<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/9b29cee9-894c-46e4-a13f-0e3d92c07b74.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2048" height="1229" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/9b29cee9-894c-46e4-a13f-0e3d92c07b74.jpeg"/> 作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 特斯拉 “狼來了” 的故事，終於有了實質進展。 2 月 24 日有消息顯示，特斯拉即將在中國正式推出 FSD“完全自動駕駛” 功能，已經購買此項功能的車型，將會陸續收到軟件推送。一天後，國內陸續有特斯拉車主收到版本軟件更新，主要升級內容為：城市道路 Autopilot 自動輔助駕駛、駕駛室攝像頭、地圖包版本更新。 FSD“入華” 似乎開始落地。不過從此次更新功能描述上看，Autopilot 自動駕駛輔助功能支持在城市道路直行、左右轉、掉頭、自動變道等動作。特斯拉客服對此的回應是，該功能僅為 L2 級輔助駕駛，尚無法實現美國 FSD 的完全無人駕駛功能。 值得一提的是，想體驗到目前這套智駕系統的門檻不低，需要滿足兩項條件：2023 年 10 月後搭載了特斯拉 4.0 芯片硬件的車輛；其次還要花 6.4 萬元買斷 FSD 軟件包。 跳票多年，特斯拉車主等來的卻是 “殘血版” 的 FSD，並且老款特斯拉依舊等不到這筆 “期貨” 兑現。而在這次 OTA 之前，特斯拉車主只能在全國高速上使用 NOA 按導航輔助駕駛功能，且純視覺 + 無圖的 NOA 功能的體驗也並不完善。 作為全球智駕賽道的先鋒玩家，特斯拉在國內卻成了 “最不智能” 的品牌。這其中也有馬斯克的苦衷。 事實上，早在 2019 年特斯拉就想向國內用户推銷智能駕駛軟件產品，因此推出了搭載 HW3.0 的車型，車主可以付費選裝 FSD 功能，但當時只能提供例如自動泊車、車道保持等基礎輔助功能。 2021 年 10 月，特斯拉為了符合中國數據安全法規，宣佈在上海建立數據中心，實現中國用户數據存儲本地化。去年 4 月，特斯拉還和百度繼續深化合作，雙方就地圖和導航領域繼續展開合作。業內認為這是為 FSD 入華掃清障礙。 後續特斯拉入華的消息不斷傳出，不過隨着政策的不斷完善和數據安全的被重視，FSD 入華進程再度放緩。業內人士指出，智駕需要數據中心的基建和大量視頻片段以及仿真數據的訓練。而 “滿血版” FSD 在中國落地面臨的最大挑戰，就在於無法實地收集道路數據進行訓練。 馬斯克在 1 月的財報會上表示，特斯拉 FSD 的入華確實遇到了一些挑戰，“中國不允許我們把訓練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們在中國訓練模型。所以我們現在有點困擾，可以説是進退兩難。” 馬斯克表示，現階段只能在互聯網上找一些中國道路的視頻給 FSD 預訓練，但這種數據質量始終和實地採集的道路數據難以比擬。 不僅如此，中國的交通法規和道路環境與美國差異較大，諸如公交專用道、導流島、待行區等特殊區域都是中國道路特殊場景；且交通參與者複雜度高，比如，中國擁有超過 3 億輛電動自行車，與機動車、行人混行等，對自動駕駛系統的實時博弈能力要求極高。 不過，有消息指出，真正的 “滿血版” FSD 還在測試優化中。按照馬斯克去年 9 月的説法，如果能順利獲得監管部門批准，最快於今年一季度在中國部署。 急於將 “殘血版” FSD 推入中國市場，映射出了馬斯克的滿滿焦慮。 去年，特斯拉的全球銷量出現了罕見下滑。全年 178.9 萬的銷量成績同比下降 1.1%‌，這是特斯拉新車銷售十年來首次下跌，兩款走量車型 Model 3/Y 已經出現銷量疲軟的態勢。這其中，中國市場是特斯拉的 “鐵票倉”，同比增長 8.8%，且在全球市場中的佔比已經超過美國本土，高達 37%。 但如今，中國汽車市場上，Model 3/Y 的攻擂者無數。去年爆款車型小米 SU7 闖進的特斯拉 Model 3 的腹地，Model Y 自去年下半年以來更是被圍攻，包括樂道 L60、智己 LS6、阿維塔 07、極氪 7X、智界 R7 等眾多車型直擊 ModelY 價格區間。 原本，FSD 是馬斯克的 Robotaxi 宏圖的根基，是其講給資本市場的 “萬億美元機遇”。但現在的國內市場，智能駕駛已經不是稀缺貨。 隨着國產品牌在智駕層面的不斷突破，比亞迪、長安、吉利等紛紛吹響智駕平權的衝鋒號，7 萬元就能搭載智駕套裝、10 萬元配上了激光雷達……哪怕消費者選購特斯拉新車的熱情依舊高漲，但是願意花費接近車價 1/4 的錢去選裝 FSD 的消費者是越來越少了。 這意味着，特斯拉基於 AI 和智能化構建起的獨特性被快速稀釋，萬億市值故事也將成為空中樓閣。但此時馬斯克也沒有更多選擇，將一個尚且不成熟的 FSD 版本在中國市場推出，對特斯拉而言是一場豪賭。 有業內人士表示，特斯拉正在為中國市場帶來一些專屬的 “NOA” 能力，“滿血版” 的 FSD 鋪設會採用漸進路線。不過，就在特斯拉此次更新後，小米火速推送了端到端智駕系統，小鵬、阿維塔、理想等車企負責人也 “謙卑” 地表示願意與 FSD 相互切磋。 或許，這場智能化主導的競賽下半場才剛剛進入高潮。乾坤未定，各懷絕技的玩家都有着成為終局巨頭的野心，而馬斯克也只有將多年前的宏圖計劃落地，才能爭取到更大的贏面。風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

特斯拉

特斯拉即將在中國推出 FSD“完全自動駕駛” 功能，已購車型將收到軟件更新。更新內容包括城市道路的 Autopilot 輔助駕駛，但目前僅為 L2 級，無法實現完全無人駕駛。用户需滿足特定條件並支付 6.4 萬元購買 FSD 軟件包。特斯拉在國內市場面臨挑戰，儘管早在 2019 年就計劃推出智能駕駛軟件，但因政策和數據安全問題推遲。

- 特斯拉將在中國推出 FSD“完全自動駕駛” 功能，已開始推送更新。  
- 該功能為 L2 級輔助駕駛，需滿足特定硬件和支付條件。  
- 特斯拉麪臨市場競爭加劇和數據收集挑戰，FSD 推出風險較大。

“殘血版” FSD 入華，馬斯克真的急了