<div id="readability-page-1"><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/87b0288b-82c4-4c12-b708-4da181e0b545.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1296" height="868" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/87b0288b-82c4-4c12-b708-4da181e0b545.png"/> 作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 未曾想開年真正震撼車圈的，竟然是合資品牌。 當市場還在感嘆別克君威 10.69 萬一口價的魄力時，廣汽豐田的鉑智 3X 直接給出權益後 10.48 萬元的起售價，同時一把將激光雷達和一段式端到端智駕能力帶到 14 萬元以內。 合資的純電王炸終於來了。這一次不僅是配置、產品力，更是合資序列第一次大規模破圈。在當晚脱口秀演員徐志勝和呼蘭對合資品牌的自我調侃中，這台 “懂市場” 的廣汽豐田的 “新勢力首車” 訂單迅速破萬，服務器一度被擠至宕機。 看得出，在智能化平權的節點，這家日系合資巨頭決心放下曾經的功勞簿，躬身向主流市場釋放着誠意，與新勢力們 “見招拆招”。 而大象轉身的過程，或許就是合資 “老錢” 們開啓反擊、收復份額與話語權失地的信號。 <h2>王炸</h2> 當廣汽豐田宣佈鉑智 3X 上市價格定在 10.98 萬元起（權益後價格 10.48 萬元起）後，現場沸騰了。 作為廣汽豐田在新能源的重磅車型，鉑智 3X 自亮相以來便備受行業內外關注。數月預熱後，最終其定價讓所有期待變成震撼。 “這是廣汽豐田真正意義上的首款新勢力產品，是向新勢力智能化致敬的車。” 廣汽豐田市場營銷部部長張彬向華爾街見聞説道。 廣汽豐田謙卑背後，其實是對新勢力 “見招拆招” 的 “陽謀”。 在黃河科技學院客座教授張翔看來，這幾年，合資車企做新能源一直有種按部就班的姿態，由於技術儲備和判斷的問題，總讓市場有 “慢半拍” 的印象，定價也脱不掉曾經輝煌時代的 “長衫”。 但鉑智 3X 的出場，直接打破了該刻板印象，並且擊穿了 “後浪” 們的價格壁壘，展現出欲與自主品牌貼身肉搏的姿態。 要知道，過去同配置的自主品牌 SUV 至少得花 20 萬，而鉑智 3X 直接把價格打到了 14 萬層級。原先，智能化、空間、品質等需要權衡取捨的元素，廣汽豐田一把 ALL IN。 硬件上，鉑智 3X 配備了包含激光雷達的傳感器矩陣，同時還搭載了入門高階智駕芯片近八倍算力的 OrinX，在成本控制範圍內給到了算力的極限。 軟件上，該車搭載 Momenta 最新 “一段式端到端” 高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實現 “類人駕駛”。 此外，14.6 英寸的大屏幕、8155 的芯片，以及覆蓋全部乘坐位置的語音交互體驗，都在鉑智 3X 上紛紛上車。 而當徐志勝和呼蘭出場時，大家就已經意識到廣汽豐田要帶這台車殺入年輕市場、掀開合資新能源的天花板了。 如果僅看合資市場，目前 15 萬元可供選擇的緊湊型新能源 SUV 並不多，僅有 ID.4 系列尚能維持在 2、3000 輛/月的水平外，其餘起亞 EV5、日產艾睿雅、本田獵光等車型月銷僅百餘輛甚至個位數。 顯然鉑智 3X 抓住了這個空擋。當晚破一萬的戰報，就是市場對其的獎賞。 但要知道，原先合資車企新能源一直卡在 “不可能三角”，智能化、定價、開發時間難以兼顧。鉑智 3X 破局的關鍵，就在於廣汽豐田對自己的革命。 與以往導入全球車再實施本土化適配不同，鉑智 3X 是完全基於中國用户需求，由本地化團隊主導打造的產品。