作者 | 王小娟 編輯 | 柴旭晨 全球汽車行業的變革還在持續,這也體現在了一系列的人事變革上。 12 月 10 日,梅賽德斯 - 奔馳集團公佈了最新的公司董事會的人事變動。負責奔馳大中華區業務的現任董事會成員唐仕凱(Hubertus Troska)將按計劃於 2025 年退休,公司現任產品策略及規劃負責人佟歐福 (Oliver Thöne) 明年 2 月 1 日起接任唐仕凱,擔任董事會成員。 在這一消息公佈之前,唐仕凱已經在這一職位上工作了 12 年,其經歷了中國汽車市場高速發展的 12 年,也是奔馳在中國攀上新台階的 12 年,他一度帶領奔馳大中華區成為公司最大的單一市場。 梅奔董事長康林松評價道,他與團隊一起推動了奔馳在華銷量的三倍增長,並在本土生產網絡、研發實力以及中國團隊打造方面,作出了不少貢獻。 2012 年,唐仕凱初接手大中華區時,奔馳在華銷量還不到 20 萬輛,在當時豪華三巨頭的格局還是 ABB,奔馳規模也遠不如另外兩家,奔馳的全球銷量也是在 130 萬輛出頭。 而到了近幾年,奔馳在華年銷量長期保持在 70 萬輛以上。超三倍的增長,也為奔馳的年銷量增長貢獻不少,一度,中國市場佔奔馳總銷量的三分之一左右。 這背後是唐仕凱對於中國市場深刻的洞察。 過去很長一段時間,唐仕凱因為既瞭解中國汽車市場,又善於本土化,也一直認真傾聽中國消費者的聲音,所以被認為是最懂中國汽車市場的德國人。 作為引領奔馳在華征程的關鍵舵手,他上任之後,短時間內完成了將 SUV 車系統一命名和全系更新換代這兩件大事;又在大多數海外車型國內同步要在一年以上的情形之下,國外發布之後短短几個月之後,就跟進本土化車型。 在北京奔馳生產之後,提出更準確的定位和更親民的價格,解決了銷售車型古板老舊的問題,為消費者提供更加多元的選擇,進而在 2014 年開始,奔馳在中國的銷量就節節攀升。 產品之外,他上任之後的幾年中,又對銷售渠道進行整合,擴大國內經銷商網絡且將銷售渠道下沉到國內的三四線城市。 也因為持續深耕中國市場,唐仕凱在中國打造了一套完整且可持續的奔馳體系,從生產、銷售到研發等,搭建起了本土化的體系。 在過去 12 年,奔馳針對中國市場的關鍵詞便是本土化,從生產到銷售再到後來研發的本土化。對於中國市場,奔馳早已不僅將其視作消費者市場,而是躬身入局,參與到中國市場的變革當中。 2014 年,奔馳啓用了中國研發中心;2021 年,梅賽德斯 - 奔馳將中國研發中心正式升級為 “中國研發技術中心” 2022 年,梅賽德斯 - 奔馳成立 “上海研發中心”。 在近幾年,傳統豪華品牌在中國市場遇到挑戰之時,唐仕凱也帶領着團隊深入浪潮,緊跟潮流。這也是面對中國市場消費需求變革和新勢力挑戰的挑戰之下,奔馳的見招拆招。 在中國本土的研發上,奔馳也可謂是重金押注。 在過去的 5 年,奔馳在中國的研發投入總計達 105 億元,今年 9 月奔馳還宣佈,根據集團業務規劃,計劃與中國合作伙伴共同在華投資超 140 億元人民幣,進一步推進豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。 當前,奔馳在華的研發團隊已有超過 2000 人,已經成為其在德國以外覆蓋領域最全面的研發團隊。這些資金和人力,正是投向了當前中國汽車市場競爭最為激烈的電動化和智能化領域。 當下,中國汽車市場的變革還在繼續,電動化、智能化的浪潮也將在未來席捲全球,傳統車企正在受到挑戰。尤其是在中國市場,傳統豪華品牌正在被新勢力中的鴻蒙智行、理想等,搶佔關注度和市場份額。 如今,奔馳也和過往的海外豪華夥伴一起,也需要面對轉型期的焦慮。這對奔馳大中華區新的接棒者來説,也是不小的挑戰。 據公開信息顯示,接棒者佟歐福目前是梅賽德斯 - 奔馳乘用車產品開發領域最重要的負責人之一。在他的領導下,梅賽德斯 - 奔馳集團成功地規劃了一直到 2030 年代的整個未來車型陣容。 對於佟歐福而言,在新的變革期,他能不能扛起奔馳在中國市場的轉型新大旗,最為中國市場期待。