作者 | 柴旭晨 編輯 | 張曉玲、王小娟 從沒人願意合作，到爭相找上門來，華為只用了三年，就讓自己變成了車圈的頂流。 去年，華為智選車業務借問界品牌跨越了十萬量級的年銷門檻，2024 年 “四界” 悉數登台後，總銷量翻了逾三倍，更是將鴻蒙智行的身段拉到了 BBA 之上，成為國內汽車市場單價的 No1。 曾發出 “靈魂論” 的上汽、兩年前將合作 “降檔” 的廣汽，以及豪華陣營的上汽奧迪等老牌玩家，重新將橄欖枝塞到華為手中，欲加強智能化合作。 餘承東率領的華為 “豪車聯盟” 實現了大逆襲，靠着過硬的技術實力征服了車企，它點石成金的魔力被不斷鞏固。然而，聚光燈下的華為風光無兩，也承受着巨大的向上壓力，餘承東面前還有許多的難題待解。 華為鴻蒙智行軍團已經成為造車新勢力中不可忽視的一支力量。也很有可能在新能源汽車競爭中最終存活下來，與其他倖存者一起，改變着全球汽車業的競爭格局。 屠榜 用逆襲二字形容這一年華為汽車業務並不為過，“屠榜” 成了它進攻的寫照。 12 月 26 日，鴻蒙智行宣佈問界 M9 上市一年大定破 20 萬台，不但連續 8 個月蟬聯中國豪華市場 50 萬元以上車型銷量冠軍，同時超過了排行榜上前 20 名其他車型的總和，拿下了 1/3 份額。 要知道，去年這一市場體量僅為 56 萬台，其中寶馬 X5L 以 9.38 萬輛的成績位居第一，在 50 萬元 + 的市場份額為 15.7%；而縱觀 BBA 三家在該賽道的份額總和，也不過 38%。 從月銷量來看，自今年 2 月正式交付以來，M9 就穩定 1.5 萬-1.7 萬台，為問界貢獻着五、六成規模。高溢價 M9 的爆火不但擊穿了 BBA 的堡壘，還給問界乃至整個鴻蒙智行帶去拾級而上的巨大助力。 在問界的帶動下，今年智界 R7 衝破了 ModelY 統治的市場，交付後月銷即破萬；對標 BBA 旗艦轎車 “78S” 的享界 S9，也準備在 5 年生命週期內釋放 48 萬台銷量，攻佔 BBA 的舒適區；定位 “百萬級” 的尊界 S800 雖未上市，但上市 48 小時即獲得 2108 輛訂單，相當於奔馳 S 級兩個月的銷量。 “四界” 組成的華為 “豪車聯盟” 實現了大逆襲，難能可貴地成了車市價格戰的 “局外人”。 據易車研究院統計的 TOP10 豪華品牌成交均價榜顯示，11 月，鴻蒙智行銷量為 4.18 萬輛，以 37.9 萬元的均價位列第一，大幅領先奔馳、寶馬等豪華品牌。 數據顯示，鴻蒙智行從年初不到 30 萬元的成交均價一路攀升至 40 萬 + 的峯值，隨後在該範圍內小幅波動；相較而言，BBA、蔚來、理想等全年都走出一條下滑曲線，多是以價換量為主。 餘承東花了三年時間定義、研發、生產，將途靈平台、巨鯨 800V 高壓電池平台、ADS 高階智駕和鴻蒙智能座艙在一款車上實現耦合，加之華為數十年來在 C 端市場摸爬滾打的經驗，讓鴻蒙智行成功穿越國產高端車的無人區，並且靠 “四界” 實現了從 20 萬到百萬細分賽道的覆蓋。 數百億元的資源猛攻，讓華為汽車業務成為此刻國內豪車市場的領頭羊。 事實上，鴻蒙智行並非一帆風順，在風高浪急的行業中，餘承東用一次次姿態調整，化解着友商的遞來的戰書。 首先，作為銷量頭牌的問界 M7、M9 系列頻繁遭受後浪圍堵，“被動降低” 的產品力使得銷量隨之波動；另一邊，新登台上陣的智界、享界，品牌還未佔領消費者心智，智界 S7、享界 S9 經歷着漫長的冷啓動。 