小鵬的百萬飛行汽車跟陸家嘴 “三件套” 同框了。
12 月 14 日，小鵬匯天定位 “陸地航母” 的飛行汽車在上海核心商務區陸家嘴成功完成試飛，在大火的低空經濟賽道秀了一波肌肉，這也意味着它離登陸市場攪局百萬汽車和飛行賽道，更進了一步。
據瞭解，這是其自研的分體式飛行汽車。現場 “陸地航母” 不僅完成了飛行器部分的起降，也展示瞭如何被收納在汽車陸行 “母艦” 的後備艙中。
這款 “賽博皮卡”+ 載人飛行器的結合體儼如黑科技 “大玩具”，它準備用不到 200 萬元的價格與保時捷、奔馳大 G 等爭鋒，換取富豪們的芳心。長期浸淫在主流大眾市場的小鵬，也由此躋身邁入了百萬豪車俱樂部。
目前，小鵬匯天已經手握超 3000 台訂單。在訪談中，小鵬匯天創始人趙德力向華爾街見聞透露，用户現在都迫切等待交付。在他看來，國內並不缺有消費能力的富人，頂奢序列的保時捷、仰望、奔馳都有不小市場份額；而全球的百萬豪車市場，一年更是有上百萬台的規模。
作為行業的後浪，之所以能夠迅速打動市場，正在於小鵬匯天對飛行汽車路線的精確把握。
小鵬匯天副總裁仇明全表示，匯天從 2020 年就開始探索低空飛行器，也具備做不同構型的能力。最終選擇做分體式飛行汽車，是戰略聚焦的體現。在他看來，目前傾轉翼、一體式飛行器的各類飛行和使用成本都很高，不是初創公司商業化的最佳路線。
趙德力直言，現有的分體式 “陸地航母”，不需要掛靠機場進行儲存，更重要的是學習成本被大幅壓降，“5 分鐘上手、3 小時熟練”，沒有固定的飛行場地限制，能帶駕駛者在多地觀光飛行，解決了過去通航飛機的痛點。
“未來很美好，但是我們要活在今天”，趙德力説，接下來幾年我們需要先有產品交付，培育供應鏈，培育航空文化，先從野外飛讓大家先玩起來，然後大家接受這個東西后，規模形成的時候成本下來了。
當然，給富人造 “大玩具” 只是小鵬匯天野心的冰山一角。趙德力向華爾街見聞透露，目前公司還在同時開發主打長航程通勤用的傾轉旋翼飛機（代號 X5），它被內部稱之為空中 “阿爾法”。他表示，“我們在用 ‘陸地航母’ 賣車掙錢，未來要做到一年賣 1 萬台、100 億元營收的同時，儲備傾轉旋翼技術”。
小鵬匯天的構思基本成型，它所逐鹿的低空飛行賽道背後是一片萬億級的巨量藍海。
中國民用航空局原副局長李健表示，低空經濟的體量大致是高空經濟的 3.2 倍，中國現有民航高空運輸網絡的經濟體量為 17 萬億元，測算下來低空經濟的體量能達到 50 萬億元，而去年中國的 GDP 總量是 126 萬億元。
放眼國內，能有如此巨大體量、有較大發展空間的產業不多，這對小鵬和同賽道玩家而言或許是一個彎道超車的機會。
趙德力表示，眼下 “陸地航母” 正在緊鑼密鼓地籌備通過民航局的 TC 認證，力爭 2026 年實現交付。在資本市場上，公司已經融資了 7 億美元，未來也有獨立上市的計劃。
一個汽車、飛行器獨角獸似乎正在隱隱誕生。
以下是與小鵬匯天創始人趙德力、副總裁仇明全的對話實錄（經編輯）：
問：和小鵬汽車接下來的合作有什麼想象空間？
趙德力：首先小鵬汽車可以賦能匯天，比如在供應鏈、自動駕駛和動力的技術等都有共享，再到後續的營銷服務，小鵬一些大的營銷中心，我們可能會在裏面銷售。
問：在動力電池作為核心部件，在性能方面會有更大想象空間嗎？
趙德力：電池技術會持續進步，它是一個由需求推動的技術。目前在低空經濟生態裏，電池會是一個短板，純電的飛得不一定夠遠，但既然有長期續航這個需求，電池也一定會持續迭代。我們很願意跟大廠一起合作，我們提需求和他們一起研發，技術安全靠譜了我們就應用。
我們做產品，始終需要考慮它是否是成熟安全的技術，但內部有團隊在做前瞻探索。
固態電池能夠提升一倍的續航，對於用户來講太有價值了。但現在大家都還在實驗室階段，等到真正能夠量產，而且價格比較合理的情況下，我們肯定會考慮；氫、鋁等燃料電池也在持續關注，如果未來的兩三年裏面可以規模量產、規模使用，我們也會考慮。
問：飛行汽車未來是以無人駕駛為主，還是以有人駕駛為主？
趙德力：這個很難判斷，無人駕駛就會有很大的挑戰，我認為在很長一段時間裏會是人機共駕，很強的智能駕駛能力能降低飛行器的駕駛難度。但人是第一權限，就跟現在的民航一樣，起飛降落會有人員來保障，巡航階段交給機器。但我相信以後總有一天可以實現無人駕駛。
問：未來在飛行器的構型上會是一個怎樣的演進呢？
趙德力：做什麼產品還是需要看需求、打哪個市場。我們這款多旋翼產品針對的是慢速的空遊，優勢在於懸停能力好、加速性能也可以。但哪一天我要快速通勤，這款就不足夠了，所以我們第二個產品是長航程機型，我們稱之為空中 “阿爾法”，可以帶六個人飛 500 公里續航時速 360。
問：我們第二款產品為什麼會選擇傾轉旋翼？
趙德力：如果要解決交通問題，比如從廣州飛到湖南，這樣的產品需要它飛得快，多旋翼、複合翼都達不到速度的要求，只有傾轉翼能做到時速飛到 350 公里。
