作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 兩年前，20 萬元預算連比亞迪漢都買不到。如今，極氪卻能讓你輕鬆圓夢百萬級高端獵裝車。 近期，極氪家族的第二款獵裝車 007GT 正式登台，打着 “入門即高配” 的旗號，這次極氪幾乎把看家的科技配置都砸到了這台新車之上。 標配的 15.05 英寸中控屏和 AR-HUD 抬頭顯示系統、8295 座艙平台和 KrGPT 大模型；性能方面配備駕駛控制安全技術、雙轉向制動安全系統、CCD 電磁減振和智能魔毯等。 同時，007GT 再次高調打起安全牌。除了籠式車身帶來的高被動安全外，007GT 還全系標配極氪智駕 H7 方案，標配雙 Orin-X 和激光雷達，大幅提高極端天氣、複雜場景的適應能力，並且還首搭 G-AES 通用障礙物連續自動避讓功能，主動安全能力也隨之提高。 “希望這個功能不被用到，但真正被用到時能救大家一命。” 極氪首席智駕科學家陳奇向華爾街見聞直言。 可以説，007GT 算得上是極氪功底的集大成者，被業內視作電動版的 “帕拉梅拉”。而令市場興奮的是，007GT 放下身段來了一次狠狠地下沉，獵裝造型 + 超跑性能 + 激光雷達的加持下，入門款官方指導價直接來到 20.29 萬起，四驅頂配也不過 23.29 萬元。 要知道，原先作為轎車與旅行車的混血兒，既兼顧轎車的外觀與性能，又能像旅行車一樣有裝行李大空間的獵裝車價位都在百萬元區間，此次 007GT 直接對 “老錢” 們來了次降維打擊。 但一直標榜品牌向上的極氪，為何如此激進，躬身參與到價格戰的內卷之中？這背後或許隱藏着極氪對規模的些許焦慮。 事實上，獵裝車一直是極氪的舒適區，首款車型極氪 001，月銷量一度接近 1.5 萬，幫助極氪成功打開市場。要知道在 001 之前，全球獵裝車每年銷量只有 4 位數，極氪 001 推出後，2024 年全球獵裝車年銷量接近 15 萬輛，其中每 10 輛獵裝車就有 7 輛是極氪。 不過，作為一台上線已 4 年的車型，極氪 001 的增長勢頭從 2024 年下半年開始明顯放緩。今年一季度月均銷量已不足四千台。疊加此前 “一年三改款” 等問題，極氪 001 的市場口碑有所下滑。 另一邊，看到極氪 001 吃香後，行業競爭對手也在積極跟上，蔚來 ET5T、騰勢 Z9GT 接踵出現開始分流用户，讓曾經的 “顛覆者” 極氪 001 開始面臨從開拓者到守擂者的轉型。 主力車型銷量縮水，極氪難免承壓，而 CEO 安聰慧給極氪品牌今年定下衝擊全年 32 萬輛的銷量目標。合併後的極氪集團更要在兩年內能實現百萬級銷量。“百萬級是決定一家車企能否有更好競爭力的關鍵規模。” 安聰慧向華爾街見聞直言。 顯然，極氪需要一位關鍵援軍，來重塑其在獵裝賽道的輝煌。 因此，作為 001 在獵裝市場的繼任者，007GT 的推出不僅是要再次刷新獵裝車市場的價格體系，還要能夠重構這個細分市場價格認知，成為全能獵裝車的普及者。 不過，007GT 的到來，也讓外界擔憂起 “同門競爭” 問題。對此，安聰慧將如何思考、佈局，合併後的極氪集團又能否兼顧銷量與豪華調性？ 以下是與極氪科技集團 CEO 安聰慧、副總裁朱凌、副總裁林金文、首席智駕科學家陳奇的對話實錄： 問：獵裝本身就是一個小眾市場，001 之後推出 007GT 兩款車是否會造成內部產品競爭？ 朱凌：極氪 001 之前獵裝是百萬元的小眾市場，但 001 的銷量證明獵裝市場可以做大。