作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 老牌車企也來搶新勢力、科技大廠的飯碗了。 美東時間 1 月 7 日，吉利在 2025 國際消費電子展 (CES)“亮劍”，推出了行業首個 “智能汽車全域 AI” 技術體系。 據瞭解，這一技術體系基於 AI 原生操作系統構建，覆蓋了 C 端和 B 端以及空天地一體的智能生態，意在打造一個有温度、有情感、可持續成長的原生 “出行智慧生命體”。 “全域 AI”、“智慧生命體”，這意味着吉利已經將野心伸向智能化的終局階段。 無獨有偶的是，最激進的造車新勢力理想不久前就提出將會轉型為一家 AI 科技公司。董事長李想指出，“智能化時代講的是真正 AI，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為 AI 時代的空間機器人”。 對於吉利而言這並非一時跟風，AI 的佈局也絕非空中樓閣，基於上述技術體系開發的端到端語音大模型、AI 數字底盤、FlymeAuto 智能座艙、智駕等很快將應用於旗下新車型上。 在吉利汽車研究院院長李傳海腦海中，吉利的 AI 戰略已經有了三步走的清晰規劃。 其中第一階段是智能助手，能夠輔助汽車完成任務及指令，實現精準響應；第二階段是智能體，基於多模態感知讓汽車成為能夠理解環境、自動完成任務的智能體，能應對更復雜情況的自主挪車、泊車等。 最後一個階段是生命體。“智能汽車可以洞察需求，自主任務規劃、推理、執行，同時具備意識甚至情感”。李傳海表示，此時車就是一個有温度情感、可持續成長的生命體，能融入到大家日常生活中。“硅碳共生” 時代也終將到來。 目前，吉利的 AI 技術已經落地在動力領域。去年 10 月，吉利發佈的新雷神 EM-i 超級電混系統就是基於 AI 算法進行動態精準的實時控制，實現超低油耗；去年 3 月，吉利發佈了全球首個無人駕駛漂移技術。通過 AI 實現運動時車身穩定。 這還只是冰山一角，吉利汽車研究院首席人工智能科學家陳勇表示，後續吉利會將 AI 融入到每一個研發環節，每一個用户體驗場景。 但 AI 的佈局並非一蹴而就，這是一項長線馬拉松。 陳勇透露，目前吉利研發 “全因意圖理解大模型”，可融合車輛狀態、視覺、語音等全因素信息，對用户需求進行全方位的理解。“比如下雨天可綜合判斷是否要幫我停車，應該怎麼停，這就初步實現了第二個階段，真正像人一樣 ‘思考’ 用户的潛在需求，並推理、執行”。 至於要到第三階段，則必須要滿足三個條件：算力、數據和算法。李傳海表示，上述三個條件是 AI 發展的科技底座，也是吉利構建 “汽車全域 AI” 打造 “出行生命體” 的基礎能力。 在算力領域，吉利建成了吉利星睿智算中心，雲端總算力迭代到 102 億次/秒，可支持 500 萬在線車輛的智算需求。“我們很早就預測到，大模型對訓練資源有巨大需求，所以去年初就開始測試並使用國產 GPU”。李傳海説道。 另一面，大模型的湧現離不開數據，AI 需要高質量數據的 “投餵” 來不斷迭代。 陳勇透露，2021 年，吉利就引入幾何先驗知識與 3D 高斯潑濺等技術，生成各種各樣的場景，如雨雪天氣、擁堵路況、立體車庫等等，實現交通場景的無限泛化生成。此外，吉利還有基於 AIGC 技術的風格遷移模型，保障合成數據接近真實，滿足算法訓練的要求。 最後在研發多模態大模型、全因意圖理解大模型、端到端大模型、端側大模型，以及混合雲加速推理框架等領域，吉利也在深耕基礎技術的研究。 顯然，幾年前在電動化浪潮慢半拍的吉利，經過補課狂追重新回到 TOP 序列後，這次堅決地要抓住 AI 的變革浪潮。三年前，吉利坐擁五年之久的 “自主一哥” 桂冠，被王傳福帶領的比亞迪奪走，不甘心的李書福誓要完成逆襲。 就在 1 月 5 日，吉利集團公佈了未來三年戰略目標——到 2027 年，整車銷量超 500 萬台。 倘若如願，吉利有望在 2027 年進入全球汽車集團銷量榜單的 TOP 5，在全球汽車產業當中擁有舉足輕重的地位。AI 所帶來的效率和市場變革，正為吉利的衝高扮演着關鍵角色。