在 M9 和 M7 銷量回調的檔口，餘承東火速推出價格下沉又標配 ADS 智駕的 M7Pro，M9 則推出新五座版以拓展客羣；對於一直不温不火的智界 S7，餘承東甚至一年內為其迭代兩次；剛剛展現爆款跡象的智界 R7，近期也推出了增程版本，欲守住勢頭。 可以説，餘承東的操盤愈加老練，鴻蒙智行的衝高漸入佳境。隨着智選車的量價齊升，華為汽車 BU 和賽力斯也在今年實現了盈利，市場的態度也隨着發生着微妙變化。 卡位 在行業出清、淘汰賽加劇大環境下，“閃崩” 的高合、極越和 “危重” 的哪吒讓市場和消費者的神經緊繃。 蔚來董事長李斌強調，現在中國汽車行業已進入 “最激烈、最殘酷的階段，更高維度的競爭”。若兩三年後車企的體量與經營質量達不到一定規模，基本難以參與後續競爭。 然而，在車圈實現了 “階級跨越” 的華為正悄然籠絡人心，經銷商和合作車企紛紛向其靠攏。 下半年開始，多地豪車經銷商開始 “倒戈”，從天津最大的奧迪品牌 4S 店永濠奧迪，到北京寶馬全球首家 5S 店星德寶，再到廈門、重慶、哈爾濱等多地的汽車 4S 店，從 BBA 退網後的他們做起了問界的生意。 不只是經銷商伸來橄欖枝，就連上汽、東風、豐田、奧迪、廣汽等老牌車企都來 “投懷送抱”，確定在其未來車型上使用華為的智艙或智駕等智能化配置。更有車企想加入鴻蒙智行，成為新的一 “界”。 在業內人士看來，隨着市場競爭加劇，能否年銷量超過 50 萬輛，財務上實現會計準則下的盈利會是個重要考核指標。未來兩三年裏未能實現這些目標的玩家，以及與其綁定的經銷商，都將處於危險的邊緣。此刻在及格線徘徊的車企和下游的 4S 店，都想靠華為提高贏面。 顯然，市場認可了鴻蒙智行的大趨勢：原先華為在旗艦手機市場的成功，即將被映射到未來作為 “大終端” 的智能汽車上。大家漸漸相信，曾經華為在手機市場狂甩蘋果、三星的戲碼，也將在 BBA 統治的豪車市場上演。 接下來，隨着華為與四家車企間的合作愈發深入，鴻蒙智行的野蠻生長也將續寫。 除了將跟邁巴赫等頂奢產品一較高下的百萬尊界 S800 外，明年，鴻蒙智行將推出超 10 款車型，包括新款問界 M5、M7、M9，全新車型問界 M8；享界 S9 增加增程動力版本，車型分加長版、旅行版；新款智界 S7、R7，以及第二款尊界車型。 不過，暫時在淘汰賽中領先的鴻蒙智行也承受着巨大的向上壓力，餘承東面前還有許多的難題待解。 一飛沖天的問界前 11 個月為鴻蒙智行貢獻逾九成的銷量，是絕對主力軍。鴻蒙智行旗下的隊列逐漸壯大，但華為光環普照之下，如何 “端水” 避免 “四界” 品牌之間出現內耗，是擺在餘承東面前的難題。 此外，鴻蒙智行的產品價格橫跨 20 萬-150 萬元，產品也囊括轎車、MPV、SUV 等品類，以及 B、C、D 等級別，每款車型主打的市場和消費羣體各有不同，餘承東統管如此大的產品跨度，並要在不同能源形式、價格區間持續推出爆款並不容易。 可以預見的是，在接下來幾年淘汰賽中，汽車行業的商戰還會更加激烈。鴻蒙智行這個華為的汽車樣本若想在高端市場植根，餘承東和他手下的 “四界” 就不能出現關鍵紕漏。 但好在鴻蒙智行的上行基調已經趨穩，且成為新勢力中不可忽視的一支急行軍。後續，倘若智界、享界能進一步打開局面，尊界向上突破的力量足夠強大，鴻蒙智行加速擴張的野心便有了更大的支點，全球的高端汽車市場或許將再次迎來大變天。