市場表現來説，25 萬以上純電市場，極氪 001 賣得比任何品類都要好，包括轎車與 SUV。 四年之後，極氪 007GT 與極氪 001 組成獵裝家族，就像奔馳、寶馬有 5、6、E，也有 3、4、C。極氪 001 本身的定位豪華獵裝轎跑，極氪 007GT 更年輕科技，承接 3、4、C 的定位。 安聰慧：007GT 面向 20 萬到 25 萬市場區間，極氪 001 主攻 25 萬以上高端市場。 問：極氪為什麼會做獵裝車？ 安聰慧：極氪 001 叫獵裝，並不是我們起的名字。極氪一直在思考，作為一家新的品牌，如何參與市場競爭，如何實現品牌向上？極氪的產品理念是從最難的做起，從豪華高端做起，同時走差異化之路。 第一款車型如果做 SUV 或者轎車一般不會犯錯，但我們想為什麼不能將轎車的優勢、SUV 的優勢、跑車的優勢、旅行車的優勢結合在一起？極氪 001 就是按照這個產品標準來開發的。 車圖發佈以後網友們熱鬧起來了，這不就是歐洲的獵裝車嗎？對一輛車來説，獵裝車是非常高的評價。因為獵裝車發明於歐洲，最初是歐洲貴族們使用的。這就是極氪 001 的獵裝的來源。 我們還專門到歐洲對很多獵裝車進行研究，在原來的獵裝車的基礎上進一步進化。極氪 001 是一台全能車，做全能車的技術難度是非常大的，但我們擁有吉利 30 年的造車基礎與沃爾沃的安全加持。極氪 001 上市後，我們預期月銷量是三五千台，但沒想到得到廣大用户的認可，高峰期月銷都是萬台以上。 從這可以看出，企業不一定要完全按照傳統的規劃思維方式，而是可以進行創新的，根本是要把握好用户需求。我們要努力做到創造需求，滿足需求與創造需求相結合。 朱凌：四年後回頭再看，極氪 001 做獵裝車是非常合適的。轎車在空間上會受影響，尤其是純電轎車還有電池問題，二排和後備廂空間會受影響。SUV 因為重心高，操控性感覺差一點，如果將 SUV 做得更大更威猛，純電風阻也是問題。極氪 001 和極氪獵裝車可以賣得好，説到底還是滿足了客户的需求，好看好開又實用。 問：極氪已佈局獵裝/MPV 等多品類，極氪如何定義自身的產品矩陣邏輯，未來規劃是什麼？ 安聰慧：豪華品牌就應該在各個細分市場有產品。對於未來的規劃，極氪 007GT 後，極氪品牌下一步會是兩款超級電混產品。 問：發佈會上 G-AES 技術的演示效果令人印象深刻，但部分觀眾可能認為這種呈現方式稍顯激進，極氪的思考是什麼？ 朱凌：我們傳遞信息很清晰，智駕不是讓人不開車，包括 G-AES 系統，其本質都是駕駛輔助，而非替代人類駕駛。G-AES 的設計初衷是在駕駛員反應不及的特殊場景下提供安全輔助，這與 AEB 等系統的邏輯一致——都是為人類駕駛者提供更可靠的安全保障。 陳奇：我們的目的是提高自身安全性，希望這個功能不被用到，但真正被用到時能救大家一命，在極端場景下，遇到人反應不過來的情況下可以幫你。 數據顯示，即便在 AEB 技術日益成熟的今天，人為駕駛事故率仍顯著高於智能駕駛系統。我們的目標是通過持續優化 AEB 等系統的響應速度和精準度，儘可能避免事故的發生。 安全是極氪刻在骨子裏的基因，我們設有專門的安全分析團隊，持續研究各類交通事故案例，包括傳統駕駛和智能駕駛場景。 問：面對當前市場競爭態勢，二季度起極氪將通過哪些具體策略來確保年度銷量目標的達成？ 安聰慧：一季度的銷量離目標差距不大，半年沒有推出新品，也沒有降價，再加上組織架構的調整與合併等，所以一季度在全年的目標設定中本來就不高。 總之，一季度表現在我們的可控範圍之內。