<p>（NewsNation）——特朗普總統對進口汽車徵收 25% 的關税預計將提高消費者和汽車製造商的價格，但這也可能對龐大的汽車供應鏈中的小公司造成傷害。</p>
<p>白宮表示，特朗普的進口税還將適用於 “關鍵汽車零部件”，包括髮動機、變速器、動力系統部件和電氣組件。其他零部件可能會在 “必要時” 被添加。</p>
<p>雖然美國汽車工業通常與福特和通用汽車（GM）等傳統品牌相關聯，但其零部件供應商網絡要廣泛得多。</p>
<p>根據代表供應商的汽車與設備製造商協會（MEMA）的數據，汽車供應商提供了 480 萬個就業崗位，使其成為美國最大的製造業部門。</p>
<p>特朗普表示，他的關税旨在將工作崗位帶回美國，但專家擔心這將產生相反的效果。</p>
<p>“[汽車製造商] 將要求這些零部件供應商降低價格，而這些供應商將無法滿足，因此這將導致汽車行業就業減少，” 底特律韋恩州立大學供應鏈管理副教授約翰·泰勒説。</p>
<p>另一個擔憂是其他國家會以關税進行報復，這將傷害美國出口商，密歇根州立大學的供應鏈管理教授傑森·米勒解釋道。</p>
<p>“我們向墨西哥和加拿大出口大量汽車零部件，” 米勒説。</p>
<p>總統的公告稱，汽車的關税將於 4 月 3 日生效，而零部件的關税將在 5 月 3 日之前生效。</p>
<h2>汽車供應鏈是如何運作的？</h2>
<p>一輛普通汽車大約有 30,000 個零件，包括從發動機缸體和變速器到微小的螺母和螺栓。</p>
<p>主要汽車製造商僅自己生產其中一小部分零件。大多數汽車組件來自一個龐大的全球網絡，由較小的專業供應商組成，這些供應商通常相互依賴。這些供應商被分為不同的層級。</p>
<p>像位於印第安納州的康明斯這樣的一級供應商直接向汽車製造商提供發動機和動力系統。而二級供應商則在供應鏈的早期階段運作，向一級公司提供組件和材料。</p>
<p>這個網絡的規模龐大。每個汽車製造商有數千個一級供應商，而每個一級供應商又有數百個，甚至數千個自己的供應商，米勒説。</p>
<p>對鋼鐵和鋁等零部件和材料的關税在供應鏈的每個階段都增加了成本。</p>
<h2>汽車在哪裏生產？</h2>
<p>一旦汽車製造商擁有所有必要的組件，這些零件就會組裝成一輛成品車。目前大部分組裝工作在墨西哥進行，因為墨西哥由於較低的勞動力成本和靠近美國而成為主要的製造中心。不同汽車製造商的依賴程度各不相同。</p>
<p>根據埃德蒙茲的數據，在 2025 年前兩個月，近 30% 的新通用汽車在美國銷售的車輛是在墨西哥生產的。幾乎五分之一的新福特汽車在此期間也是如此。</p>
<p>特朗普希望更多汽車在美國製造，但對零部件的關税將提高國內製造成本，使汽車製造商在考慮轉移時的計算變得複雜。那些已經在美國生產汽車的製造商也將感受到壓力。</p>
<p>“如果你是梅賽德斯·奔馳，在阿拉巴馬州有工廠，儘管你在進行國內組裝，但你從德國進口的零部件在幾個月後會變得更貴，” 米勒説。</p>
<p>根據政府數據，在美國銷售的特斯拉汽車，雖然已經在國內生產，但約有 20% 的零件和組件來自墨西哥。</p>
<p>另一個需要考慮的因素是，關税由進口商（美國公司）在商品進入國家時支付，但單個汽車零部件在最終成為成品車之前可能會多次跨越邊界。因此，根據特朗普如何構建税收，汽車製造商可能面臨關税疊加的情況。</p>
<h2>汽車製造商會將生產轉移到美國嗎？</h2>
<p>特朗普表示，他的關税將把汽車工作崗位帶回美國，但這並不保證。即使一些工作最終迴歸，也可能需要數年時間。</p>
<p>“突然間汽車製造商就完全重組他們的網絡的想法是完全不現實的，” 米勒説。</p>
<p>總統時斷時續的策略只讓汽車製造商和汽車零部件供應商更難制定長期計劃。</p>
<p>不確定性通常不是刺激重大投資的好公式。如果公司不期望關税會持續，他們就不太可能做出可能影響未來幾年的決策。</p>
<p>即使在美國建造更多汽車工廠，泰勒指出，這些工廠也將 “高度自動化”。</p>
<p>“即使是在工廠或配送中心的院子裏運行的卡車也將是自主的，” 他説。</p>
<p>研究表明，關税在就業方面的危害大於好處，因為它們保護一個行業的工作崗位卻以犧牲其他行業的工作崗位為代價。這部分是因為國家通常會以關税進行報復，這會傷害美國出口商。</p>
<p>一份 2024 年的論文由一組頂尖經濟學家撰寫，研究了特朗普 2018 年的關税，發現 “對外國商品的進口關税既沒有提高也沒有降低新保護行業的美國就業。” 然而，報復性關税產生了 “明顯的負面影響”，主要體現在農業領域。</p>
<h2>這對消費者意味着什麼？</h2>
<p>如果新的汽車關税生效，美國人可以預期汽車價格上漲，可能會增加數千美元，根據一些估計。</p>
<p>但痛苦不會止於此。</p>
<p>“許多汽車零部件是全球採購的，這將增加車主的維修成本，” 埃德蒙茲的洞察負責人傑西卡·考德威爾説。</p>
<p>反過來，較高的維修成本將推高保險費，因為涉及新零件的任何事故將變得更加昂貴。</p>
<p>如果汽車製造商決定某些汽車在美國不值得銷售，消費者可能會面臨更少的可負擔選擇。</p>
<p>米勒表示：“從產品多樣性的角度來看，這將是一個重大負面影響。”</p>
<p>根據 Cox Automotive 的數據，近一半在美國銷售的可負擔車輛依賴於墨西哥和加拿大。</p>
<p>總統的汽車關税對美國消費者來説時機不佳，他們已經揹負着創紀錄的 1.66 萬億美元汽車貸款債務。汽車貸款最近超過學生貸款，成為美國第二大消費債務類別。</p>
<p>新車購車者已經開始申請比以往更大的貸款，根據 Edmunds 的數據，上個季度近五分之一的人承諾每月支付 1,000 美元或更多。</p>
<p>現在，美國人在汽車貸款支付方面的拖欠率達到了多年來的最高水平。</p>
<p>Cox Automotive 首席經濟學家喬納森·斯莫克在週三與記者的電話會議上直言不諱。</p>
<p>他説：“生產減少、供應緊張和價格上漲即將到來。”</p>

CARS

AUTO

<p>特朗普總統對進口汽車和零部件徵收 25% 的關税預計將提高消費者價格，並影響汽車供應鏈中的小型公司。這些關税將於 4 月 3 日對車輛生效，5 月 3 日對零部件生效，可能導致汽車製造商要求供應商降低價格，從而造成失業。汽車供應鏈龐大，許多組件在全球範圍內採購。儘管特朗普旨在將就業機會帶回美國，但專家警告稱，這些關税可能會使國內製造變得複雜，並因不確定性而抑制長期投資</p>

