<p>阿克投資管理公司由多產的科技投資者 Cathie Wood 創立，認為到 2027 年，無人駕駛叫車行業可能會產生 14 萬億美元的企業價值。<strong>特斯拉</strong>（TSLA 11.78%）是自駕技術的領先開發者，其新的 Cybercab 機器人出租車——能夠在沒有人類干預的情況下運載乘客——可能會在今年儘早上路。</p>
<p>但特斯拉可能不是無人駕駛革命的最大贏家。相反，我認為 <strong>優步科技</strong>（UBER 0.91%）有潛力在這個數萬億美元的新市場中佔據更大的份額。它目前運營着全球最大的叫車平台，並且擁有成功所需的所有基礎設施，隨着無人駕駛的趨勢不斷加速。</p>
<p>優步的股票目前相對於特斯拉的估值非常有吸引力，因此在無人駕駛汽車成為主流之前，今天購買優步股票可能是一個不錯的選擇。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MTIxOTkvYS1kaWdpdGFsLXJlbmRlci1vZi1hLXNlbGYtZHJpdmluZy1jYXItc3RvcHBlZC1hdC1hLWNyb3NzLXdhbGstc3Vycm91bmRlZC1ieS1wZW9wbGUuanBnJnc9NzAw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MTIxOTkvYS1kaWdpdGFsLXJlbmRlci1vZi1hLXNlbGYtZHJpdmluZy1jYXItc3RvcHBlZC1hdC1hLWNyb3NzLXdhbGstc3Vycm91bmRlZC1ieS1wZW9wbGUuanBnJnc9NzAw"/></p>
<p>圖片來源：Getty Images。</p>
<h2>一切都與網絡有關</h2>
<p>無人駕駛汽車最終可能會像普通汽車一樣普遍，因此這將是一個極具競爭性的行業，開發者和製造商都將面臨挑戰。然而，設計出最佳的無人駕駛汽車並不是在叫車業務中佔據市場份額的最難部分——真正的挑戰在於建立網絡並實現規模化。</p>
<p>特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克希望為 Cybercab 機器人出租車建立一個叫車網絡。公司的乘用電動車（EV）車主也可以將他們的汽車借給網絡，並在不使用時產生收入。因此，特斯拉應該有充足的汽車供應來提供叫車服務，但公司能否説服數百萬人下載_另一個_智能手機應用並實際使用它呢？</p>
<p>這就是優步擁有顯著優勢的地方。它並不打算設計自己的無人駕駛汽車，但其現有的叫車平台每月已經為超過 1.71 億用户服務，首席執行官達拉·科斯羅薩希最近解釋了它如何已經具備應對特斯拉等公司在建立自己網絡時所面臨的許多運營挑戰。例如，由於優步每年管理 120 億次出行，它在主要城市中平衡供需方面是專家。未充分利用的無人駕駛汽車可能會造成鉅額損失，因此這一點至關重要。</p>
<p>此外，優步擁有所有基礎設施，可以迅速處理費用爭議、保險索賠、失物歸還，甚至是被困車輛。基於這些原因，科斯羅薩希相信，無人駕駛汽車開發者將紛紛湧向優步的網絡。這將幫助他們比單獨應對這一行業更快地實現規模化。</p>
<p>從財務角度來看，無人駕駛汽車可能會改變優步的遊戲規則。去年，優步網絡中運營的 1700 萬名人類司機賺取了 725 億美元，這也是公司 1627 億美元總預訂額中最大的組成部分（消費者在平台上花費的總金額）。通過消除這一成本，優步可以將更多的預訂轉化為收入，然後實現盈利。</p>
<h2>優步已經與多家無人駕駛公司建立合作關係</h2>
<p>優步並沒有等待無人駕駛技術的成熟。它正在與儘可能多的製造商建立合作關係，即使他們仍處於商業化的早期階段。它已經與超過十家制造商簽署了協議，包括 WeRide、Motional、<strong>Serve Robotics</strong>，以及最重要的 <strong>Alphabet</strong> 的 Waymo。</p>
<p>Waymo 每週在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和德克薩斯州奧斯汀完成超過 20 萬次付費無人駕駛出行，並計劃在不久的將來擴展到邁阿密和亞特蘭大。優步將成為 Waymo 在亞特蘭大的獨家合作伙伴，正如它在奧斯汀一樣，這是朝着成為無人駕駛領域領先叫車網絡邁出的重要一步。</p>
<p>特斯拉的無監督 FSD 軟件仍未獲得在公共道路上使用的批准，預計到今年年底可能僅在加利福尼亞州和德克薩斯州可用。此外，其 Cybercab 預計要到 2026 年才能實現大規模生產，因此該公司在 Waymo 等公司面前顯得相當落後。</p>
<p>在 1 月份，優步還與 <strong>英偉達</strong> 簽署了一項獨特的協議，英偉達是全球最大的芯片和其他 AI 開發解決方案供應商。優步希望利用其每年在平台上完成的數十億次出行中收集的寶貴數據，幫助其無人駕駛合作伙伴加速商業化進程。優步將使用英偉達的 DGX Cloud 處理這些數據，這是一個提供所有所需硬件和軟件的平台解決方案。</p>
<p>優步還將使用英偉達的 Cosmos 基礎模型系列，允許開發者創建廣泛的現實世界模擬，以訓練他們的無人駕駛軟件。這可以加快訓練過程，相較於傳統方法，減少汽車在現實世界中行駛以收集數據的需求。</p>
<p>優步在幫助其合作伙伴更快將無人駕駛汽車推向市場的投資，未來可能帶來可觀的回報，因為這將幫助公司減少去年產生的 725 億美元的司機成本。</p>
<h2>目前優步股票看起來比特斯拉股票更具吸引力</h2>
<p>優步去年每股收益（EPS）為 4.56 美元，較 2023 年的結果增長了 424%。這使得優步的股票市盈率僅為 16.6，遠低於更廣泛市場——截至目前，<strong>標準普爾 500</strong> 的市盈率約為 22.9。</p>
<p>但這也使得優步的股票比特斯拉便宜得多，後者的市盈率高達 121.9。當考慮到該公司的每股收益在 2024 年下降了 53% 並可能在今年再次下降時，這一估值顯得更加昂貴：</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://media.ycharts.com/charts/055555a1031dd644c59f946ce29c7d5c.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://media.ycharts.com/charts/055555a1031dd644c59f946ce29c7d5c.png"/></p>