組織架構調整的完成，以及我們未來新產品，混合動力、超級電混等新技術的推出，還有極氪渠道建設速度的加快，以及渠道的快速下沉，這些方面都在快速推進中。 林金文：關於第一季度業績表現，我們認識到與市場預期和內部目標存在差距。經過覆盤，我們將在以下幾個方面優化： 渠道方面：我們正加速推進銷售終端建設，重點提升大型交易門店佔比。目前極氪家數量為 150 家，將持續加大推進在終端的大型門店以及下沉市場。 品牌方面：我們將持續強化高端產品矩陣，通過 009 光輝等旗艦車型提升品牌高度。聚焦 20-30 萬元主流價格帶，打造差異化競爭優勢。特別注重高淨值用户羣體的服務體驗，建立專屬服務通道。 產品方面：接下來進入產品相對密集的投放期，今天是 007GT，三季度末是 9X，四季度還有另外一台大尺寸 SUV。 海外方面：目前已在海外 50 多個國家佈局，開設 70 餘家海外門店。我們將發揮吉利控股集團的全球化資源優勢，今年目標實現海外銷量佔比 10%。接下來有超級電混上重點發力。 問：極氪品牌整體定位向上，今後發佈的車型可能呈現越來越貴的趨勢，極氪今年對於銷量預期會不會相應調整？ 林金文：縱觀目前市場，傳統豪華油車（50 萬以上）市場規模大，大量傳統品牌正紛紛轉移到新能源領域，現在能夠在市場立足的豪華品牌，銷量都不錯。因為 50 萬級及以上的品牌屈指可數，向上走是打開更大豪華市場空間的機會，豪華品牌更需要產品技術底藴和長期耐力積累。 從市場邏輯看，國內 40 萬以上車型保有量接近 2000 萬台，精英人羣換車週期短，可替換的新能源選項太少，這導致高端市場反而沒有中低端市場那麼內卷。 此外，向上走也要看產品的形態，如果純粹依靠純電產品，這並不明智。豪華車型體型越大，能耗和產品設計受到了掣肘。下週，極氪即將發佈搭載超級電混的極氪 9X。 安聰慧：對於極氪而言，未來市場單純依靠純電技術，品牌向上突破與拓展市場會受到影響，所以我們會率先將超級電混技術應用起來。目前極氪純電車型在海外市場有競爭力，我相信超級電混也會在國際市場發揮市場潛力，進一步拓展市場空間。 問：007 和 7X 產品力很強，但目前問題是高端產品認可度高，主力車型在更廣泛的大眾市場突破較難，極氪對此有何思考？ 林金文：我們內部有清晰路徑，豪華車有好的價格和好的毛利率，比如 009 的價格相對穩定。但在 20 萬-30 萬，尤其 20 萬到 25 萬價格區間今年競爭非常激烈，但極氪不打價格戰，這是一條不歸路。 我們高端產品產品佈局上，在做大銷量規模。比如，009 上個月在中國地區的交易量接近 3700 台，海外有幾百台的交易量，總計 4000 多 + 台的交易量。 在服務方面，一方面，我們品牌建立的時間比較短，服務渠道的硬件、服務標準以及建設服務體系，跟友商們相比，雖然在早年有一定差距但我們在不停地追趕。只要極氪產品力持續在線，隨着品牌建設的時間越長，再加上豪華車型，我相信這一定會產生銷量增長的 “化學反應”。 另一方面，從硬件的建設、服務體系的建設開始，我們持續思考怎麼去服務好用户、參與競爭，探索一條適合極氪的路徑，不一定是最好的，但一定是適合極氪的。 安聰慧：面對高端豪華品牌向上突破的難點，極氪有定力與清晰的戰略。不僅在技術與產品上跟競品展開競爭，卷產品卷技術，極氪是率先跳出來卷服務的一家品牌。一個汽車品牌不是光靠價格、產品和技術參與競爭，不是光靠某塊長板來決定企業最終競爭力。極氪要在服務方面再進一步突破，我相信這些投入在未來是有回報的。 問：極氪在用户增長中心和全國 12 個站區之間新設了南北兩大戰區，後續是否有進一步優化營銷團隊的計劃？ 