作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 傳統汽車巨頭人事劇烈震盪還在繼續。這一局是北汽。 近日,北汽集團以及旗下北汽股份、北汽藍谷(將更名為北汽極狐)都在發生一系列的人事變動,主要涉及旗下兩大上市公司。 具體而言,根據公告,陳巍將辭任北汽股份董事長及非執行董事職務。消息稱,其將接任北汽藍谷董事長。 另外,北汽股份原副總裁兼銷售公司黨委書記、總經理彭鋼將上調,任北汽集團營銷辦公室副主任(主持工作),其是一位在北汽自主板塊作戰多年的 80 後 “營銷大拿”。 同時調整的還有李健和王春風接任彭鋼的職務,其中北汽集團原品牌管理部部長李健任北汽股份副總裁和銷售公司黨委書記,北京汽車銷售有限公司原副總經理王春風升任銷售公司總經理。 這是繼北汽藍谷更名為北汽極狐之後,北汽集團針對新能源板塊的又一番大調整。此次調整的底層邏輯是:通過年輕化、專業化團隊,優化自主板塊資源配置,集中資源突破極狐與北京汽車兩大品牌。 去年,北汽集團層面就進行了換帥,由北汽老將張建勇任北汽集團黨委書記、董事長,之後就開始一系列改革,併為北汽定下新的目標——通過 3 年時間實現北汽品牌的 “煥新向上”,提升品牌知名度、美譽度;通過 5 年時間實現北汽品牌的 “品牌躍遷”,伴隨銷量及品牌力的提升,企業品牌影響力和美譽度位居中國汽車企業集團前列,自主品牌穩定在 “第一梯隊”。 然而,在當前激烈競爭環境中,實現這些目標並不容易。 在北汽的體系中,合資有北京奔馳、北京現代以及福建奔馳,自主乘用車以極狐和北京汽車為主。長期以來,北汽面臨的問題是自主相對疲軟,銷量和營收靠合資品牌貢獻。 近幾年合資品牌銷量有所下滑,自主並未如期崛起,以致北汽整體表現不佳。從兩大上市公司業績來看,情況亦是不容樂觀。2024 年前三季度,北汽股份實現營收 1440.21 億元,同比下降 6.7%;歸母淨利潤 31.02 億元,同比下降 23%;而北汽藍谷這邊則是 2024 年前三季度淨虧損 44.9 億元,同比擴大 38.2%。 北汽試圖扭轉外界對其新能源業務的印象。 北汽早在 2009 年就擁有了新能源汽車生產資質,是第一個獲得該資質的廠家。但在過去的十數年,其新能源一直在 B 端市場徘徊,長期品牌形象也難以改觀。 不過,這在高端品牌極狐發佈之後,情形有所改變。極狐問世之時,擁有先發優勢,還搶先和華為、寧德時代等一眾大牛公司合作,並在 2018 年成功借殼上市。那幾年,北汽也一度是新能源市場的銷冠。 但近幾年,市場競爭更加激烈,和華為合作的品牌也更多了,極狐既不是智選車模式,又長期聚焦純電;所以其既沒有趕上華為合作的高光,又沒有趕上混動/增程的高速增長,以致銷量始終沒有爆發的機會。 直到去年,極狐旗下的阿爾法 T5 等車型價格一降再降,甚至降到了 10 萬元左右的程度,才讓極狐以同比增長 170%、8.1 萬輛的年銷量收官 2024 年,但距 2027 年 60 萬輛目標差距顯著。 另外,去年,北汽又和華為聯姻了,這讓北汽藍谷當時成為相當炙手可熱的華為概念股。後來,雙方聚焦 40 萬元級的市場,打造了一款行政轎車享界 S9,準備與豪華品牌旗下的 “56E” 掰手腕,但從每月千輛左右的銷量來看,顯然算不上太成功。 不過,北汽的曝光度倒是在這場聯姻中增加了不少。最近,享界 S9 增程版本的信息已經公佈,就看其能不能再現華為點石成金的能力,成為下一個 “黑馬”,帶領北汽的新能源品牌站上新的台階。 除了享界 S9 將推出增程版本之外,極狐也砍掉了自己的純電產品,開始佈局增程車型,希望能趕上這一波增程爆增的紅利。 從去年北汽集團換帥以來,一系列發力自主的舉措就已經開始了,此次人事調整亦是其中關鍵步驟。 去年以來,北汽啓用了全新 “BAIC” LOGO,開始打造全新的品牌架構。在研發方面,去年北汽集團研發投入超 130 億元,這些投入也大都指向了電動化和智能化的關鍵技術方面,儘管這讓短期財務承壓,但有望在之後收穫成果。 除了與華為加強合作,北汽還與寧德時代、滴滴、小馬智行等在新項目領域的合作,推動關鍵電動化、智能化項目落地,這些新項目的佈局也有望讓其在產業鏈上游戲以及生產服務業的生態更加完整,成為協同發展。 當下,汽車行業淘汰剩下的新勢力各有籌碼,老牌傳統車企們也都在換帥蓄勢猛攻,新一輪的戰局顯然將更激烈,北汽顯然要提升盈利能力,還要提升品牌的競爭力,這些都需要更被市場認可的產品。 人事調整之後,就看北汽能否在產品、營銷層面展現出煥然一新的競爭力了。