首席項目負責人由廣汽豐田技術總監柳文斌擔任，打破了以往日方工程師掌舵的慣例。 敢於主動降低身段，投入到血腥戰鬥，是因為廣汽豐田看清了競爭的真實面貌——當比亞迪、長安、吉利等紛紛打響智駕同權的槍聲，國內車市也真正進入了一個拼血厚的時代了。只有 “剩者為王” 活下來的玩家，才有重新劃分市場、制定規則的機會。 <h2>改命</h2> “如今智能化下半場的比拼，不再僅靠單個車型定勝負，而是進入了生態戰層面”。有行業分析人士向華爾街見聞表示。 縱觀市場，華為、小米、理想等新勢力們攻向智駕技術山頭，用 AI 科技公司標榜自身；比亞迪、長安等傳統車企則高舉全民智駕旗幟，強化智駕平權、標配的用户心智。 眼下，豐田依然靠全球市場位居銷冠王座，背後是其穿越時間週期後經濟耐用的品牌基因。但在國內市場，合資車企的輝煌時代早已落幕。 合資車企沒想到的是，中國汽車市場變化如此之快。原本預計新能源滲透率達到 50% 至少得 2035 年才能實現，卻提前了十年。 “我們的產品佈局趕不上中國市場的快速變化，現在變得被動。如果還不快速變革，只會陷入危機”。廣汽豐田執行副總經理文大力嗅到了危機感。 顯然，廣汽豐田這樣的合資車企需要一個新標籤來強化品牌底色。 廣汽豐田高層對自己的認識很誠懇，在三電領域，無論是混動、插混、供應鏈儲備豐田都是佼佼者。但在智能化領域，包括電子平台、智能駕駛、智能座艙豐田卻慢了一拍。 2023 年 11 月，廣汽豐田喊出 “合資不是落後代表”；去年 11 月，在成立二十週年的節點，廣汽豐田誓言：在合資 2.0 體制下，展開革命性的體系構造改革。 擺在廣汽豐田面前的問題是如何追平新勢力？ 拿着舊地圖不可能找到新大陸，廣汽豐田開始了 “技術拼圖”，與頭部智能化供應商 Momenta 合作，快速補齊短板。在智能座艙層面，豐田在語音交互、全場景互聯上則引入了華為方案，車載娛樂軟件、雲平台、數據安全上則由騰訊提供支持。 它希望舉國內科技之力託舉智能化，能與新勢力們坐上同一張牌桌。值得一提的是，豐田還在資本層面加強與合作伙伴的綁定，它不僅是 Momenta C 輪融資的領投方之一，還以 13.4% 的持股比例成為小馬智行第二大股東。 文大力向華爾街見聞表示，當自身力量不足以滿足市場需求時，整合社會資源就成了一種方法。 此外，在這場全面戰中，廣汽豐田也在試圖重新識別市場需求的變化。其內部人士向華爾街見聞透露，公司以前大多是焦點小組式訪談，現在改成做深度訪談，除了聊購車需求，也要了解用户的工作經歷、生活經歷、和家人的相處，挖掘需求，融入到產品中。 文大力形容廣汽豐田正在經歷 “二次創業”。從商品定義、研發、製造、營銷等各個領域展開構造改革，面向新能源轉型背水一戰。 此刻，鉑智 3X 的這一仗讓廣汽豐田從 “產品定義、本土研發、營銷傳播” 有了脱胎換骨的躍遷。 而當合資車企以破釜沉舟的魄力狂卷智能化，新舊勢力的藩籬立刻會被擊穿，留給新勢力的護城河還剩下多少？ 在市場人士看來，鉑智 3X 不只是廣汽豐田的第一款新勢力 SUV，更是合資品牌在智電賽道上的模板。業內判斷，今年將是合資品牌的集體反攻年，只要有一家找到方向，合資的回血將會很快發生。風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

廣汽集團

合資品牌廣汽豐田推出鉑智 3X，起售價 10.48 萬元，標誌着合資電動車的強勢反擊。該車型不僅具備激光雷達和智能駕駛能力，還打破了市場對合資車企的刻板印象，展現出與自主品牌競爭的決心。鉑智 3X 的發佈引發熱烈反響，訂單迅速破萬，顯示出合資品牌在新能源市場的轉變與創新。

- 廣汽豐田鉑智 3X 定價 10.48 萬元，打破合資品牌新能源定價壁壘。  
- 該車搭載激光雷達和高階智駕芯片，展現出強大的智能化能力。  
- 市場反應熱烈，訂單迅速破萬，標誌合資品牌在新能源領域的反擊。  

合資電車展開最強反擊