安聰慧：領克與極氪品牌合併極氪科技集團，做了很多組織架構方面的調整，對於極氪品牌來説也做了相應的內部調整，這是我們應對未來市場競爭的有效戰略。極氪分南北戰羣，有 12 個戰區，從組織內部來説這會促使工作開展更加高效。 林金文：組織架構調整是系統性的，通過調整將更多職能放入到戰羣，比如用户運營以及市場職能，讓戰羣變成更加綜合性經營的團隊，這是為了更完善的組織而進行的調整。 問：這兩天中歐談判出現了新進展，要用最低的價格機制替代原先的關税方案，對於極氪來説，歐洲市的佈局或在其他國家的佈局會不會有相應的調整或改變？ 安聰慧：中歐經貿、中美經貿關係的未來走向都具有不確定性，我們始終保持審慎態度，制定了多套應對預案。 問：極氪四週年即將迎來 50 萬用户，公司希望向消費者傳遞極氪是一個什麼樣的品牌？ 林金文：我們希望極氪是一家全球化的新能源豪華品牌。雖然各地政策不同，但這種趨勢是勢不可擋的，因為中國的技術、高端製造、軟件、算法等科技日益增長，且這個速度顯著快於全球其他市場，所以應該提前佈局，極氪現階段剛好有能力去佈局。 無論從極氪戰略角度來看，還是從控股集團品牌排布來看，極氪一定是向上走的。今年 Q1 確實有點艱難，但我們會挺過去持續向上。我們現在擁有整個大型供應鏈的採購能力，成本控制能力必須強，極氪絕對有這樣的能力，同時戰略上也非常清楚，要持續向上走。 極氪現在的高價車型，包括光輝、009、9X 以及四季度將推出的大型 SUV。我們要做豪華品牌，一路往上走，豪華不僅產品力要很強，服務體系能力也要很強。過去這幾年有一些不足，現在逐漸在補，這需要時間。 以前我們是做產品多，極氪 001 被大家記住了，但極氪沒有被記住。001 標籤很清楚，但極氪標籤沒有很清楚。這是因為極氪 001 經營的時間比較久，後面兄弟車型開始密集推出，但品牌沒有跟上產品的發佈節奏。 安聰慧：汽車誕生於歐洲，出現了以奔馳、寶馬、保時捷等為代表的豪華高端品牌，後來汽車去到美國，出現了以福特為代表的世界級企業，用流水線生產讓 800 美金汽車進入更多家庭。能源危機時代的到來，以豐田為代表的日韓企業通過精益生產方式，使汽車油耗和價格更低，也誕生了一批世界級企業和高端豪華品牌。 汽車行業進入了新能源發展階段，一定也會誕生出擁有世界級競爭力的高端豪華汽車品牌，極氪是具備一定條件與基礎的，我們要抓住這個機會。 極氪品牌成立的時候，戰略目標是成為一個高端豪華的純電品牌，現在領克與極氪合併，我們要成為一個全球領先的高端豪華新能源汽車集團，目標是爭取在兩年內能實現百萬級銷量。“百萬級” 對於一個汽車企業來説，是決定能否有更好的競爭力的比較重要的銷量規模。 領克與極氪品牌合併後，極氪品牌繼續向上，領克品牌繼續向寬。 一季度的銷量問題，是系統性方面的，包括領克與極氪的整合對銷量稍有影響，但現在已經調整完成，相信隨着後續新品發佈，技術進步再加上渠道建設，銷量會有好的表現。今年我們在極氪家以及渠道下沉方面也會取得很好的成果。 毛利率指標上，我們會在 5 月發佈今年一季度的季報，好的財務表現對於豪華車品牌也是很重要的。 座艙合併方面，吉利汽車集團和極氪科技集團也應該要實現更好的協同效應。現在已經在推進之中，這對於更好地實現平台化戰略，更好地降低研發投入，更好地基於用户需求實現未來產品的快速迭代，都有巨大幫助。 目前內部組織架構已基本完成，相信今年大家可以看到合併之後所體現出的價值。座艙其實已經高度同質化技術含量不是很高，現在要更加聚焦、更加平台化、更加快速地進行迭代。
