作者 | 王小娟 編輯 | 周智宇 比亞迪又向汽車行業投了枚 “深水炸彈”。 3 月 2 日晚，比亞迪聯手大疆發佈，全球首個量產車載無人機系統 “靈鳶”。這是繼比亞迪 2 月 10 日開啓全民智駕之後，又一場智能化生態革命。 這場看似跨界的技術聯姻，不僅讓比亞迪成為首家將無人機與汽車深度融合的車企，更透露出一個信號：在智能化與用户體驗的賽道上，比亞迪的野心遠不止於 “賣車”，更是定義未來出行空間。 另外，兩大深圳企業的強強聯合，體現了深圳智造企業之間的協同效果。當下，深圳發佈文件，佈局人工智能、具身機器人等產業。而有這些強勢企業的加持，深圳的籌碼與底氣也更多豐厚了。 突破 很長一段時間，比亞迪被認為是不少保守者的電動化選擇。但當下，比亞迪正在通過持續的補課，讓自己擁有更智能、更科技，甚至更時尚的標籤。 昨晚的這場發佈會便是其中的一部分。 那這套靈鳶系統到底是什麼呢？簡單理解就是花 1.6 萬元，在車頂假裝一個無人機 “機庫”，在用户出行時，可以實現隨意出片。 不同於傳統車載無人機僅作為外置配件的模式，靈鳶系統的創新之處在於實現了無人機與車輛智能生態的深度整合。發佈會上，比亞迪與大疆首次公開了系統的三大核心技術——一體化硬件架構、車機協同操作系統、場景化智能應用。 據介紹，靈鳶系統運用了全球首創的車載伸縮停機坪方案，融合了車載無人機定位模塊、4K 高清車頂攝像頭、定製雙模式手柄等多個硬件，不僅能實現車輛移動過程中的動態起降、一鍵返艙、隨動跟拍，還能實現收納、快充。 以比亞迪仰望 U8 為例，其車頂無人機艙可在 30 秒內完成無人機的收納與釋放，並通過車載電源實現快速補能，續航效率提升 40%。 在軟件方面，用户可通過中控屏或語音指令規劃航線、實時查看航拍畫面，並支持一鍵生成剪輯視頻。 此前，有車企表示自家車機系統可以識別用户所比劃的手勢，進而實現幫車內全體乘客拍照，記錄瞬間的功能。 相比而言，靈鳶系統可以實現更裝腔的玩法。 用户通過車載中控或手機 App 即可操控無人機，實現跟車拍攝、智能返航、實時路況監測等功能，並且讓用户無需過多操作，即可一鍵生成大片並分享到社交媒體。一人、一車、一機，就相當於一個攝製組，從出行到出片，輕裝上陣。 如若後續的實測表現真有如此強大的能力，該系統便可直接化身旅行博主誘捕器。首款搭載車型方程豹豹 8 無人機版也正式上市，售價 39.58 萬元的起。 在應用方面，針對不同用户需求，靈鳶系統預設了户外探險、城市通勤、應急救援等模式。 過去無人機需手動攜帶、操作複雜、充電繁瑣，而靈鳶系統將其變為 “用車場景的自然延伸”。用户在越野探險時，無人機可自動勘測前方路況，在露營等户外場景中，無人機亦是記錄的神器；在城市通勤中，一鍵抓拍沿途風光並生成短視頻。 例如，在方程豹豹 5 的越野場景中，無人機可自動升空充當 “空中領航員”，實時探測前方路況。 比亞迪高級副總裁楊冬生將其總結為 “從出行到出片的無縫體驗”。 朋友圈 在比亞迪董事長兼總裁王傳福看來，這一合作有着更深的含義。 當前，中國新能源汽車市場已進入 “貼身肉搏” 階段。2024 年，比亞迪以 302 萬輛銷量蟬聯全球新能源銷冠，但其增速已從 2023 年的 62% 降至 23%。與此同時，華為、小米等科技企業跨界造車，特斯拉 FSD 加速入華，智能化與生態能力成為車企爭奪用户的新戰場。 儘管在電池、混動技術上佔據優勢，但比亞迪在智能駕駛、車機生態等領域仍面臨 “追趕者” 標籤，但今年全民智駕的發佈，有望讓其角色轉變，並帶動產業鏈發展。 民生證券分析師崔琰認為，比亞迪以 “規模化” 與 “普惠性” 為底層邏輯，有望加速智駕平權，促進智駕功能成為買車重要考慮因素，鯰魚效應或將帶動其他車企追趕，正式開啓中國汽車的智駕平權時代，帶動產業鏈協同發展。 而靈鳶系統的推出，更是比亞迪從 “技術普惠” 向 “體驗創新” 轉型的關鍵一步，同時也擴展了科技朋友圈。 