<p>(NewsNation) — President Trump’s 25 percent tariff on imported cars is expected to raise prices for consumers and carmakers, but it could also hurt smaller companies in the vast auto supply chain.</p>
<div class="lb-trans"><p>（NewsNation）——特朗普總統對進口汽車徵收 25% 的關税預計將提高消費者和汽車製造商的價格，但這也可能對龐大的汽車供應鏈中的小公司造成傷害。</p>
</div><p>That’s because Trump’s import tax will also apply to “key automobile parts,” including engines, transmissions, powertrain parts and electrical components, according to the White House. Other parts may be added “if necessary.”</p>
<div class="lb-trans"><p>白宮表示，特朗普的進口税還將適用於 “關鍵汽車零部件”，包括髮動機、變速器、動力系統部件和電氣組件。其他零部件可能會在 “必要時” 被添加。</p>
</div><p>While the U.S. auto industry is often associated with legacy brands like Ford and General Motors (GM), its network of parts suppliers is far broader.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然美國汽車工業通常與福特和通用汽車（GM）等傳統品牌相關聯，但其零部件供應商網絡要廣泛得多。</p>
</div><p>Vehicle suppliers provide 4.8 million jobs, making it the largest manufacturing sector in the U.S., according to the Motor &amp; Equipment Manufacturers Association (MEMA), the trade group that represents suppliers.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據代表供應商的汽車與設備製造商協會（MEMA）的數據，汽車供應商提供了 480 萬個就業崗位，使其成為美國最大的製造業部門。</p>
</div><p>Trump has said his tariffs are aimed at bringing jobs back to the U.S., but experts worry they will have the opposite effect.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普表示，他的關税旨在將工作崗位帶回美國，但專家擔心這將產生相反的效果。</p>
</div><p>“[Automakers] will demand lower prices from these parts suppliers who won’t be able to comply, so it’s a recipe for lowering employment in the auto industry,” John Taylor, an associate professor of supply chain management at Wayne State University in Detroit, said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“[汽車製造商] 將要求這些零部件供應商降低價格，而這些供應商將無法滿足，因此這將導致汽車行業就業減少，” 底特律韋恩州立大學供應鏈管理副教授約翰·泰勒説。</p>
</div><p>The other concern is that countries retaliate with tariffs of their own, which hurts U.S. exporters, explained Jason Miller, a supply chain management professor at Michigan State University.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個擔憂是其他國家會以關税進行報復，這將傷害美國出口商，密歇根州立大學的供應鏈管理教授傑森·米勒解釋道。</p>
</div><p>“We export a tremendous amount of auto parts to Mexico and Canada,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們向墨西哥和加拿大出口大量汽車零部件，” 米勒説。</p>
</div><p>The president’s proclamation says the tariffs on vehicles will take effect on April 3, while the tariffs on parts will go into effect no later than May 3.</p>
<div class="lb-trans"><p>總統的公告稱，汽車的關税將於 4 月 3 日生效，而零部件的關税將在 5 月 3 日之前生效。</p>
</div><h2>How does the auto supply chain work?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>汽車供應鏈是如何運作的？</h2>
</div><p>The average car has about 30,000 parts, including everything from the engine block and transmission to tiny nuts and bolts.</p>
<div class="lb-trans"><p>一輛普通汽車大約有 30,000 個零件，包括從發動機缸體和變速器到微小的螺母和螺栓。</p>
