<div id="readability-page-1"><h2>效仿特斯拉獨資建廠</h2> “國產” 雷克薩斯可能真要來了，但不是燃油車。 日本媒體日經新聞報道，豐田汽車公司已決定在中國新建一家工廠，並且已經確定了工廠的建設用地，主要生產其豪華品牌 “雷克薩斯” 的電動車型。 和之前合資不同，豐田汽車要在中國建的是 100% 獨資的外企工廠，就像特斯拉上海工廠一樣。 <img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/1585e14d-105c-4874-a67b-e2c8f44c30a8.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="637" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/1585e14d-105c-4874-a67b-e2c8f44c30a8.png"/> 截至目前，豐田方面並沒有回應，而雷克薩斯中國表示，“非官方消息，不予評論”。 其實早在 6 月份，就有消息傳出，豐田正在與相關部門洽談，在上海投資建設與特斯拉中國工廠類似、100% 獨資雷克薩斯工廠的可能。 有知情人士透露，豐田希望能爭取到和特斯拉中國相似的待遇，從税收優惠到政策支持，從土地使用權到無需本土合資夥伴等，豐田幾乎是想複製特斯拉在華獨資建廠的所有優惠條件。不過彼時洽談還遠遠沒到最終確定階段，可能會有變動產生。 如今最新的消息，進一步坐實了建廠的可能性，根據日經新聞報道，豐田已經確定了上海市內的工廠建設用地，並且預計這座工廠將在 2027 年左右投入運營，具體的建廠時間以及地點尚未透露。 這座工廠將專門生產雷克薩斯的電動車，在車尾也會有中文標誌，計劃中國本土零部件使用率達到 95% 以上，生產的新車在中國市場銷售的同時，將同步銷往日本以及其他海外市場。 如果能成功建廠，豐田將成為首個在中國單獨建設工廠的日本車企，同時也是繼特斯拉之後在上海獨資建廠的第二家外資企業。 <img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b316d9a1-2c2c-41be-8e5f-57eb331b0736.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="730" height="457" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/b316d9a1-2c2c-41be-8e5f-57eb331b0736.png"/> 在豐田汽車集團電動化的路程上，雷克薩斯在內部擔任着轉型 “排頭兵” 的角色。 根據自豐田首席執行官 Koji Sato 自上任以來推行的“電動汽車優先”戰略，到 2026 年豐田預計將投入 10 款純電動汽車，年銷量達到 150 萬輛，2030 年純電動汽車銷量達到 350 萬輛，而雷克薩斯則被定義為 “電動化先驅”。 在豐田的規劃中，雷克薩斯最終將轉型為純電品牌，2026 年開始，豐田將使用電動汽車專用製造平台為雷克薩斯開發新型電動車，該平台可用於構建各種車型。 預計到 2030 年，旗下所有車型提供純電版本，在中國、北美、歐洲實現 100% 純電車型銷售，目標全球銷量 100 萬輛。到 2035 年，則徹底轉型為純電品牌。 另外，從銷量上看，雷克薩斯也是豐田在華體系中相對 “堅挺” 的品牌，雖然都是在華業績下滑，不過相比於其他日產車企，豐田的情況要好不少。2023 年，豐田在中國的整體銷量僅下降了 2%，而雷克薩斯品牌的銷量則逆勢增長了 3%。 <img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/30de0629-e8d2-459c-bd75-3565703ba7ff.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="635" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/30de0629-e8d2-459c-bd75-3565703ba7ff.png"/> 今年 1-10 月，國內累計進口汽車只有 58 萬輛，同比下降 9%。但是在這片慘淡中，雷克薩斯的成績尤為顯眼——以 14.9 萬輛的銷量，實現了 7% 的同比增長，穩居進口車銷量榜首。 Koji Sato 也曾表示，“在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。” 在車型上雷克薩斯也做好了準備，今年北京車展，雷克薩斯曾展出兩款全新概念車，分別為 LF-ZC 和 LF-ZL，兩款車型都是後續全新電動車型的藍本。 <img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/62529d1a-a64d-4682-87a6-213d2c5b5fcb.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="488" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/62529d1a-a64d-4682-87a6-213d2c5b5fcb.png"/> 不久前，豐田已經在國家知識產權局申請註冊了一款全新 SUV 的專利圖，這款車型就是此前發佈的雷克薩斯 LF-ZL 純電動概念車的量產版本。新車定位旗艦級，車身尺寸對標問界 M9，達到 5300×2020×1700 毫米，除了車高略遜一籌外，其餘尺寸均超越了問界 M9。 模塊化的車身結構，搭載最新的稜鏡電池，號稱續航里程能達到 965 公里，配備了 12.8 英寸中控屏，具備 AI 系統能自動學習駕駛習慣，而這款量產車型會在 2026 年後才會發佈，這也符合豐田在國內建廠後再生產的時間節點。 其實豐田想要效仿 “特斯拉模式” 推進電動化進程，並不算意外，自 2019 年投產以來，特斯拉上海工廠取得的效果有目共睹，2024 年前三季度，特斯拉上海工廠已交付車輛 67.6 萬輛，佔特斯拉全球同期交付量的一半以上。 特斯拉能取得如今的成績，特斯拉上海工廠的功不可沒，豐田顯然也想借助中國的供應鏈優勢，快速推進其電動汽車業務的發展。換句話來説，豐田在上海獨資建電動車廠，短期或許沒有經濟意義，但是一個重要的長期戰略。 如今，大眾、奧迪都已經利用中國研發力量開發合作車型，而豐田要想補課電動化，最好的老師，當然也是中國市場。 本文作者：王磊，來源：超電實驗室，原文標題：《豐田，要在中國造雷克薩斯了》風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

豐田汽車

豐田汽車公司計劃在中國獨資建設雷克薩斯電動車工廠，模仿特斯拉的模式。該工廠選址已確定，預計 2027 年投入運營，目標是實現 95% 的本土零部件使用率。豐田希望獲得與特斯拉相似的政策支持和税收優惠，雷克薩斯將成為豐田電動化轉型的先鋒。

- 豐田將在中國獨資建廠生產雷克薩斯電動車，預計 2027 年投入運營。  
- 新工廠將使用 95% 以上本土零部件，銷售覆蓋中國及海外市場。  
- 雷克薩斯在豐田電動化戰略中扮演重要角色，目標 2035 年轉型為純電品牌。  