<p>優步市盈率數據來自 YCharts</p>
<p>儘管如此，優步的極低估值還有一個警告。該公司在 2024 年受益於一次性税收優惠 57 億美元，因此如果沒有這一點，其每股收益將約為 2.01 美元，使其市盈率為 37.5。儘管如此，與特斯拉相比，它仍然是一個絕對的便宜貨。</p>
<p>考慮到優步可能在潛在的 14 萬億美元自動駕駛浪潮中處於更有利的位置，其股票在當前價格下可能是任何平衡投資組合的一個很好的長期補充。</p>

特斯拉

優步

<p>阿克投資管理公司預測，到 2027 年，自動駕駛叫車行業可能達到 14 萬億美元。雖然特斯拉憑藉其 Cybercab 機器人出租車是該領域的關鍵參與者，但優步科技由於其成熟的叫車平台和用户基礎，可能會佔據更大的市場份額。優步現有的基礎設施以及與自動駕駛汽車製造商（包括 Waymo 和 Nvidia）的合作，使其在未來具備良好的競爭優勢。通過消除人類司機的成本，優步在自動駕駛汽車市場中可能顯著提高其收入和利潤潛力</p>

<p>Ark Investment Management, which was founded by prolific technology investor Cathie Wood, thinks the autonomous ride-hailing industry could generate $14 trillion in enterprise value by 2027. <strong>Tesla</strong>(TSLA 11.78%) is a leading developer of self-driving technologies, and its new Cybercab robotaxi -- which will be able to haul passengers with no human input -- could hit American roads as soon as this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>阿克投資管理公司由多產的科技投資者 Cathie Wood 創立，認為到 2027 年，無人駕駛叫車行業可能會產生 14 萬億美元的企業價值。<strong>特斯拉</strong>（TSLA 11.78%）是自駕技術的領先開發者，其新的 Cybercab 機器人出租車——能夠在沒有人類干預的情況下運載乘客——可能會在今年儘早上路。</p>
</div><p>But Tesla might not be the biggest winner of the autonomous revolution. Instead, I think <strong>Uber Technologies</strong>(UBER 0.91%) has the potential to capture a much bigger share of this new, multitrillion-dollar market. It currently operates the largest ride-hailing platform in the world, and it has all of the infrastructure in place to succeed as the shift toward autonomous driving gathers momentum.</p>
<div class="lb-trans"><p>但特斯拉可能不是無人駕駛革命的最大贏家。相反，我認為 <strong>優步科技</strong>（UBER 0.91%）有潛力在這個數萬億美元的新市場中佔據更大的份額。它目前運營着全球最大的叫車平台，並且擁有成功所需的所有基礎設施，隨着無人駕駛的趨勢不斷加速。</p>
</div><p>Uber stock currently trades at a very attractive valuation relative to Tesla, so here's why it might be a great buy today, before autonomous cars go mainstream.</p>
<div class="lb-trans"><p>優步的股票目前相對於特斯拉的估值非常有吸引力，因此在無人駕駛汽車成為主流之前，今天購買優步股票可能是一個不錯的選擇。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MTIxOTkvYS1kaWdpdGFsLXJlbmRlci1vZi1hLXNlbGYtZHJpdmluZy1jYXItc3RvcHBlZC1hdC1hLWNyb3NzLXdhbGstc3Vycm91bmRlZC1ieS1wZW9wbGUuanBnJnc9NzAw" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F812199%2Fa-digital-render-of-a-self-driving-car-stopped-at-a-cross-walk-surrounded-by-people.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：Getty Images。</p>
</div><h2>It's all about the network</h2>
<div class="lb-trans"><h2>一切都與網絡有關</h2>
</div><p>Self-driving cars could eventually be as common as regular cars, so this will be an extremely competitive industry for developers and manufacturers. However, designing the best autonomous vehicle won't be the hardest part of capturing market share in the ride-hailing business -- the real challenge will be building a network and achieving scale.</p>
