作者 | 王小娟 編輯 | 柴旭晨 汽車行業的深度變革,體現在每一位玩家身上,作為中國汽車工業 “元老級” 企業,北汽近幾年的聲量並不高。 不過從去年以來,北汽也已開始了一系列的變革:人事換防、強推自主、押注增程……這次,北汽拿出自家最有代表性的品牌北京越野來押注轉型,鎖定硬派越野的增程賽道。 4 月 7 日,北京越野 BJ40 增程正式上市,從這款車 15 萬元的煥新起售價來看,北汽這一局也是拿出了捲到底的勇氣。 越野是北汽的看家領域,近 70 年的硬派越野基因讓北汽有絕對話語權。在傳統燃油車業務萎縮、新能源轉型乏力的背景下,北京越野還是成為了北汽的少數亮點。 2024 年,北京品牌(含越野車)銷量 17.3 萬輛,同比有所增長。其中,越野 SUV 銷量同比增長 34%,出口銷量同比增長 48%。BJ40 作為其中的代表車型,燃油版月均銷量約 3000 輛,細分市場排名前列,而增程新車的推出有望進一步擴大份額。 此次北京越野 BJ40 增程推出,是北汽藉助拿手領域,在增程方面的重要嘗試。 對於越野車而言,野外出行需要沒有補能焦慮,城市出行又想要更低成本,增程/混動就是如今行業給出的解決方案。BJ40 增程滿油滿電的情形下,可實現 1200 公里的綜合續航。而在推出增程新車時,BJ40 充分藉助集團內部資源,為這款車搭載了享界同款增程器和技術支持。 而在價格上,北汽亦是為這款車定出一個極具競爭力的價格。新車共分為兩個版本,其中標準版 17.98 萬元,進階版 19.98 萬元,國家以舊換新及置換補貼後最低價 15.48 萬元起。比預售價足足便宜了 7 萬元,並且與方程豹豹 5 相比,亦是便宜 8 萬元左右。 價格的競爭力直接體現在了訂單上,上市一小時後,該車訂單突破 3000 台。作為一款定位細分賽道的車型,這一成績亦屬不易。 這款新車的推出,只是北汽變革的其中一角。 去年,北汽老將張建勇接任董事長後就開始了一系列改革。 張建勇為北汽定下新的目標——通過 3 年時間實現北汽品牌的 “煥新向上”,提升品牌知名度、美譽度;通過 5 年時間實現北汽品牌的 “品牌躍遷”,伴隨銷量及品牌力的提升,企業品牌影響力和美譽度位居中國汽車企業集團前列,自主品牌穩定在 “第一梯隊”。 今年,一系列的人事變革繼續,通過年輕化、專業化團隊,優化自主板塊資源配置,集中資源突破北京極狐與北京汽車兩大品牌。 此外,今年另一重大變革是北汽藍谷(北汽新能源)將中文名稱變更為 “北汽極狐新能源汽車股份有限公司”;而在車型方面,極狐在產品線上砍掉了兩款純電車型,同時加碼增程車型,還將基於北汽藍谷 BE22 平台開發極狐品牌 MPV 產品。 一系列變革也體現了北汽當前的焦慮。畢竟,北汽去年利潤震盪,正面臨着合資增長乏力、自主尚未崛起、新能源轉型不及預期等困境。 曾經,北京奔馳與北京現代兩大合資品牌為北汽貢獻着穩定的利潤,尤其是北京奔馳,一度貢獻了北汽約 90% 的利潤,讓北汽得以浸潤在温暖濕潤的恆紀元裏。 但近些年,合資品牌被自主品牌擠壓,豪華品牌也難以抵擋這一趨勢,奔馳利潤的下滑,也影響到北汽的利潤。 以上市公司北京汽車來看,其去年營收 1924.96 億元,同比下降 2.8%;歸母淨利潤為 9.56 億元,較上年同期減少 20.74 億元,下降 68.5%。 更為難受的是,在新能源當道的當下,北京汽車燃油車板塊收入 1849.69 億元,同比微增 1.2%;新能源車收入則同比 “腰斬”,下降 50.7% 至 75.26 億元。 當下,汽車行業淘汰剩下的新勢力各有籌碼,老牌傳統車企們也都在換帥蓄勢猛攻,新一輪的戰局顯然將更激烈,北汽顯然要提升盈利能力,還要提升品牌的競爭力,這些都需要更被市場認可的產品。BJ40 增程打頭陣,還需要更多的車型來接力。 2025 年是北汽集團 “三年躍升” 計劃的開局年,計劃到 2027 年實現整車銷量突破 300 萬輛,其中自主品牌年銷 200 萬輛,新能源車佔比超過 50%。 今年,北汽已規劃了十數款新車。可見,又一場車圈老將的反擊已然開啓。