零跑想借 B01 再衝規模

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

今年，新勢力的不少聲量是屬於零跑的。

財務上，2024 年第四季度成功實現淨利潤轉正，提前一年達成了單季度盈利目標；規模上，今年一季度，其交付了 87552 輛汽車，同比增長 162%，3 月更是衝上新勢力王座；合作上，傍上一汽的大腿，一款車型已籤協議；出海上，已經計劃在歐洲選址建廠。

這家低調的新勢力正在迎來自己的黃金年代。

但身處如此之卷的車圈，零跑也需要更大規模來獲得優勢的競爭地位。零跑汽車董事長朱江明希望今年零跑的月銷量可以摸到更高的門檻。

在 B10 成為爆款之後，零跑的 B 系列再度出手，這一次盯上的是年輕人，推出 B 系列首款純電轎車 B01，定位 “15 萬級最美智能轎車”，和去年成為爆款的小鵬 MONA M03 定位相似，看來這一次，零跑要來搶小鵬的蛋糕了。

這款車發佈之後，零跑的 B 系列產品矩陣將覆蓋 SUV、轎車、跨界車三大主流品類。在零跑的設定中，零跑 B01 要與零跑 B10 組成 “雙子星” 矩陣，成為承載零跑在全球主流消費市場的 “擴張” 車型。

儘管這屆的上海車展上，談激進智駕的企業變少了，但在不少新車上，帶有激光雷達的智駕版本，還是佔據了一半以上的銷量。其中，零跑 B10 上市 13 天已完成超 8000 台交付、激光雷達版本佔比 51%，中高配版本佔比 95%。這意味着，市場的選擇也在督促着零跑的智駕要再進化。

朱江明也感慨，零跑在智駕這一塊，前期沒有做太大的投入，一直處於跟隨的戰略，直到去年初開始投錢碼人。“從去年 9 月份拿到芯片開始開發，到今年的 4 月份的量產，我們爭取在二季度實現點對點的通勤，希望在三到四季度，城市輔助駕駛做到行業第一梯隊。”

關於規模的增長，零跑另一籌碼是海外市場。自從與 Stellantis 合作之後，零跑的海外市場明顯加速，還計劃在歐洲進行本地化生產。

零跑汽車高級副總裁曹力透露：“目前歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙是我們重點考慮的一個地方。從時間進展來説，我們希望能夠在 2026 年年中做本地化的落地。”

朱江明表示，“我們從去年第四季度開始在海外投放產品，去年賣了 1.3 萬多輛，開了一個好頭，我們認為全年實現 5 萬到 8 萬台的海外銷量是可以期待的。”

國內與國外雙輪驅動，零跑的規模野望有望變成現實。

以下是華爾街見聞等與零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明、零跑汽車高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁 周穎的對話（在不影響原意的基礎上，經編輯）：

問：今年年初，從一開始非常火的全民智駕到現在的輔助駕駛，其實智能駕駛出現了剎車，當出現智能駕駛降温的時候，零跑對這件事情怎麼看，以及出現這樣的事情會改變零跑對智駕的策略嗎？

朱江明：從零跑的角度看，智能駕駛（端到端輔助駕駛）絕對是未來的方向，這是一個大的方向。

當然，在這個過程裏面確實有一些誤判、誤導。我們也看到很多視頻，比如可以在車裏睡覺、可以不關注的情況下駕駛，可能會給我們的用户造成很多的誤導，這個誤導就會出現安全的問題，所以我覺得現在首先是要做好真正的能力的宣傳、規則的制定，避免安全事故的發生。

在循序漸進的過程當中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時充分考慮安全，以及在整個未來的智能駕駛（端到端輔助駕駛）設計裏面把安全、全程的 AEB 的過程當中，所謂的 AEB 就是任何速度情況下都有面對安全隱患的緊急制動，把這些功能做全面、做可靠的情況下，我們再更好進一步推廣整個智能駕駛（端到端輔助駕駛）。

問：你覺得智駕技術成熟的時間點是什麼時候？

朱江明：我認為速度會越來越快，成熟度也越來越高，比如在高速公路上的接管的次數越來越少，包括城區上越來越成熟，我們認為在 3 到 5 年內 L3 的落地還是有可能的。