<div class="lb-trans"><p>無人駕駛汽車最終可能會像普通汽車一樣普遍，因此這將是一個極具競爭性的行業，開發者和製造商都將面臨挑戰。然而，設計出最佳的無人駕駛汽車並不是在叫車業務中佔據市場份額的最難部分——真正的挑戰在於建立網絡並實現規模化。</p>
</div><p>Tesla CEO Elon Musk wants to build a ride-hailing network for the Cybercab robotaxi. Owners of the company's passenger electric vehicles (EVs) will also be able to lend their cars to the network and generate income when they aren't using them. As a result, Tesla should have an ample supply of cars available to provide ride-hailing services, but can the company convince millions of people to download <em>another</em> smartphone app and actually use it?</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克希望為 Cybercab 機器人出租車建立一個叫車網絡。公司的乘用電動車（EV）車主也可以將他們的汽車借給網絡，並在不使用時產生收入。因此，特斯拉應該有充足的汽車供應來提供叫車服務，但公司能否説服數百萬人下載_另一個_智能手機應用並實際使用它呢？</p>
</div><p>This is where Uber has a sizable advantage. It doesn't plan to design its own self-driving car, but its existing ride-hailing platform already serves over 171 million users every month, and CEO Dara Khosrowshahi recently explained how it's already equipped to deal with many of the operational challenges companies like Tesla will face when building their own networks. For example, since Uber manages 12 billion trips per year, it's an expert at delicately balancing supply and demand in major cities. An underutilized autonomous car could lose significant amounts of money, so this is critical.</p>
<div class="lb-trans"><p>這就是優步擁有顯著優勢的地方。它並不打算設計自己的無人駕駛汽車，但其現有的叫車平台每月已經為超過 1.71 億用户服務，首席執行官達拉·科斯羅薩希最近解釋了它如何已經具備應對特斯拉等公司在建立自己網絡時所面臨的許多運營挑戰。例如，由於優步每年管理 120 億次出行，它在主要城市中平衡供需方面是專家。未充分利用的無人駕駛汽車可能會造成鉅額損失，因此這一點至關重要。</p>
</div><p>Moreover, Uber has all of the infrastructure in place to swiftly handle fare disputes, insurance claims, lost item returns, and even stranded vehicles. For all of those reasons, Khosrowshahi believes autonomous vehicle developers will flock to Uber's network. It will help them scale far more quickly than trying to tackle this industry on their own.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，優步擁有所有基礎設施，可以迅速處理費用爭議、保險索賠、失物歸還，甚至是被困車輛。基於這些原因，科斯羅薩希相信，無人駕駛汽車開發者將紛紛湧向優步的網絡。這將幫助他們比單獨應對這一行業更快地實現規模化。</p>
</div><p>From a financial perspective, autonomous vehicles could change the game for Uber. The 17 million human drivers who operate in its network earned a whopping $72.5 billion last year, which was the single biggest component of the company's $162.7 billion in gross bookings (the total dollar amount consumers spent on the platform). By eliminating that cost, Uber can convert more of its bookings into revenue, and then profit.</p>
<div class="lb-trans"><p>從財務角度來看，無人駕駛汽車可能會改變優步的遊戲規則。去年，優步網絡中運營的 1700 萬名人類司機賺取了 725 億美元，這也是公司 1627 億美元總預訂額中最大的組成部分（消費者在平台上花費的總金額）。通過消除這一成本，優步可以將更多的預訂轉化為收入，然後實現盈利。</p>
</div><h2>Uber already has several autonomous partnerships</h2>