</div><p>Major automakers only produce a fraction of those parts on their own. Most car components come from an expansive global network of smaller, specialized suppliers that often rely on each other. Those suppliers are classified into tiers.</p>
<div class="lb-trans"><p>主要汽車製造商僅自己生產其中一小部分零件。大多數汽車組件來自一個龐大的全球網絡，由較小的專業供應商組成，這些供應商通常相互依賴。這些供應商被分為不同的層級。</p>
</div><p>A Tier 1 supplier like Indiana-based Cummins provides engines and powertrain systems directly to automakers. On the other hand, Tier 2 suppliers operate earlier in the supply chain and provide components and materials to Tier 1 companies.</p>
<div class="lb-trans"><p>像位於印第安納州的康明斯這樣的一級供應商直接向汽車製造商提供發動機和動力系統。而二級供應商則在供應鏈的早期階段運作，向一級公司提供組件和材料。</p>
</div><p>The scale of the network is massive. Each automaker has thousands of Tier 1 suppliers, and each of those suppliers has hundreds, if not thousands, of their own suppliers, Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>這個網絡的規模龐大。每個汽車製造商有數千個一級供應商，而每個一級供應商又有數百個，甚至數千個自己的供應商，米勒説。</p>
</div><p>Tariffs on parts and materials like steel and aluminum increase costs at every stage of the supply chain.</p>
<div class="lb-trans"><p>對鋼鐵和鋁等零部件和材料的關税在供應鏈的每個階段都增加了成本。</p>
</div><h2>Where are cars built?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>汽車在哪裏生產？</h2>
</div><p>Once automakers have all the necessary components, those parts get assembled into a finished vehicle. Much of that is currently done in Mexico, which has become a major manufacturing hub due to its lower labor costs and proximity to the U.S. The level of reliance varies by carmaker.</p>
<div class="lb-trans"><p>一旦汽車製造商擁有所有必要的組件，這些零件就會組裝成一輛成品車。目前大部分組裝工作在墨西哥進行，因為墨西哥由於較低的勞動力成本和靠近美國而成為主要的製造中心。不同汽車製造商的依賴程度各不相同。</p>
</div><p>Almost 30 percent of new GM vehicles sold in the U.S. in the first two months of 2025 were built in Mexico, according to Edmunds. The same goes for nearly one in five new Ford vehicles sold in the U.S. over that period.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據埃德蒙茲的數據，在 2025 年前兩個月，近 30% 的新通用汽車在美國銷售的車輛是在墨西哥生產的。幾乎五分之一的新福特汽車在此期間也是如此。</p>
</div><p>Trump wants more cars made in the United States, but tariffs on parts will raise the cost of domestic manufacturing, complicating the calculation for automakers considering a switch. Those who already build cars in the U.S. will also feel the pinch.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普希望更多汽車在美國製造，但對零部件的關税將提高國內製造成本，使汽車製造商在考慮轉移時的計算變得複雜。那些已經在美國生產汽車的製造商也將感受到壓力。</p>
</div><p>“If you’re Mercedes Benz with your plant in Alabama, even though you’re doing domestic assembly, your imported parts from Germany are going to be more expensive here in a few months,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果你是梅賽德斯·奔馳，在阿拉巴馬州有工廠，儘管你在進行國內組裝，但你從德國進口的零部件在幾個月後會變得更貴，” 米勒説。</p>
</div><p>U.S.-sold Teslas, which are already built domestically, include about 20 percent parts and components from Mexico, according to government data.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據政府數據，在美國銷售的特斯拉汽車，雖然已經在國內生產，但約有 20% 的零件和組件來自墨西哥。</p>
