作者 | 周智宇編輯 | 張曉玲幾天前,長城集團董事長魏建軍開着一輛勞斯萊斯去機場,引起關注。這位有着 “保定車神” 之稱的車企大佬,如此高調地開着豪車出行,讓人浮想聯翩。如今謎底揭曉。華爾街見聞於 1 月 9 日從知情人士處獲悉,今年年初,長城汽車內部宣佈一則人事任命,新設立 “長城品牌超豪車 BG”,由魏建軍擔任董事長,宋東先為 CEO。成立一個新品牌、首次在內部組織設置董事長職位、由魏建軍掛帥,這在長城汽車是少有的一件事情。從中,可以看到魏建軍對這個新品牌的重視。前述知情人士透露,新組織的主要任務,是製造 “汽車行業的天花板產品”。魏建軍作為 “發燒友”,會親身參與到超豪車型的開發和測試當中。華爾街見聞獲悉,超豪華車型計劃搭載長城汽車自研的 4.0T V8 發動機技術。發動機之外,還會有更多不一樣的技術上車。目前,中國在售搭載 4.0T V8 發動機的車型主要有保時捷 Panamera、奧迪 SQ7、賓利添越等,均是售價在百萬級的超豪華車型。隨着長城汽車下場,百萬級超豪華市場又將迎來一位極具競爭力的玩家。華爾街見聞了解到,目前新品牌尚未最終命名。不過在過去一段時間裏,長城汽車密集註冊了長城嘉峪、長城山海、長城雁門等一系列長城關隘商標,可能會用在新品牌或具體車型上。品牌定位方面,新品牌的定位也高於長城集團目前已有的哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡五個品牌。此外,長城的超豪華品牌具體車型還在規劃期,除了 5.5 米 D+ 級豪華轎車外,也考慮做混動超跑,會涵蓋多種技術路線。可以確定的是,會有至少一款搭載高功率內燃機,輔以電機的車型。隨着汽車行業進入智能電動化時代,自主品牌都陸續推出了百萬級超豪華品牌,以及具體車型。比如比亞迪已推出仰望品牌,華為與江淮一起打造了尊界,極氪也推出 001FR、009 光輝版等車型,衝刺這個細分市場。它們主要靠電機技術、智能化能力,與傳統品牌錯位競爭。超豪華市場依舊還是路虎、保時捷、奔馳、寶馬和奧迪等外資品牌的天下。車型銷量 TOP20 當中,僅有仰望 U8 一款車型來自自主品牌。從中也可以看到,超豪華市場的新能源滲透率有待進一步提升。長城汽車內部的判斷是,中國汽車的發展方向應該更加多元化。目前內燃機依舊具備保值性、稀缺性與情緒價值,長城汽車在內燃機技術上積累多年,可以通過打造一款具備極致技術創新的產品,提升品牌知名度、為超豪華品牌的競爭格局提供更多可能性。去年 10 月,魏建軍曾透露,會在 2025 年 4、5 月,推出長城自研的 4.0T V8 大排發動機,要為長城的越野和大排量這些特殊用途場景提供服務。人才方面,長城超豪車 BG 引入了多名歐洲豪華品牌的發動機設計、調教技術人員。此次擔任長城超豪車 BG CEO 的宋東先,是位 “80 後”,自 2012 年入職長城以來一直在動力研究方向任職,主導研發了檸檬混動 DHT 平台。在該技術平台基礎上,長城汽車又研發出了 Hi4,並廣泛用在多款車型。讓這樣一位專注技術領域的年輕高管擔任新組織 CEO,也表現出長城汽車對新項目動力技術的極高期待。然而想要在以外資品牌為主的超豪華市場當中闖出來,並非單靠技術就可以實現,還需要在用户情緒價值、品牌認知度等層面努力。這也是當前自主品牌衝刺超豪華市場,正在努力的主要方向。長城汽車做好了打持久戰的準備。超豪華新品牌會以 “高品質,小批量” 的理念運營,主要任務還是打造 “汽車行業的天花板車型”,肩負的是硬核技術攻關的使命。這會是長城汽車品牌向上的關鍵一戰。過去兩年,與其他自主品牌車企追求快速規模增長的思路不同,長城汽車尋求的是有質量的增長。在這一理念的帶領下,坦克扛起了品牌向上的重擔,帶動了長城汽車在 2024 年前三個季度淨利潤持續回暖。去年,坦克品牌全年累計銷量超過 23 萬輛,同比增長 42%。激烈的價格戰,讓行業大部份車企陷入失血賣車的困境,長城汽車給出了一些不一樣的解題思路。接下來,隨着長城超豪車逐漸揭開神秘面紗,在帶動長城汽車進一步品牌向上的同時,也能夠創造出長期利潤增長點。從傳統豪華品牌的歷史也可以看到,他們都是在具備技術實力後,在產業變革時期抓住機遇,衝了出來。對於長城汽車等中國自主品牌而言,中國引領全球新能源汽車發展的新節點已經到來,誰能抓住時代機遇,誰便能夠在下一個時代,成為產業的引領者。時代給予的機遇面前,沒有人願意錯過。