問：零跑的智駕有何獨特之處？行業內是否還有一些沒有被關注到的機遇或者技術亮點？

朱江明：在智駕（端到端輔助駕駛）這一塊，零跑前期沒有做太大的投入，一直處於跟隨的戰略。但是從 2024 年年初開始，我們一下子就從 300 人擴充到年底的 500 多人，也吸引了很多優秀的智駕人才，零跑本身就有很好的 AI 技術的功底和技術的能力，這段時間是零跑突飛猛進進步最快的。

從去年 9 月份才拿到芯片開始開發到今年的 4 月份的量產，要進行算法的實施，我們爭取在二季度實現用户點對點的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業的第一梯隊。

關於在創新方面，我們希望在安全方面比行業內的其他競品有所突破，希望把 AEB 做到行業內最先進的水平，在智駕裏面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。

問：在數智鏈主時代，零跑怎麼跟供應商進行數智化的改革或者賦能供應商，讓大家一起在數智化時代享受到紅利？

朱江明：我覺得智能駕駛（端到端輔助駕駛）跟做互聯網有點像，做互聯網最大的資源是什麼？那麼就是數據，為什麼大數據時代成就了那麼多的互聯網公司，同樣的就是智能駕駛（端到端輔助駕駛），除了不斷地靠算法的更新、訓練以外，更多需要用户在實際過程當中、駕駛過程當中積累的數據以及所發現問題的解決，才有可能讓智駕（端到端輔助駕駛）算法越來越穩定，把碰到的問題解決掉。

所以我覺得最終智駕（端到端輔助駕駛）真正做得好還是要有整車的廠家來做，因為是更加貼近用户的，是跟用户互相連接的，能夠掌握更多的信息，不斷地改進用户在駕駛過程當中的問題，可以解決所有的問題。

問：怎麼看待最近的國際貿易政策變化，後續零跑的全球化策略是怎樣的？

朱江明：首先，歐盟對中國越來越開始比以前更加友好。當然，去全球賣好車，哪怕以前沒有很大的關税，針對較大市場，一定是走本地化的策略。

因為只有那樣才可以更好地瞭解客户的需求、更加及時地供貨以及有更好的成本優勢，不需要解決運輸的問題，所以我們覺得不論外界環境怎麼變化，這都是要做的一個工作，從零跑的角度來説，還是要堅定地做全球化，再做本地化的落地。

問：今年我們國際的銷量目標是怎樣的？

朱江明：在海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產品，去年我們賣了 1.3 萬多輛，開了一個好頭，今年一季度不僅在批發，我們在零售的層面，在真正 C 端用户成交的層面的增長非常迅速，今年一季度開了一個好頭，我們認為全年實現 5 萬到 8 萬台的海外銷量是可以期待的。

問：關於終端渠道的建設上有什麼可以披露的？

曹力：終端渠道方面，現在網點加起來有 1500 家左右，包含了海外，海外佔 500 家，國內採用 “1+N” 佈局模式。所謂 “1+N” 就是每一個地區必須有一個全功能傳統意義上的 4S 模式，具備交付、維修整個全生命週期的服務功能，以及輻射到周邊地區的商超店、城展店或者衞星店。

所以今年在渠道的佈局上面的增速非常快，接下來我們重點也會在覆蓋全國的各個縣市的地區之後，我們會重點把服務網點這一塊做起來，把我們的服務質量打造成今年一個新的目標、金字招牌，不管是服務的速度、服務的質量還是網點的佈局，我們在這個渠道上都會重點做一個延展。

問：零跑 B01 怎麼吸引年輕人？

曹力：從產品上來説，吸引年輕人的一個點，特別是對於轎車來説，肯定第一個還是顏值，所以我們在設計上面還是加入了大量的年輕人喜歡的元素，包括顏色的設計，而且我們的整個設計團隊也是非常年輕的團隊，我們的主創設計師都是 90 後。

問：前幾天有友商説 “未來車企能留在台桌上需要具備的能力是規模化的銷量能力和自主可控的 AI 能力”，是不是認可這個説法？你認為未來繼續參與市場競爭需要具備的核心能力和底層實力是什麼？

朱江明：市場確實已經淘汰了很多車企。接下來就是三類企業之間的競爭：新勢力車企、國產傳統車企、合資車企，還要經過三年的時間才基本上決定格局，也就是基本可以明朗，未來的三年對每一個車企的銷量都是至關重要的。

