日產 “瘦身” 自救

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

世界汽車行業的變局還在繼續，日產的自救也遠沒有結束。

最近，有消息稱日產汽車公司正在考慮在全球範圍內裁員 9000 人，其中 70% 以上的調整措施涉及工廠員工和其他生產部門；組織的收縮也包含了董事體制，目前 63 人的董事體制也將在 4 月縮小。

當前，日產在日本本土員工佔比最大，約佔 45%，北美佔 30%，亞洲佔 13%，歐洲佔 7%。針對此項裁員計劃，日產將在未來幾個月內確定各區的裁員人數，並計劃在 2026 財年之前完成這一調整。

整體收縮是日產在業績惡化後開啓的 “瘦身” 自救，也是為與本田經營合併做準備。日產計劃徹底實現組織 “瘦身”，打消本田對日產重振經營的疑慮。

去年末，早就開始尋求自救之法的日產終於等來本田的出手。12 月 23 日，本田、日產和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產將正式開啓合併談判，三菱汽車公司將就參與合併事宜進行探討。

不過，與本田合併並不意味着日產能就此上岸，針對這一項合併，本田還提出一系列要求。

本田汽車首席執行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）明確表示，在合作關係繼續之前，日產汽車需要有堅實的財務基礎。本田汽車估計，到 2026 財年，日產汽車的年營業利潤至少需要增加兩倍，雙方的合併計劃才能成功。

完成這一業績，對於日產而言也頗具挑戰。

2024 年，日產主銷的中國和美國市場，銷量都出現了不小幅度的下滑。2024 年 4-9 月，日產中國的銷量經歷了最大達 14.3% 的跌幅，而美國市場則下滑了 2.7%，日本本土的銷量也下降了 2.4%，進而日產同期全球銷量同比下降了 3.8%。

雖然整體銷量下滑幅度不大，但日產財務狀況一言難盡。

日產公佈的財報顯示，2025 上半財年（2024 年 4-9 月）其營業收入為 5.98 萬億日元，同比下滑 1.3%；營業利潤為 329.08 億日元，大幅下滑 90.2%；淨利潤更是僅為 192.23 億日元，同比下滑高達 93.5%。營業利潤率也僅為 0.5%，遠低於去年同期的 5.6%。

如果從單個季度來看，日產還在虧損。2025 年第二財季 (2024 年 7 月-9 月)，日產當期淨虧損 93 億日元，摺合人民幣約為 4.3 億元。

2024 年 11 月時，兩位日產汽車高管就曾向外界表示，日產公司只有 12—14 個月的週轉時間，情況正在越來越糟糕，迫切需要日本和美國來產生現金。而現實情況卻是中國市場銷量大幅下降，美國市場車型老化和庫存積壓嚴重。

這樣的財務狀況不僅讓日產尋求自救更加迫切，也讓日產在合併談判中更加被動。如果要達到本田的要求，日產的利潤將要達到近 600 億日元，這在銷量已經下滑的週期裏，屬實難以完成。

於是日產便從減少固定成本來入手，此前日產汽車計劃在 2024 財年將固定成本削減 3000 億日元，可變成本削減 1000 億日元，而上述的裁員便是其中最重要的一步。而在財務壓力之下，日產 CEO 內田誠表示自願減薪 50%，其他高級管理人員也紛紛響應。

此外，日產還將出售其持有的三菱汽車部分股份，計劃削減全球產能 20%，並降低固定成本和可變成本。

可見，日產為了達成這一目標，也是拼盡了全力。而能不能最終實現合併、以及如何合併，包括股份轉讓比例，預計將於 2025 年 6 月確定。此番合併如若順利落地，合併公司將成為僅次於豐田和大眾的世界第三大車企，但挑戰依舊在繼續。

近年，日產、本田、三菱在主要市場的份額都一直在下降，在激烈的市場競爭中漸漸失去優勢地位。數據顯示，2024 上半年，三家公司共在全球銷售了約 400 萬輛汽車，遠低於日本車企老大豐田一家 520 萬輛的銷量。

另外，三家都面臨着電動化、智能化轉型的困境。

這一現狀從三家在中國市場的情形也能看出。日產當前還沒有代表性的智能化產品推出，轉型滯後；本田雖然推出新品牌燁和新車型燁 P，但認可度有待市場進一步驗證；三菱在中國的故事則在 2023 年就已落幕，2024 年 3 月由廣汽正式接手合資公司。

日系車在華份額也在進一步降低。當前，日系在華整體市場份額已跌至 11.2%，相較一年前下降 3 個百分點，已跌至歷史新低。也就是説，合併之後，它們只是以更大的體量面對更激烈的挑戰。

汽車本就是一個全球性的產業，事實證明，無論從哪裏掀起的變革，必然沒有車企能獨善其身，巨頭也不例外，各家只有順應變化，才能持續屹立不倒。日產生死時速的增利，還將持續。