and where it operates a U.S. Gigafactory. As for Rivian, it faces a similar situation through its Seattle retail “Space,” since company representatives are prohibited from sharing specific details on prices or receiving orders.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他州對服務中心、商店或兩者都有禁令，而一些州僅允許特斯拉在線銷售車輛，儘管他們必須通過服務中心進行交付。後者包括德克薩斯州，特斯拉的總部所在地，以及其運營的美國超級工廠。至於 Rivian，它在西雅圖的零售 “空間” 面臨類似情況，因為公司代表被禁止分享價格的具體細節或接受訂單。</p>
</div><p>As such, the state-to-state laws can be difficult for EV companies like Tesla and Rivian to wade through and operate under, so it shouldn’t come as much of a surprise when they point to dealership lobbying practices that keep them in place as being bad—or to their local teams who are working on overdrive.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，州與州之間的法律對像特斯拉和 Rivian 這樣的電動車公司來説可能很難應對和運營，因此當他們指出經銷商遊説行為使這些法律得以維持是有害的，或者指出他們的本地團隊正在全力以赴時，這並不令人驚訝。</p>
</div><h3>Rivian CEO on state-to-state dealership laws</h3>
<div class="lb-trans"><h3>Rivian 首席執行官談州與州之間的經銷商法律</h3>
</div><p>In a report published on Thursday, Rivian CEO RJ Scaringe said that dealership franchise laws were “as close as you can get to corruption,” as stated during a discussion with <em>InsideEVs</em> about whether Rivian’s recent Volkswagen partnership could let the startup work through VW dealerships. The report has reignited long-held discussions about states where Tesla, Rivian, and others aren’t allowed to operate—and seemingly due to powerful lobbying from dealership groups.</p>
<div class="lb-trans"><p>在週四發佈的一份報告中，Rivian 首席執行官 RJ·斯卡林傑表示，經銷商特許經營法律 “幾乎可以説是腐敗”，這是他在與_InsideEVs_討論 Rivian 最近與大眾汽車的合作是否可以讓該初創公司通過大眾汽車經銷商進行銷售時所説的。這份報告重新點燃了關於特斯拉、Rivian 和其他公司無法運營的州的長期討論，似乎是由於經銷商團體的強大遊説。</p>
</div><p>“Unfortunately, in the United States, it’s not an easy question,” Scaringe said as to the proposition of selling through VW’s dealers. “We have this horrific state-by-state level of rules that are as close as you can get to corruption.</p>
<div class="lb-trans"><p>“不幸的是，在美國，這不是一個簡單的問題，” 斯卡林傑談到通過大眾汽車的經銷商進行銷售的提議時説。“我們有這種可怕的州與州之間的規則，幾乎可以説是腐敗。</p>
</div><p>“I think you essentially have, like, lots of dealers have paid for laws that make it really hard for us to interact directly with the consumer,” the Rivian CEO adds.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我認為，實際上，很多經銷商為使我們與消費者直接互動變得非常困難而支付了法律費用，” Rivian 首席執行官補充道。</p>
</div><p><strong>RELATED:</strong> Tesla granted license for direct vehicle sales in Kentucky</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>相關：</strong> 特斯拉在肯塔基州獲得直接汽車銷售許可證</p>
</div><h3>Tesla VP of Finance on state-to-state dealership laws</h3>
<div class="lb-trans"><h3>特斯拉財務副總裁談州與州之間的經銷商法律</h3>
</div><p>As a follow-up to the story, Tesla VP of Finance Sendil Palani shared his thoughts in a post on Saturday, praising the company’s local teams in states where direct sales are actively banned:</p>
<div class="lb-trans"><p>作為該故事的後續，特斯拉財務副總裁 Sendil Palani 在週六的帖子中分享了他的想法，讚揚了在直接銷售被積極禁止的州中公司的本地團隊：</p>
</div><p><em>Tesla has been pursuing the direct-to-consumer model for two decades, and it has been an enormous challenge to pursue what we believe is the best model for customers.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>特斯拉已經追求直接面向消費者的模式二十年，這一直是追求我們認為對客户最好的模式的巨大挑戰。</em></p>
</div><p><em>I spent a portion of this past week visiting our Northeast region, and was reminded about how these laws are among our most prominent challenge for Sales and Delivery. Local teams make a heroic effort across the entire customer journey: from allowing customers to learn about our product at non-licensed locations while observing restrictions on sales activities, to managing a large flow of deliveries through a small number of licensed locations, to ensuring that we can properly perform vehicle registration paperwork for multiple states and customer circumstances at each licensed location.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>我在過去一週的一部分時間裏訪問了我們的東北地區，意識到這些法律是我們銷售和交付中最突出的挑戰之一。本地團隊在整個客户旅程中做出了英雄般的努力：從允許客户在非許可地點了解我們的產品，同時遵守銷售活動的限制，到通過少量許可地點管理大量交付流，再到確保我們能夠為每個許可地點的多個州和客户情況正確處理車輛註冊文件。</em></p>
