原先一直對外拓態度曖昧、優先聚焦國內市場的理想汽車,終於按下了出海的快進鍵,首站就是 BBA 的後院 -- 德國。 1 月 17 日,理想在慕尼黑舉行了德國研發中心開業儀式,這是其首個海外研發中心,標誌着理想向全球化研發邁出的第一步。 今年一月初,董事長李想在朋友圈中表示,“2025 年開始,全球各地的道路上將越來越多地出現理想汽車的身影,它們將懸掛着不同國家的牌照,穿梭在世界的各個角落”。 “面對 2030 年,一家優秀的中國科技企業肯定不是隻服務中國消費者”,理想產品線總裁劉傑向華爾街見聞表示,“我們也要看看有沒有能力服務海外市場,這是遲早要面對的能力升級”。 顯然,全球化已經成為理想攫取增量的下一個標的,也是其試圖超越 BBA 的行動之一。 值得一提的是,出海一直是理想的重要戰略之一,但內部決策也一直搖擺不定。2023 年 7 月,李想曾表示 2025 年之前不會做海外市場。三個月前,理想汽車的態度也再次發生變化,內部成立了出海一級部門。 顯然,出海是中國車企在國內的激烈競爭形勢下,不可迴避的課題。 自 “MEGA 風波” 後,理想的純電產品面臨更多不確定性,其 2024 年銷量目標也從 80 萬下調至 50 萬台。最終理想撞線達標,但隨着國內對手愈發猛烈的攻勢,以及高端市場對純電產品接受度的難題,明年理想的純電系列能否輸出更多增量還很難回答。 乘聯會數據顯示,2024 年,30-40 萬以及 40 萬元以上細分市場純電車佔比,分別僅為 5.2% 和 1.9%。 這意味着,這淘汰賽加速的當下,理想要設法為增速保駕護航,而出海可能是一條新增速曲線。全新市場意味着更多增長,但也將對理想汽車提出新的能力要求。海外設立研發中心,便是必要之舉。 理想方面表示,德國研發中心將發揮人才與技術交流優勢。 在技術開發方面,德國研發中心將與中國研發團隊共同完成前瞻造型設計、功率半導體、智能底盤和電力驅動四大領域的下一代技術研究;造型設計上,德國研發中心將與國內造型設計團隊協作,創造劃時代的汽車造型。 純電技術的突破是重點之一,其中的核心是功率半導體硬件。理想方面表示,目前其已經在國內研發出第一代 SiC 碳化硅功率模塊,未來中德兩地研發團隊將繼續開發下一代功率半導體技術,提升整車的驅動效率和性能。 另一方面,理想認為,智能化的線控底盤是實現 AI 汽車化的必然路徑。德國研發團隊將支持理想在中國總部的研發工作,協助完成線控制動、線控轉向和全主動懸架等前沿底盤技術的下一代研究。 此外在產品戰略上,德國研發中心也將助力理想汽車洞察歐洲市場、建立基於歐洲汽車法規的開發和試驗能力,本地化適配用户需求。同時,在智能化下半場,德國研發中心也將支撐理想汽車在人工智能領域的發展。 從零到第百萬台交付,理想已在新勢力圈層初步站穩了腳跟,但這不是它的全部野心。未來只有成為行業少數幾家巨頭,才有望生存到最後。而德國研發中心的建立,將成為理想拼湊起純電、AI、出海戰略的重要拼圖。 宏偉藍圖已基本繪成,預期也已拉滿。但要真正獲得市場認可,理想必須要將承諾一一落實。或許明年的新能源市場,會有更多對抗戲碼上演。汽車行業最精彩的一年也即將到來。