隨着特朗普政府貿易戰的不斷升級，全球汽車製造商正陷入前所未有的供應鏈危機。
三位來自物流和汽車行業的高管向英國《金融時報》透露，部分汽車製造商已要求將關税生效後到達的車輛滯留在美國港口，推遲車輛運入美國。由於港口滯留費用高昂，汽車製造商還試圖將車輛轉移到美國保税倉庫，在那裏製造商可以臨時存放產品而不被徵收關税。
行業專家警告，如果美國關税政策不軟化，進口車輛在美國港口的堆積將變得&#34;相當醜陋&#34;，幾周內港口將&#34;迅速填滿&#34;。
許多行業高管仍然希望特朗普對進口汽車徵收的關税不會持續太久，這促使一些汽車製造商暫時停止從歐洲工廠或港口運送汽車。奧迪、捷豹路虎和阿斯頓·馬丁等品牌已暫停或最小化 4 月份對美國的運輸，押注其當前在美庫存足以短期應對市場需求。
在德國，作為全球最大汽車港口之一的不來梅港預計，其往返美國的車輛運輸量將損失高達 50%——美國市場約佔其汽車總運輸量的近三分之一。
一位物流高管表示，&#34;暫時等待觀察是當前的策略”，汽車製造商正在觀望&#34;美國與其貿易伙伴之間是否能達成某種妥協&#34;。由於關税的持續時間或其他國家可能的報復措施仍存在太多不確定性，汽車製造商尚未做出長期生產決策。
根據央視新聞報道，當地時間 4 月 3 日，美國總統特朗普在白宮簽署兩項關於所謂 “對等關税” 的行政令，宣佈美國對貿易伙伴設立 10% 的 “最低基準關税”，並對某些貿易伙伴徵收更高關税。特朗普還宣佈，對進口汽車加徵 25% 的關税。
根據白宮聲明，一些商品將不受 “對等關税” 的約束，其中包括已經受第 232 條關税約束的鋼鋁製品、汽車和汽車零部件。
目前汽車製造商正試圖弄清楚他們車輛中的每個組件的來源，這一過程因汽車供應鏈的複雜性和全球性而極其困難且耗時。
部分德國汽車高管表示，許多公司仍在試圖弄清楚關税將如何具體應用，以及什麼汽車零部件才能滿足豁免。&#34;零部件是指發動機，還是發動機中的每一顆螺絲？&#34;這位高管質疑道。

部分汽車行業高管仍希望特朗普對進口汽車徵收的關税不會持續太久。但如果美國關税政策不軟化，進口車輛在美國港口的堆積將變得” 相當醜陋”，港口在幾周內將被” 迅速填滿”。

- 特朗普政府的貿易戰導致全球汽車製造商面臨供應鏈危機。  
- 汽車製造商要求滯留車輛在美國港口，推遲運入以避免高額關税。  
- 不來梅港預計往返美國的車輛運輸量將損失高達 50%。  

“賭” 特朗普讓步？車企集體暫停發貨，美國港口已堆滿進口車！