</div><p>Another factor to consider is that tariffs are paid by importers (U.S. companies) when goods enter the country, but a single car part can cross the border multiple times before it ends up in a finished vehicle. So, depending on how Trump structures the tax, automakers could potentially face a stacking of tariffs.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個需要考慮的因素是，關税由進口商（美國公司）在商品進入國家時支付，但單個汽車零部件在最終成為成品車之前可能會多次跨越邊界。因此，根據特朗普如何構建税收，汽車製造商可能面臨關税疊加的情況。</p>
</div><h2>Will automakers shift manufacturing to the US?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>汽車製造商會將生產轉移到美國嗎？</h2>
</div><p>Trump says his tariffs will bring auto jobs back to the U.S., but that’s not guaranteed. Even if some jobs eventually return, it could take several years.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普表示，他的關税將把汽車工作崗位帶回美國，但這並不保證。即使一些工作最終迴歸，也可能需要數年時間。</p>
</div><p>“The idea that all of a sudden the automakers are going to just completely rearrange their networks is completely unrealistic,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“突然間汽車製造商就完全重組他們的網絡的想法是完全不現實的，” 米勒説。</p>
</div><p>The president’s on-again, off-again strategy has only made it harder for automakers and auto parts suppliers to come up with a long-term plan.</p>
<div class="lb-trans"><p>總統時斷時續的策略只讓汽車製造商和汽車零部件供應商更難制定長期計劃。</p>
</div><p>Uncertainty generally isn’t a good formula for spurring major investment. If companies don’t expect the tariffs to last, they’re less likely to make decisions that could have implications for years to come.</p>
<div class="lb-trans"><p>不確定性通常不是刺激重大投資的好公式。如果公司不期望關税會持續，他們就不太可能做出可能影響未來幾年的決策。</p>
</div><p>And even if more car factories were built in the U.S., Taylor noted that they would be “highly automated.”</p>
<div class="lb-trans"><p>即使在美國建造更多汽車工廠，泰勒指出，這些工廠也將 “高度自動化”。</p>
</div><p>“Even the trucks running around the yard of a plant or a distribution center will be autonomous,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“即使是在工廠或配送中心的院子裏運行的卡車也將是自主的，” 他説。</p>
</div><p>Studies suggest that tariffs do more harm than good when it comes to employment because they protect jobs in one sector at the expense of jobs in other sectors. Part of that is because countries typically retaliate with tariffs of their own, which hurt U.S. exporters.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究表明，關税在就業方面的危害大於好處，因為它們保護一個行業的工作崗位卻以犧牲其他行業的工作崗位為代價。這部分是因為國家通常會以關税進行報復，這會傷害美國出口商。</p>
</div><p>A 2024 paper by a group of top economists looked at Trump’s 2018 tariffs and found that “import tariffs on foreign goods neither raised nor lowered US employment in newly-protected sectors.” However, retaliatory tariffs had “clear negative impacts,” primarily in agriculture.</p>
