小米公司 (1810.HK) 在其 SU7 電動車的預訂頁面上將智能駕駛術語從 “智能駕駛” 更改為 “輔助駕駛”，此舉是在一起導致三名大學生遇難的嚴重事故後做出的。
根據中國科技媒體 IT 之家 的報道，小米將該車輛訂單頁面上的措辭從之前的 “Xiaomi 智能駕駛 Pro” 修改為 “Xiaomi 輔助駕駛 Pro”。對於 SU7 Pro 和 Max 車型，“Xiaomi 智能駕駛 Max” 已更改為 “Xiaomi 端到端輔助駕駛”。
小米此前報告稱，4 月份交付了 28,000 輛電動車，較 3 月份的 29,000 輛略有下降。該公司還為 5 月份的買家提供了更多激勵措施，包括 “納帕皮革座椅” 和 “終身免費使用小米輔助駕駛” 的優惠。
3 月 29 日，一輛小米 SU7 在安徽省的高速公路上撞上混凝土護欄並起火，導致三名大學生遇難。該公司表示，車輛的警告系統和自動緊急制動無法檢測到水障礙物和混凝土柱等非車輛障礙物。它還強調，事故發生時車輛在導航自動駕駛（NOA）輔助駕駛模式下運行，這被歸類為二級輔助駕駛，要求駕駛員對道路監控保持完全責任。
路透社報道，在事故發生後，中國政府指示汽車製造商在輔助駕駛功能的營銷材料中避免使用 “智能駕駛” 和 “自動駕駛” 等術語。
作者：李世達
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小米公司已將其 SU7 電動車的智能駕駛功能更名為 “輔助駕駛”，此舉是在一起導致三名大學生遇難的致命事故後做出的。該更改已在車輛的預訂頁面上反映，從 “Xiaomi Smart Driving Pro” 變更為 “Xiaomi Assisted Driving Pro”。公司報告稱，四月份電動車交付量略有下降，併為五月的買家推出了激勵措施。在事故發生後，中國政府建議汽車製造商在營銷材料中避免使用 “智能駕駛” 等術語

Xiaomi Corp. (1810.HK) has changed the smart-driving terminology for its SU7 electric vehicle from “smart driving” to “assisted driving” on the product’s pre-order page, following a fiery fatal accident that left three college students dead.
<div class="lb-trans">小米公司 (1810.HK) 在其 SU7 電動車的預訂頁面上將智能駕駛術語從 “智能駕駛” 更改為 “輔助駕駛”，此舉是在一起導致三名大學生遇難的嚴重事故後做出的。
</div>According to Chinese tech media IT Home , Xiaomi modified wording on the vehicle’s order page from the previous “Xiaomi Smart Driving Pro” to “Xiaomi Assisted Driving Pro.” For the SU7 Pro and Max models, “Xiaomi Smart Driving Max” has been changed to “Xiaomi End-to-End Assisted Driving.”
<div class="lb-trans">根據中國科技媒體 IT 之家 的報道，小米將該車輛訂單頁面上的措辭從之前的 “Xiaomi 智能駕駛 Pro” 修改為 “Xiaomi 輔助駕駛 Pro”。對於 SU7 Pro 和 Max 車型，“Xiaomi 智能駕駛 Max” 已更改為 “Xiaomi 端到端輔助駕駛”。
</div>Xiaomi previously reported delivering 28,000 EVs in April, a slight decrease from 29,000 units in March. The company has also enhanced incentives for May buyers, offering perks such as “Nappa leather seats” and “lifetime free access to Xiaomi Assisted Driving.”
<div class="lb-trans">小米此前報告稱，4 月份交付了 28,000 輛電動車，較 3 月份的 29,000 輛略有下降。該公司還為 5 月份的買家提供了更多激勵措施，包括 “納帕皮革座椅” 和 “終身免費使用小米輔助駕駛” 的優惠。
</div>On March 29, a Xiaomi SU7 crashed into a concrete barrier on a highway in Anhui province and caught fire, killing three university students. The company has said the vehicle’s warning system and automatic emergency braking were unable to detect non-vehicular obstacles such as water barriers and concrete posts. It also emphasized that the vehicle was operating under navigate on autopilot (NOA) assisted driving at the time, which is classified as Level 2 assisted driving, requiring the driver to maintain full responsibility for monitoring the road.
<div class="lb-trans">3 月 29 日，一輛小米 SU7 在安徽省的高速公路上撞上混凝土護欄並起火，導致三名大學生遇難。該公司表示，車輛的警告系統和自動緊急制動無法檢測到水障礙物和混凝土柱等非車輛障礙物。它還強調，事故發生時車輛在導航自動駕駛（NOA）輔助駕駛模式下運行，這被歸類為二級輔助駕駛，要求駕駛員對道路監控保持完全責任。
</div>Reuters reported that following the accident, the Chinese government instructed automakers to avoid using terms like “smart driving” and “autonomous driving” in marketing materials for assisted driving features.
<div class="lb-trans">路透社報道，在事故發生後，中國政府指示汽車製造商在輔助駕駛功能的營銷材料中避免使用 “智能駕駛” 和 “自動駕駛” 等術語。
</div>By Lee Shih Ta
<div class="lb-trans">作者：李世達
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簡訊：小米在致命事故後重新命名智能駕駛功能