“寧王” 拋出萬站換電藍圖

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

十年前，受困於更換效率低下以及成本高企，特斯拉創始人馬斯克捨棄了換電，將特斯拉補能體系重心放在了快充上。此後，換電站重資產的模式，也讓車企望之卻步，除了蔚來，甚少有人在這個領域大資金投入。

建設成本、電池規格標準化等難題，成為阻礙換電站普及的難點。而寧德時代則下決心，要解決掉這些難題。

12 月 18 日，寧德時代董事長曾毓羣少見地出現在了自家發佈會上，為巧克力換電生態站台。他也毫不掩飾寧德時代要在換電領域加速佈局的野心，到 2030 年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

按照寧德時代的規劃，其在 2025 年會自建 1000 座巧克力換電站，同時將進軍港澳；中期規劃中，它將與各方合作伙伴共建站點 1 萬個；更長遠的，則是通過社會共建，最終讓巧克力換電站規模達到 3 萬個。

拋出萬站換電藍圖，是寧德時代作為動力電池龍頭企業，意圖推出標準化的電池產品，鋪開換電網絡新基建，讓更多車企、金融機構等等合作伙伴加入，形成完整的換電生態。

寧德時代也深知，這不是個易事。曾毓羣坦言，換電是一個重資產、高投入、長週期的產業，涉及的利益相關方很多，鏈條複雜。這需要進一步推動推動換電邁進標準化時代，讓更多合作伙伴共建換電生態。

發佈會現場，曾毓羣宣佈，參考加油站 92#和 95#汽油，寧德時代推出 20#和 25#兩種標準化巧克力換電塊。

兩種標準型號電池塊分別適配 A0 級和 A/B 級車，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個電量版本。寧德時代時代電服 CEO 楊峻介紹，20#換電塊磷酸鐵鋰版本配電 42 度，對應續航里程 400 公里；三元版本為 52 度電，可續航 500 公里；25#換電塊磷酸鐵鋰可配電 56 度，續航 500 公里；三元版本配電 70 度電，可續航 600 公里。

並且曾毓羣承諾，寧德時代未來所有電池新技術，都將應用於巧克力換電車型。

解決電池標準化問題後，寧德時代認為，這可以讓換電車型開發成本大幅降低，新車開發週期壓縮半年以上。

楊峻強調，標準化並不會導致同質化。寧德時代提供電池方案，車企合作伙伴則發揮智能化、個性化優勢。

寧德時代推出的換電方案效率確實很高，官方宣稱的是 100s 換電，而在現場，華爾街見聞看到部分演示車型的換電可以來到 80s 左右，這已遠超目前同尺寸電池塊快充補能方案的補能時間。

使用成本上，寧德時代也首先向市場推出 “磷酸鐵鋰版” 換電電池租賃價格，月租價格 369 元-599 元不等。並且用户還可自由選擇升級電池，或者買斷或者回購電池。

目前，寧德時代已經和長安、廣汽、北汽、五菱和一汽等車企官宣合作，推出了十款車型，並從今年年底開始陸續上市，幾乎接下來每個季度都有新車型推向市場。

當然，目前選購換電車型的用户，大多是考慮網約車用途，單月出行里程在 4000-5000 公里以上。如何通過車型產品、電池包月方案上的創新，適應更加家庭化的場景，打消用户購車時的偏見，是進一步推動換電模式普及需要着重解決的問題。

除了車企，此次寧德時代還宣佈了與金融機構、保險機構打通換電領域的合作，進一步打消消費者的用車、換車顧慮。比如，中國人保等保險公司會提供專業電池保險，把電池保費從 2000 降到了 500 元；招銀金租等金融機構提供創新的金融產品和服務，將目前的整車金融方案，變為車身金融方案，進一步降低購車成本。

這會讓對購車成本敏感的主流市場消費者，能夠以一個更低門檻購入車輛。也是在技術創新之外，在商業模式上的進一步創新。寧德時代方面透露，目前已與 30 家企業共簽訂 10.75 萬塊電池訂閲。

曾毓羣表示，換電是一種複合型的創新，是一種基於用户要求，對新能源產品的重構。也是把鑰匙，為每個消費者提供更經濟、更便捷、更安全和更環保的出行方式。

換電，也是寧德時代打開自己全新未來的一把鑰匙。

短短 13 年時間，寧德時代乘着新能源東風，快速崛起、市值超萬億，成為目前中國少數在國際新能源產業鏈裏擁有話語權的重要供應商。但它也深知，要想站穩、站久，需要在新能源時代裏走得更遠，要在技術、商業模式上都有持續的創新。

按照中信證券的預計，在目前的投資成本下，單個乘用車換電站盈虧平衡點是每天服務約 60 輛車。

這也意味着，隨着電池投資成本下降、換電車型增多，換電站運營經濟性也會隨之提升。

未來，隨着 3 萬個儲充換一體的換電站落成，這等同於有了 3 萬個分佈式儲能單元，總共可吞吐 3360 萬度電。加上服務的車輛上裝配的電池，一個龐大的儲能網絡，由此構成。寧德時代可通過調度 “大腦” 雲平台，讓這些儲能單位，連接電網、園區光伏，參與電網互動，響應電網調用。

寧德時代也能在當前的動力電池製造商等標籤之外，又多上 “電池資產運營者”，甚至成為 “未來能源運營商”。寧德時代也將擁有更多的可能性，尋找自己全新的未來。