<div class="lb-trans"><h2>優步已經與多家無人駕駛公司建立合作關係</h2>
</div><p>Uber isn't waiting around for autonomous technologies to scale. It's partnering with as many manufacturers as it can right now, even if they are still in the early stages of commercialization. It has already signed deals with over a dozen of them, including WeRide, Motional, <strong>Serve Robotics</strong>, and most notably, <strong>Alphabet</strong>'s Waymo.</p>
<div class="lb-trans"><p>優步並沒有等待無人駕駛技術的成熟。它正在與儘可能多的製造商建立合作關係，即使他們仍處於商業化的早期階段。它已經與超過十家制造商簽署了協議，包括 WeRide、Motional、<strong>Serve Robotics</strong>，以及最重要的 <strong>Alphabet</strong> 的 Waymo。</p>
</div><p>Waymo is completing over 200,000 paid autonomous trips every week in San Francisco, Los Angeles, Phoenix, and Austin, Texas, with expansion to Miami and Atlanta planned in the near future. Uber will be the exclusive home of Waymo in Atlanta, as it already is in Austin, which is a big step toward becoming the leading ride-hailing network in the autonomous space.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 每週在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和德克薩斯州奧斯汀完成超過 20 萬次付費無人駕駛出行，並計劃在不久的將來擴展到邁阿密和亞特蘭大。優步將成為 Waymo 在亞特蘭大的獨家合作伙伴，正如它在奧斯汀一樣，這是朝着成為無人駕駛領域領先叫車網絡邁出的重要一步。</p>
</div><p>Tesla's unsupervised FSD software still hasn't received approval for use on public roads, and it might only be in California and Texas by the end of this year. Moreover, its Cybercab isn't expected to reach mass production until 2026, so the company is significantly behind the likes of Waymo.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的無監督 FSD 軟件仍未獲得在公共道路上使用的批准，預計到今年年底可能僅在加利福尼亞州和德克薩斯州可用。此外，其 Cybercab 預計要到 2026 年才能實現大規模生產，因此該公司在 Waymo 等公司面前顯得相當落後。</p>
</div><p>In January, Uber also signed a unique deal with <strong>Nvidia</strong>, which is the world's largest supplier of chips and other solutions for AI development. Uber wants to harness the valuable data it collects from the billions of trips completed on its platform each year to help its autonomous partners accelerate their path to commercialization. Uber will process that data using Nvidia's DGX Cloud, which is a platform solution delivering all of the required hardware and software.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 1 月份，優步還與 <strong>英偉達</strong> 簽署了一項獨特的協議，英偉達是全球最大的芯片和其他 AI 開發解決方案供應商。優步希望利用其每年在平台上完成的數十億次出行中收集的寶貴數據，幫助其無人駕駛合作伙伴加速商業化進程。優步將使用英偉達的 DGX Cloud 處理這些數據，這是一個提供所有所需硬件和軟件的平台解決方案。</p>
</div><p>Uber will also use Nvidia's Cosmos family of foundation models, which allows developers to create expansive real-world simulations to train their autonomous software. This can speed up the training process compared to traditional methods because it reduces the need for cars to drive around in the real world to collect data.</p>