今年有六七百款車上市，新車就 120 款，在這樣一個大的紅海里面競爭，這是絕對殘酷的。價格戰是必然的，是不可避免的，零跑也做好了充分的準備，還是很有信心今年去完成既定的銷量目標。

問：海外市場在車的選購上面跟國內市場有哪些偏好上的差異？之前 B10 上市的時候提到今年年中可能在歐洲本土投產上市，具體歐洲投產的產線有具體的時間嗎？

曹力：因為海外用户大部分先聚焦在歐洲，歐洲對於車型的大小跟國內的用户差一兩到級別，他們的車偏小。另外，他們可能會更偏向駕駛的質感，不是那麼在意後排的舒適性、大的空間。

但是從另外一個角度來説，就是因為缺少跟國內一樣比較領先、比較智能化的新能源車，所以之前的歐洲用户對於這個沒有太強的概念，但是一看到零跑的車、中國的新能源車過去這麼大的屏幕、這麼舒服的座椅以及這麼好的智能化功能，他們也會覺得是很好的，對他們是非常有吸引力的，這也是我們的車到了海外、歐洲有非常強的競爭力，畢竟對於新鮮的事物、新鮮的技術、智能化的技術以及好的設計，大家的喜好還是比較共性的。

目前來説歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點考慮的一個地方，從時間進展來説，我們還是希望速度加快，希望能夠在 2026 年年中做本地化的落地。

問：零跑預計在什麼時候綜合國內和國際的銷量可以達到月銷 8 萬到 10 萬輛的水平？

朱江明：我們還是要看今年有沒有可能 “摸高” 的機會。

問：造車裏面有一個特別難的問題，就是做一輛有個性化的車在區域上打通，同時做一輛橫向的車把市場做好，我們現在在做國際化，B 系列越做越好，我們怎麼樣做這個取捨？既在中國區市場把車型賣得足夠好，又能想辦法把這個車拿到海外得多，這個都是海外車企、頭部汽車在做的，他們把海外的造型做到中國，但是我們在中國做主流車型再往海外改，這背後的難點和解決方式是什麼？

朱江明：零跑的產品一直比較耐看，也沒有那麼強的個性，第一眼看了之後會越看越好看，我們的產品很歐式，很符合歐洲人的審美，產品也驗證了，零跑產品在海外賣得最好的區域就是德國，銷量最大的是德國，零跑還沒有全球化的時候，包括 C10，因為我們後來才和海外合作，在之前設計的都是以全球化的設計風格、全球化的審美設計產品，所以我們的產品很容易做國際化，C10 的佔比也非常高，我相信 B10、B05 的產品更加適合海外，全球化應該是完全沒有問題的。

問：關於 3 月份跟一汽的合作，能不能展開詳細透露更多的信息？今年具體的一些合作會不會有些落地？另外，看到今年也會推出 6 款車型，高端的車型今年可能也會推出，網上有信息説是最貴的一款車，對標 L9、M9，有沒有更多的信息透露？

朱江明：我們跟一汽合作，一個是資本，第二個是平台、產品的合作以及零部件的合作。實際上 3 月份最大的進展就是聯合開發一款車型，合作已經簽完了協議，在進行中，這是已經落地的。

曹力：產品策略這一塊，我們會在今年的 10 週年公佈 D 系列的車型，25 萬-30 萬元定位。市面上 50 萬以上的高端豪華車型，我們都是非常有競爭力可以比得過它們的，至少在配置上、設計上、品質上都會得到更大的提升，也代表零跑的品牌以及技術最高端的車型。

問：零跑如何平衡性價比與高端化的定位，接下來我們如果再往高端化走的話，還能有什麼更精彩的配置或者技術亮點？

朱江明：零跑的特點是全域自研，以技術為本，所以我們的技術積累在產品的技術表現跑在行業的前面，第二個是成本定價，我們希望零跑的產品都是以產品化來定價。關於高端的產品，我們照樣遵循這兩個原則，所謂高端就是要用目前業界最好的技術、最先進的技術，還有一個是配置，目前行業內就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有。第三個是價格，哪怕是豪華、高端的產品，同樣還是成本定價。