作者 | 王小娟 編輯 | 柴旭晨 一直令小米車主們擔心的補能問題，這下算是解決了一些。 12 月 25 日，小米汽車相繼宣佈與蔚來、小鵬、理想三大新勢力正式開始充電補能網絡合作。這意味着，蔚小理三家總共約三萬個充電樁正式入駐小米充電網絡。 在新能源汽車行業，小米汽車一直是展現後發優勢的代名詞，入局造車後再借助前期玩家建立的補能體系，也可以快速補齊補能方面的不足，進一步促進銷量。 今年上半年，小米發佈 SU7 之後，銷量的狂飆很快就讓行業不再談論小米愁不愁賣，但是補能方面的落後，一直還會被詬病。 小米雖然有自家的超充樁售賣，但並沒有完善的補能體系。今年 SU7 已經交付了超 12 萬台，待交付訂單還有 10 萬台以上，且明年上市的小米 YU7 也是純電車型，補能問題必須考慮。 即使車不愁賣，但為車主們提供便捷的補能體驗也是小米保證後續銷量的重要舉措。小米汽車此前宣佈會使用 600kW 液冷超充技術建設自己的超級充電網絡，但當前並未建設多少，雷軍希望通過對現有資源的利用，來解決這個問題。 如今，與這三大新勢力合作，便是合理利用現有資源的舉措。 有意思的是，小米 SU7 上市之時，也是上一次蔚小理三家的創始人時隔許久再同框。當前，各家處境差異變大，估計也只有雷軍能讓幾個人同框。 補能問題一直是新能源汽車發展過程中長期存在的問題之一。 中國因為較早發展新能源，補能體系是全世界最完善的國家。但隨着技術的發展和用户需要的變化，補能體系存在着區域不平衡，以及更新的設備與陳舊的充電樁難以匹配等問題。 當前不少新車都會以 800V 高壓快充為賣點，但一方面支持 800V 快充的充電樁比較有限，且不同品牌之間的兼容性依然困擾着消費者，補能焦慮難以被根除。 當新能源車不再是少數嚐鮮者的科技體驗，而是大批量湧入者的交通工作之時，他們還是會有更加保守的選擇，比如出於補能便捷的考慮，他們更偏向於購買混動車型和增程車型，純電一度在今年不太好賣。 因此，車企們在補能上面合縱連橫，可以有效促進全行業的資源合理利用，也可以讓新能源整體的滲透率進一步提高。 此番小米同時牽手蔚小理，這也是行業的抱團取暖；並且，通過抱團取暖來提高效率在補能方面表現得更加明顯。 無獨有偶，今年寶馬、奔馳也聯手成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。畢竟，擁有自家的補能體系，才能解決消費者的後顧之憂，尤其是對定位高端的品牌來説更為重要。 在補能體系的建設上，一直強調以用户為中心的蔚來是建設最為猛烈的。不論是超充樁還是換電站，蔚來的補能體系不僅讓蔚來車主們享受到了便利，也方便了不少其他品牌的車主。去年以來，長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽等大型車企就紛紛與加入蔚來的換電體系。 今年以來，愈加激烈的競爭刺激着行業的一系列合縱連橫，合作從補能等基礎方面正在延伸至造車的全方位。 以 “四界” 為主的各家傳統車企大廠選擇抱緊華為，將與華為的合作作為主要賣點；在大集團內部，整合資源、降低成本、提高效率的舉措也在變多；不少國際車企大廠也頻繁牽手國內車企，合資 2.0 時代正在到來。 縱觀世界的百年車企們，不少都是合縱連橫後的結果。年末的促銷已經昭示着明年行業的激烈。未來一年，不僅會有行業選手被淘汰，也會有更多合縱連橫來對抗行業風險的故事。