<div class="lb-trans"><p>優步還將使用英偉達的 Cosmos 基礎模型系列，允許開發者創建廣泛的現實世界模擬，以訓練他們的無人駕駛軟件。這可以加快訓練過程，相較於傳統方法，減少汽車在現實世界中行駛以收集數據的需求。</p>
</div><p>Uber's investment in helping its partners bring their autonomous vehicles to market faster could pay substantial dividends in the future because it will help the company reduce the enormous $72.5 billion in driver costs it incurred last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>優步在幫助其合作伙伴更快將無人駕駛汽車推向市場的投資，未來可能帶來可觀的回報，因為這將幫助公司減少去年產生的 725 億美元的司機成本。</p>
</div><h2>Uber stock looks far more attractive than Tesla stock right now</h2>
<div class="lb-trans"><h2>目前優步股票看起來比特斯拉股票更具吸引力</h2>
</div><p>Uber generated $4.56 in earnings per share (EPS) last year, which represented a whopping 424% increase from its 2023 result. It places Uber stock at a price-to-earnings (P/E) ratio of just 16.6, which is much cheaper than the broader market -- the <strong>S&amp;P 500</strong> trades at a P/E ratio of around 22.9 as of this writing.</p>
<div class="lb-trans"><p>優步去年每股收益（EPS）為 4.56 美元，較 2023 年的結果增長了 424%。這使得優步的股票市盈率僅為 16.6，遠低於更廣泛市場——截至目前，<strong>標準普爾 500</strong> 的市盈率約為 22.9。</p>
</div><p>But it also makes Uber stock substantially cheaper than Tesla, which trades at an eye-popping P/E ratio of 121.9. That valuation looks even more expensive when you consider the company's EPS <em>shrank</em> by 53% during 2024 and could decline again this year:</p>
<div class="lb-trans"><p>但這也使得優步的股票比特斯拉便宜得多，後者的市盈率高達 121.9。當考慮到該公司的每股收益在 2024 年下降了 53% 並可能在今年再次下降時，這一估值顯得更加昂貴：</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://media.ycharts.com/charts/055555a1031dd644c59f946ce29c7d5c.png" alt="" original-src="https://media.ycharts.com/charts/055555a1031dd644c59f946ce29c7d5c.png"/></p>
<p>UBER PE Ratio data by YCharts</p>
<div class="lb-trans"><p>優步市盈率數據來自 YCharts</p>
</div><p>With all of that said, there is one caveat to Uber's incredibly cheap valuation. The company benefited from a one-time tax benefit of $5.7 billion in 2024, so without that, its EPS would have come in around $2.01, placing its P/E ratio at 37.5. Nevertheless, it would still be an absolute bargain compared to Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，優步的極低估值還有一個警告。該公司在 2024 年受益於一次性税收優惠 57 億美元，因此如果沒有這一點，其每股收益將約為 2.01 美元，使其市盈率為 37.5。儘管如此，與特斯拉相比，它仍然是一個絕對的便宜貨。</p>
</div><p>Considering Uber might be far better positioned to benefit from the potential $14 trillion autonomous driving boom, its stock could be a great long-term addition to any balanced portfolio at the current price.</p>
<div class="lb-trans"><p>考慮到優步可能在潛在的 14 萬億美元自動駕駛浪潮中處於更有利的位置，其股票在當前價格下可能是任何平衡投資組合的一個很好的長期補充。</p>
</div>

1 Unstoppable Stock That Could Beat Tesla to This $14 Trillion Opportunity

- Ark Investment 預測自動駕駛打車行業到 2027 年將產生 14 萬億美元的企業價值。  
- Uber 在全球擁有最大的打車平台，具備成功轉型的基礎設施。  
- Uber 與多家制造商合作，加速自動駕駛技術的商業化進程。  

一隻可能在這個 14 萬億美元機會中領先特斯拉的勢不可擋的股票