作者 | 王小娟 編輯 | 柴旭晨 車圈內卷不已，不少傳統老牌車企選擇傍上華為，致力於提升自家的含 “華” 量。 11 月 30 日，廣汽集團與華為簽署了深化合作協議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。 雙方將在新品牌的產品開發、營銷及生態服務等領域進行合作。這一合作，也是廣汽押注智能化的下半場的重要舉措。並且，對於廣汽而言，其一直寄予厚望的高端新能源品牌昊鉑一直難有起色，而此番合作打造高端品牌，正好彌補了廣汽在高端化方面的不足。 不過，廣汽方面表示這一合作並非此前 “問界、智界、尊界、享界” 四界的鴻蒙智行模式，而是探索全新的合作方式，但具體細節官方並未透露。 受此利好消息影響，12 月 2 日，廣汽集團港股收盤時上漲了 25.17%，也是嚐到了華為概念股的 “甜頭” 了。 同為廣東企業，廣汽和華為最早於 2017 年，就開始在智能網聯展開合作。到了 2021 年，廣汽埃安決定以 AH8 車型試水華為 HI 模式，搭載廣汽的 GEP3.0 底盤平台和華為全棧智能汽車解決方案。 不過這一合作最終沒有落地。去年 3 月底，廣汽宣佈埃安 AH8 項目變更為自主開發，華為則降至供應商身份與廣汽集團繼續合作。 但如今，廣汽卻再次牽起華為的手，背後是兩家局勢的逆轉。 2023 年以前，廣汽手握兩大合資品牌，為集團貢獻超 150 萬台/年的銷量，埃安也曾是近千億估值、月銷超 5 萬台的新勢力黑馬。且當時華為 HI 模式 “點石成金” 的魔力還未釋放，作為代表的極狐、阿維塔沒有在量上取得應有的規模，廣汽自然有理由選擇不將合作深化下去。 如今，廣汽不復往日榮光，另一邊，華為的汽車業務則如火如荼，各家老牌車企搶着和華為合作，並將和華為的合作作為營銷的重點。這也讓急着補課智能化、高端化的廣汽不得不重新擁抱華為，雙方的合作又密切起來。 今年 9 月，雙方在上海簽署數字化戰略合作備忘錄，計劃在數字化領域進一步深化合作。在廣州車展上，廣汽介紹雙方的合作將落在廣汽傳祺上，將推出全新的中高級 SUV、MPV 和轎車三大系列車型，全部搭載華為的高階智駕技術。 如今，雙方的合作直接上升到了一個全新的品牌。官方已經否認鴻蒙智行的合作模式，而從簽約活動現場出席的華為方人員來看，華為輪值董事長徐直軍和華為車 BU CEO 靳玉志均為 HI 模式的重要人物，可見此番合作，大概率也是 HI 模式。 再度牽手華為，這背後是廣汽對復興的渴求。 今年以來，廣汽在銷量上面臨着巨大的挑戰，幾乎每個月的銷量都同比有所下滑。今年前 10 月，廣汽集團的累計銷量為 152 萬輛，同比下降 24.66%。並且，下滑的不只是合資品牌，自主品牌的銷量同比下滑也在兩位數左右。就連曾經的明星新勢力埃安，也在激烈的競爭中失去競爭力，開始黯然失色。 而在各家都在角逐智能化的下半場之時，廣汽在這方面的消息顯得有些少，還需要努力補課。 感受到危機的廣汽決定全面變革，主要體現在對於自主品牌的變革和在出海方面的加速。 在半月前的廣州車展上，廣汽宣佈啓動三年 “番禺行動”，將總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰略管控轉變為經營管控，直接下沉至一線。這一行動，是為了讓一線聽到炮火聲，加快自身的變革。 這也是廣汽接下來一段時間的變革重點。針對自主品牌，廣汽已經為未來三年定下了新目標：在 2027 年實現自主品牌銷量佔集團總銷量的 60% 以上，挑戰自主品牌銷量 200 萬輛目標。 而與華為的合作，正是廣汽自主崛起的其中一步。針對當前已有的三個自主品牌，廣汽將在未來三年推出 22 款新車，其中 2025 年上市 7 款，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。 除了押注自主品牌的全面崛起，廣汽在今年還積極押寶海外市場，攫取新增量。 在 10 月巴黎車展上，廣汽全球戰略車型 AION V 第二代發佈；廣汽還決定在歐洲建立技術中心，構建本地生態、並在歐洲建設工廠，要在 2028 年實現全歐洲市場覆蓋。 汽車市場的變革一年比一年更激烈，各家都在尋找新的自身的長板或者合適的夥伴，激戰智能化的下半場。 在合資與自主雙重受挫的情形之下，廣汽不得不使出更大的招數來保持自己的地位。 當下，除智選車的 “四界” 之外，和華為合作的還有長安、嵐圖、方程豹等眾多品牌，但各個品牌具體的表現還要看自身的實力，廣汽也需要加速完成自身的智能化、高端化拼圖，才可能在未來的競爭中，擁有更多的主動權。