如果飛得慢，那飛機又小，廁所都沒有，用户體驗就不會好，所以絕對不能超過兩小時。價格上，我們希望比坐專車稍微貴那麼一點點，但不要貴太多。
我們現在最強的就是總體能力，有全中國乃至整個亞洲最強的動力團隊，電機電控都是自研，推重比能到 1:12，還儲備了飛控導航等核心技術，仿真能力也起來了，在這些方面我們的開發會比以前會走彎路更少，第二款產品的研發成本應該不會超過 “陸地航母”。
問：第二款產品預期何時取證上市？
趙德力：我們肯定希望越快越好，但其實它對安全的要求會很高。因為畢竟在城市上空飛，要解決噪音、安全，還有成本的問題，我們計劃在 2030 年之前。
問：很多主機廠也在做傾轉翼，也有説 2028 年能取證，對比它們我們有哪些優勢？
趙德力：跟早年的新能源汽車一樣，這是個百家爭鳴、百花齊放的時代，最終會湧現出很多公司。誰能跑出來，是看最終誰的商業化能夠更貼近消費者。我們都知道科技創新，特別是工程師出來搞產品很追求技術，但老百姓不管你用什麼技術，便宜、好用才是王道。
這個低空市場足夠大，比無人機賽道大多了，後續很多車企、大疆或華為等科技大廠可能也會參與進來。這時候，我們希望在裏面找準自己的定位，這個很重要。
仇明全：我們從 2020 年到現在一直在做探索，具備做不同構型的能力，傾轉翼、分體式、一體式都能做。但為什麼最終選擇做分體式飛行汽車？因為短期內主要飛行場景受限的時候，就算把傾轉翼做出來，沒有航線飛、空域不完全開放就很吃虧，所以我們三步走的戰略是根據對未來判斷做的。
趙德力：還有像規模，比如友商產品一年的銷量並不多、1300 萬元的頂尖直升飛機貝爾，一年賣不到 100 台。所以未來很美好，但是我們要活在今天，未來幾年我們需要先有產品交付，培育供應鏈，培育航空文化，先從野外飛讓大家先玩起來，然後大家接受這個東西后，規模形成的時候成本下來了。
問：小鵬匯天在低空經濟的整體佈局是怎樣規劃的？
趙德力：我們現在規劃的就是兩個產品，因為創業公司子彈有限，想多了沒用。在現有的資源情況下，全力實現 “陸地航母” 的量產交付，真正做到一年賣到 1 萬台、100 億元的營收。同時有個專門的團隊開發傾轉旋翼長航程飛行汽車 X5（內部代號），把傾轉旋翼的技術儲備好。
問：“陸地航母” 的用户最關心的問題有哪些？
趙德力：用户關心的問題第一是交付時間，第二是安全保障，第三在哪裏可以飛，第四是好不好學。首批用户喜歡户外、飛行、科技嚐鮮，然後家裏可能會有兩到三台車，只要不超過 200 萬元都能接受。
關於交付，我們計劃明年四季度 TC 取證，2026 年實現交付；關於飛行，我們現在有超過 200 家飛行營地，我們飛行器也是 5 分鐘上手 3 小時成高手。
問：現場很多觀眾對 “陸地航母” 這款車本身很感興趣，未來是否會考慮單獨推出汽車產品？
趙德力：我們公司現在研發才 1000 多人，還沒有精力卷汽車，有限的資源就專注在飛行器上面，不然也是跟小鵬重複建設了，他們未來可能會拿我們的平台出兩三款車，小鵬之後也會走增程路線。
問：匯天的融資計劃是怎樣？會有 IPO 的計劃嗎？
趙德力：我們目前聚焦接受戰略投資，總共官宣的融資已經有 7 億美金了，今年融了 1.5 億元。會有 IPO 的計劃，時間待定。
問：我們會考慮有匯天自己的換電站/充電站，會做自己的服務區嗎？
趙德力：關於換電，因為飛機的特性問題，輕量化非常關鍵，換電需要的緊固件、結構件會使得重量增加幾十公斤。現在 800V 高壓系統充電也很快，20 分鐘可以充滿一次飛行。我們的願景是全球領先的低空產品創造者，專注做產品不做運營，這部分錢不該我們掙，我們會幫助合作伙伴把生態能力建起來。
問：珠海航展批量的簽約訂單中，有多少意向訂單和確認訂單？
趙德力：我們明年進行預售，這些訂單實際上我們現在來看都是確認的。因為他們很想快點拿來去做運營。現在 ToB 的還沒有海外訂單，但有海外個人用户預訂我們的 “陸地航母”。明年我們也會考慮海外預售，但主要精力還是會放在國內。
問：在現在的消費形式下，對於 1 萬台銷量目標，是怎樣測算的？
趙德力：我認為豪車的銷量下滑，是因為中國的新能源汽車做得越來越好，三四十萬做到智能駕駛，還有豪華配置。但如果有一個科技產品，能帶給人不一樣的體驗，既有車又有飛機，是很有想象空間的。
全球消費市場裏面一年 9000 萬輛車，100 多萬的豪車一年有上百萬台。中國有消費能力的富人並不少，我們以後也會推出分期的金融產品。

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- 小鵬匯天的飛行汽車 “陸地航母” 在上海成功試飛，標誌着市場進展。  
- 該車型結合了汽車與飛行器，預計售價不到 200 萬元，已獲超 3000 台訂單。  
- 小鵬匯天計劃在 2026 年實現交付，並開發長航程傾轉旋翼飛機。

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