據科技媒體 The Information 報道，馬斯克似乎已對電動汽車業務失去興趣，拒絕推出備受期待的 2.5 萬美元經濟型跨界 SUV（Model2），轉而全力押注無人駕駛 Robotaxi 和人形機器人等 AI 產品。報道寫道，馬斯克早在去年年初就決定特斯拉不再是一家電動汽車公司。在馬斯克看來，他推動電動汽車行業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，比如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。馬斯克拒絕了高管們提出的繼續開發價格在 2.5 萬美元的經濟型跨界 SUV 的建議，轉而全力押注無人駕駛 Robotaxi 和人形機器人等 AI 產品。這一決定不僅忽視了公司內部不利於 Robotaxi 的市場分析，還導致了三位高級高管的出走。在轉型至 AI 公司之際，特斯拉遭遇了銷售下滑、品牌危機等負面因素，使得特斯拉股價自去年 12 月的高點以來已下跌近 50%。考慮到特斯拉的高估值，如果銷售不反彈，可能進一步下跌。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2025/28687293f643baedaf1760f2d9b506e5?x-oss-process=style/lg" width="891" height="643" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2025/28687293f643baedaf1760f2d9b506e5"/></figure>投資者現在面臨的是，是否相信馬斯克的 AI 願景能夠補償甚至超過電動汽車業務放緩帶來的損失，而這一切都取決於 Robotaxi 能否實現馬斯克預期的宏偉預期。<h2 id="2fu1ooclb">內部分析顯示 Robotaxi 市場前景堪憂</h2>特斯拉內部未公開的分析報告對 Robotaxi 的前景提出了嚴重質疑。這款無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛電動車，在馬斯克看來可能售出數百萬輛並獲得鉅額利潤。然而，內部分析顯示，Robotaxi 銷售給個人和用於共享出行的數量可能只有數十萬輛，且該車型可能永遠無法盈利。分析師們計算出，隨着 Robotaxi 的普及，美國汽車市場可能從每年 1500 萬輛萎縮至約 300 萬輛，因為無人駕駛車輛的使用時間是私家車的五倍。不過，在排除農村地區居民、郊區有孩子的家庭和經常攜帶大型裝備的活躍人羣后，預計 Robotaxi 的年銷量遠低於 100 萬輛。更關鍵的是，特斯拉 2024 年在美國銷售的 63.37 萬輛電動車中，有很大一部分可能無法被 Robotaxi 取代。分析師預計，在來自 Waymo 和其他初創公司的競爭下，特斯拉的市場份額將進一步縮小。<h2 id="l4zyi9evf">高管反叛與&#34;Model 2 之死&#34;</h2>2024 年 2 月最後一週，在經過兩年關於 Model 2 的反覆辯論後，馬斯克在特斯拉帕洛阿爾託辦公室召開了一次重要會議，這是對 2.5 萬美元車型進行最後辯論的機會。特斯拉高級管理團隊強烈支持同時生產 Model 2 和 RoboTaxi，認為這款價格親民的電動車每年可銷售數百萬輛，併為馬斯克的 AI 雄心提供資金支持。當反對意見不斷積累，氣氛變得緊張時，馬斯克的堅定支持者 Omead Afshar 甚至問道：&#34;這是一場叛變嗎？&#34;最終，馬斯克做出決定：Model 2 項目徹底終止，特斯拉將轉型為一家 AI 公司。&#34;歸根結底，我認為埃隆只是對製造大眾高爾夫那樣的汽車不感興趣，&#34;一位瞭解情況的人士表示，&#34;他的態度是'讓別人去做吧'。&#34;在那次會議僅六週後，三位曾為 Model 2 辯護的高管突然離職：動力系統高級副總裁 Drew Baglino、全球公共政策和業務發展副總裁 Rohan Patel 以及車輛項目總監 Daniel Ho。Patel 表示：<blockquote>&#34;我們有大量模型顯示全自動駕駛 (FSD) 和 Robotaxi 的回報將是緩慢的，它將是起伏不定的。在美國以外，鑑於嚴格的監管環境或缺乏監管環境，這將非常非常困難。&#34;</blockquote><h2 id="jk9kgj6ks">轉型痛點：銷售下滑與品牌危機</h2>馬斯克的決定使公司面臨車型老化的問題，銷售下滑開始顯現。從 2019 年至 2023 年，特斯拉的銷售額年均增長 50%，但去年下降了 1%。今年第一季度，下滑幅度超過 13%，多位分析師預測特斯拉交付量今年將再次萎縮。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2025/8fb21a1b7442957e094d734550491f0b?x-oss-process=style/lg" width="1055" height="685" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2025/8fb21a1b7442957e094d734550491f0b"/></figure>馬斯克的政治活動也對公司施加了進一步壓力。他為特朗普的總統競選投入了 2.77 億美元，並利用 X 平台放大了有爭議且常常不實的言論。這似乎已經嚴重損害了特斯拉在美國和歐洲的品牌，導致德國等地需求崩潰，甚至出現對特斯拉車輛和經銷商的攻擊事件。Wedbush Securities 分析師 Daniel Ives 在 4 月 6 日給客户的一份報告中表示：<blockquote>馬斯克在華盛頓的工作已經造成了&#34;品牌危機龍捲風，現在已經變成了 F5 級龍捲風&#34;，並對特斯拉造成了永久性傷害。</blockquote>

特斯拉

報道稱，在馬斯克看來，他推動電動汽車行業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，比如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。

- 馬斯克決定不再推出 2.5 萬美元的經濟型 SUV，轉向 AI 產品。  
- 特斯拉麪臨銷售下滑和品牌危機，股價已跌近 50%。  
- 內部分析對 Robotaxi 前景表示質疑，預計銷量遠低於預期。  

馬斯克對電車失去興趣？特斯拉內部質疑 RoboTaxi 前景黯淡、希望上廉價 Model 2，馬斯克置之不理