</div><p><em>Our customers have to make heroic efforts of their own, from traveling long distances to pick up their vehicle to patiently enduring any kinks in the process.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>我們的客户也必須做出自己的英雄般努力，從長途旅行去取車到耐心忍受過程中的任何問題。</em></p>
</div><p><em>Sadly, this is common throughout much of the country, resulting in higher costs and a worse customer experience for the affected regions.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>遺憾的是，這在全國許多地方都是普遍現象，導致受影響地區的成本更高，客户體驗更差。</em></p>
</div><h3>U.S. states with bans on direct sales models like at Tesla, Rivian</h3>
<div class="lb-trans"><h3>美國州對特斯拉、Rivian 等直接銷售模式的禁令</h3>
</div><ul>
<li>Alabama (includes service centers)</li>
<li>Arkansas</li>
<li>Connecticut (leasing is allowed; tribal land loophole)</li>
<li>Iowa</li>
<li>Kansas (includes storefronts)</li>
<li>Kentucky</li>
<li>Louisiana (Tesla allowed through special license, “service center” model)</li>
<li>Nebraska</li>
<li>New Mexico (includes service centers; tribal land loophole)</li>
<li>Oklahoma</li>
<li>South Carolina (includes service centers)</li>
<li>Texas (Tesla sells through online loophole, “service center” model)</li>
<li>West Virginia (includes storefronts)</li>
<li>Wisconsin</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>阿拉巴馬州（包括服務中心）</li>
<li>阿肯色州</li>
<li>康涅狄格州（允許租賃；部落土地漏洞）</li>
<li>愛荷華州</li>
<li>堪薩斯州（包括商店）</li>
<li>肯塔基州</li>
<li>路易斯安那州（特斯拉通過特殊許可證允許，採用 “服務中心” 模式）</li>
<li>內布拉斯加州</li>
<li>新墨西哥州（包括服務中心；部落土地漏洞）</li>
<li>俄克拉荷馬州</li>
<li>南卡羅來納州（包括服務中心）</li>
<li>德克薩斯州（特斯拉通過在線漏洞銷售，採用 “服務中心” 模式）</li>
<li>西弗吉尼亞州（包括商店）</li>
<li>威斯康星州</li>
</ul>
</div><h3>U.S. states with store limits on direct sales models like at Tesla, Rivian</h3>
<div class="lb-trans"><h3>美國州對特斯拉、Rivian 等直接銷售模式的商店限制</h3>
</div><ul>
<li>Illinois (limited to 13)</li>
<li>Maryland (limited to 4)</li>
<li>Mississippi (limited to 1)</li>
<li>New Jersey (limited to 4)</li>
<li>New York (limited to 5)</li>
<li>North Carolina (limited to 6)</li>
<li>Ohio (limited to 3)</li>
<li>Pennsylvania (limited to 5)</li>
<li>Virginia (limited to 5)</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>伊利諾伊州（限制為 13 家）</li>
<li>馬里蘭州（限制為 4 家）</li>
<li>密西西比州（限制為 1 家）</li>
<li>新澤西州（限制為 4 家）</li>
<li>紐約州（限制為 5 家）</li>
<li>北卡羅來納州（限制為 6 家）</li>
<li>俄亥俄州（限制為 3 家）</li>
<li>賓夕法尼亞州（限制為 5 家）</li>
<li>弗吉尼亞州（限制為 5 家）</li>
</ul>
</div><p><em>What are your thoughts? Did I miss anything, or do you have a story or opinion to share regarding direct auto sales? Let me know at</em> <em>zach@teslarati.com</em> <em>, find me on X at</em> <em>@zacharyvisconti</em> <em>, or send us tips at</em> <em>tips@teslarati.com</em> <em>.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>你有什麼想法？我是否遺漏了什麼，或者你是否有關於直接汽車銷售的故事或觀點要分享？請通過</em> <em>zach@teslarati.com</em> <em>與我聯繫，在 X 上找到我</em> <em>@zacharyvisconti</em> <em>，或向我們發送提示</em> <em>tips@teslarati.com</em> _。</p>
</div><blockquote>
<p>DOJ echoes Tesla argument in Louisiana direct sales appeal</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>&#34;&gt; DOJ 在路易斯安那州直接銷售上訴中呼應特斯拉的論點</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2024/11/Screenshot-2024-11-13-at-11.24.25%E2%80%AFAM-1024x697.png" alt="" original-src="https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2024/11/Screenshot-2024-11-13-at-11.24.25%E2%80%AFAM-1024x697.png"/></p>
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<div class="lb-trans"><p>特斯拉和 Rivian 在美國各州仍面臨複雜的直接銷售法律。</p>
</div>

Tesla, Rivian still face complicated direct sales laws across U.S. states

- 特斯拉和 Rivian 高管討論了美國各州直接銷售禁令的長期鬥爭。  
- 特斯拉通過法律漏洞在多個州規避銷售禁令，Rivian 也面臨類似挑戰。  
- 高管們批評經銷商遊説行為，認為其影響了消費者直接購買的能力。

特斯拉和 Rivian 在美國各州仍然面臨複雜的直銷法律