王傳福在發佈會現場表示：“比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機放在車上那麼簡單，而是從底層技術出發，從 0 到 1，設計並開發了整車集成系統，成功做到了車和無人機的深度融合，最終達到 1+1>2 的效果。” 實現的過程，正是強化比亞迪在智能與科技方面標籤的時機。並且，這一過程也讓比亞迪更加開放。 大疆、華為、比亞迪形成了一個鐵三角。其中 大疆提供無人機技術與影像算法， 華為貢獻乾崑智駕 ADS 3.0 系統，搭載於首款車型方程豹豹 8 無人機版，而比亞迪整合製造與供應鏈能力，實現車機、無人機、智駕系統的無縫協同。 這一組合，不僅讓比亞迪在 “智能車 +” 生態中佔據主動權，更通過開放合作（如機庫接口標準化），吸引更多第三方開發者加入。王傳福將其稱為 “無國界的科技朋友圈”。 而故事也不止浪漫，還有商業方面的考量。 應用場景的開拓，也可以提升車的整體售價，進一步提升單車利潤率；另外，無人機拍攝的路線、場景數據，未來或反哺自動駕駛算法；再者，生態的拓展也帶來了更多商業可能性，比如通過車載無人機拓展至物流、救援等 B 端場景。 不過，無人機與車的動態結合屬於新鮮的嘗試，未來勢必面臨一些挑戰。 比如無人機在高速場景起降、跟拍可能引發交規爭議；在不少城市，無人機禁飛區較多，隨着無人機的增多，也可能將有更嚴格的監管規定。 並且，如若深受用户喜歡，友商們也將迅速跟進，屬於比亞迪的先發優勢窗口期或許比較短暫。但短期來看，靈鳶系統的發佈，標誌着比亞迪從 “技術迭代” 轉向 “場景定義”。 在汽車產業從 “交通工具” 向 “移動空間” 演進的浪潮中，比亞迪試圖以無人機為支點，正在撬動用户體驗的升維競爭。 樣本 最近一段時間，DeepSeek 等一眾杭州 AI 創業公司直接將杭州捧上神壇，甚至 “深圳被杭州超越了” 的言論也不時出現。 確實，深圳也已經表示出了着急。今日，深圳一口氣發佈了四個計劃，全面部署人工智能終端和具身智能機器人產業發展路線圖。 此番部署是綢繆未來。但其實，深圳企業的能力，以及他們之間的協同能力，實力有目共睹。 比亞迪和大疆兩家深圳企業的強強聯手，正是深圳智造企業間協同的代表。DeepSeek 展現出可被萬物連接的能力，深圳的企業之間，也在形成新的協同合作關係，進一步助力深圳成為智造的高地。 而類似的發生在智造領域的協同，還有不少。比亞迪等企業如今都在攻全民智駕，其巨大的銷量讓產業鏈上的供應商有了更多機會。同樣位於深圳的速騰聚創便是這一機會的摘桃者之一。 在深圳緊急部署的機器人領域，其實也已湧現出一批企業，優必選便是其中的代表。公開數據顯示，深圳目前擁有機器人相關企業 5.11 萬家，數量穩居全國首位，產業鏈總產值超過 1700 億元。 最近，優必選的具身機器人極氪 5G 智慧工廠開展了全球首例多台、多場景、多任務的人形機器人協同實訓。早在去年，比亞迪也和優必選合作，其機器人也進入了比亞迪的生產車間。 除此之外，去年以來被格外火熱的低空經濟，也是車企、大廠們均有佈局的領域，深圳在試點應用、法規政策方面也都跑在了前列。 正如上述四個文件中所提到的一樣，人才是產業佈局的核心，要大力支持培育庫企業引進培養高層次人才，鼓勵高校設立 “新工科” 交叉學科專業，校企聯合培養企業所需人才，按培養人數給予補貼。 這些年，深圳已經引入不少科研院所，加大了培養人才的力度。同時，企業方面的合作，也擴展了人才方面的合作，也為更多連接帶來了可能。 就上述比亞迪與大疆的合作中，王傳福提到，“實現兩個相對運動的物體在動態變化中對接，本就是世界性難題。但比亞迪和大疆的工程師們，在開放數據基礎上，歷經無數次測試，成功攻克這一難關。” 擁有強勢企業，企業間展開協同合作，也將助力深圳從 “單一產業冠軍” 向 “系統創新樞紐” 轉型。“硬科技 + 製造生態 + 政策試驗場” 的三重疊加，深圳一直都擁有自己的向上故事。