<div class="lb-trans"><p>一份 2024 年的論文由一組頂尖經濟學家撰寫，研究了特朗普 2018 年的關税，發現 “對外國商品的進口關税既沒有提高也沒有降低新保護行業的美國就業。” 然而，報復性關税產生了 “明顯的負面影響”，主要體現在農業領域。</p>
</div><h2>What does this mean for consumers?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>這對消費者意味着什麼？</h2>
</div><p>If the new auto tariffs go into effect, Americans can expect higher car prices, potentially thousands of dollars more, according to some estimates.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果新的汽車關税生效，美國人可以預期汽車價格上漲，可能會增加數千美元，根據一些估計。</p>
</div><p>But the pain wouldn’t stop there.</p>
<div class="lb-trans"><p>但痛苦不會止於此。</p>
</div><p>“Many vehicle parts are sourced globally, which would increase repair costs for car owners,” Jessica Caldwell, head of insights at Edmunds, said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“許多汽車零部件是全球採購的，這將增加車主的維修成本，” 埃德蒙茲的洞察負責人傑西卡·考德威爾説。</p>
</div><p>In turn, higher repair costs would push up insurance premiums since any accidents involving new parts would be more expensive.</p>
<div class="lb-trans"><p>反過來，較高的維修成本將推高保險費，因為涉及新零件的任何事故將變得更加昂貴。</p>
</div><p>Consumers could also be left with fewer affordable options if automakers decide some cars aren’t worth selling in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果汽車製造商決定某些汽車在美國不值得銷售，消費者可能會面臨更少的可負擔選擇。</p>
</div><p>“This will be a major negative from a product variety standpoint,” Miller said.</p>
<div class="lb-trans"><p>米勒表示：“從產品多樣性的角度來看，這將是一個重大負面影響。”</p>
</div><p>Nearly half of all the affordable vehicles sold in the U.S. are dependent on Mexico and Canada, according to Cox Automotive.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Cox Automotive 的數據，近一半在美國銷售的可負擔車輛依賴於墨西哥和加拿大。</p>
</div><p>The president’s auto tariffs come at a bad time for American consumers, who already owe a record $1.66 trillion in auto loan debt. Car loans recently surpassed student loans as the second-largest consumer debt category in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>總統的汽車關税對美國消費者來説時機不佳，他們已經揹負着創紀錄的 1.66 萬億美元汽車貸款債務。汽車貸款最近超過學生貸款，成為美國第二大消費債務類別。</p>
</div><p>New car shoppers are already taking out larger loans than ever, and last quarter, nearly one in five committed to a monthly payment of $1,000 or more, per Edmunds data.</p>
<div class="lb-trans"><p>新車購車者已經開始申請比以往更大的貸款，根據 Edmunds 的數據，上個季度近五分之一的人承諾每月支付 1,000 美元或更多。</p>
</div><p>Now, Americans are falling behind on their car payments at the highest rate in years.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，美國人在汽車貸款支付方面的拖欠率達到了多年來的最高水平。</p>
</div><p>Cox Automotive chief economist Jonathan Smoke didn’t mince words on a call with reporters Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cox Automotive 首席經濟學家喬納森·斯莫克在週三與記者的電話會議上直言不諱。</p>
</div><p>“Lower production, tighter supply and higher prices are around the corner,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“生產減少、供應緊張和價格上漲即將到來。”</p>
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