<p>在發佈旗艦凱迪拉克 Celestiq 電動車概念版近三年後，通用汽車終於推出了真正的產品：一款售價 36 萬美元的電動車，散發着奢華氣息，外觀設計引人注目，旨在吸引路人的目光。</p>
<p>但這款定製電動車是否足以讓凱迪拉克重新奪回 “世界標準” 的地位？我花了一天時間在洛杉磯駕駛這款龐然大物，試圖找出答案。</p>
<p>坐進新旗艦快背車的駕駛座是一個不錯的開始。</p>
<p>我被柔軟的皮革包圍——我的後背被舒適的座椅所安撫，座椅可以多種方式調節。做工精細，像理查德·米勒手錶一樣高檔，我觸碰到的每一個地方都有那種獨特的手工打磨美感。然而，在 115 個部件中，有些部件是 3D 打印的，包括方向盤中心、窗户開關、控制枱裝飾的部分以及一些結構件。</p>
<p>凱迪拉克顯然希望打造一款沒有妥協的電動車。然而，電池組的佈局卻帶來了某些設計挑戰。</p>
<p>凱迪拉克 Celestiq 的電池組模塊並不統一。與 Lyriq 的平坦電池組不同，Celestiq 的電池組模塊有不同的配置和高度。前座下的模塊約為九英寸高，而後排乘客腳窩下的模塊只有六英寸高。後座則使用了高度為 12 英寸的模塊。</p>
<p>工程師需要將一些模塊放置在中央控制枱下，以實現 111 千瓦時的電池和 303 英里的續航。結果是一個淺的儲物空間，幾乎無法容納我的錢包和眼鏡。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>加州伯克利 |6 月 5 日</p>
<p>立即預訂</p>
<h2><strong>凱迪拉克 Celestiq 電動車：駕駛體驗</strong></h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-backview-emme.jpg/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-backview-emme.jpg/query-dz02ODA"/></p>
<p>在駕駛 Celestiq 時我收到的目光，彌補了那個小小的中央控制枱儲物空間。路上沒有任何車輛看起來如此優雅，前面的 LED 燈光標識在舞動，長長的車頭和雕塑般的車尾。在這個充滿人造美的城市，真正的 Celestiq 脱穎而出。</p>
<p>我從好萊塢的崎嶇街道開始，故意瞄準破損的路面和井蓋。我的測試車配備了 22 英寸的輪轂——雖然也有 23 英寸的輪轂可供選擇——以及幾乎沒有側壁的米其林 Pilot Sport EV 輪胎。</p>
<p>車與路面之間的橡膠如此之少，常常導致顛簸的乘坐體驗，但 Celestiq 配備了順應性的空氣懸掛系統，保持了一切的穩定。大坑窪的存在感確實很明顯，但城市駕駛卻是安靜而平穩的。</p>
<p>毫無疑問，這輛車很大。凱迪拉克 Celestiq 的佔地面積比兩廂雪佛蘭 Silverado 還要大，後輪轉向使其稍顯靈活。當然，在這輛車上找到街邊停車位有點困難，但這輛車更可能出現在代客泊車的場合。</p>
<p>離開好萊塢，我駛向山丘，看看 655 馬力和 646 磅 - 英尺的扭矩在曲折道路上能做些什麼。在這裏，磁性行駛控制系統表現出色，快速響應路面和車輛的重心轉移，提供了自信的控制感。在主動橫向控制的幫助下，儘管車身較寬，但在轉彎時車輛感覺平穩。</p>
<p>這裏的轉向有點遲鈍，但重量感很好，制動再生提供了一項新的技能。我發現，在最大再生的情況下，如果我能準確把握油門的鬆開時機，我在進入轉彎前就不需要踩機械剎車。重心仍然轉移到前面，因此我有足夠的抓地力轉彎，同時我也在獲取免費的電能。</p>
<p>我喜歡它。</p>
<p>我調高了從 38 個內部 AKG 揚聲器中流出的 Dolby Atmos 音響系統——車外還有四個揚聲器為那些不幸的行人播放酷炫的電動車聲音——然後駛向高速公路。當然，通用汽車的超級巡航高級駕駛輔助系統也在這裏，所以我放下雙手，讓車輛在交通中接管一段時間。</p>
<h2><strong>凱迪拉克 Celestiq 電動車存在一個問題</strong></h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-screens.jpg/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-screens.jpg/query-dz02ODA"/></p>
<p>而這正是 Celestiq 最大的問題。我並不一定對所有通用電動車都運行 Google Built-In 而不是 Apple CarPlay 和 Android Auto 感到生氣。谷歌地圖在這輛車中表現出色，準確預測我到達某個地點時的續航，提供充電站，並在需要時預調電池。只是我無法可靠地讓系統與我的手機連接，以便進行免提短信和電話。</p>
<p>這不僅僅是在 Celestiq 中。在 Optiq 和 Escalade IQ 中，連接過程也很麻煩。我的 iPhone 上有多個設置需要正確，有時我必須在關閉汽車後重新連接，有幾次它甚至拒絕告訴我有短信來臨。</p>
<p>高端客户要求簡單和易用。這種智能手機集成系統既不簡單也不易用。</p>
<h2>凱迪拉克 Celestiq 電動車內飾</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-steering-wheel-emme.jpg/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-steering-wheel-emme.jpg/query-dz02ODA"/></p>
<p>但至少屏幕看起來很棒。</p>
<p>儀表盤寬度上延伸着 55 英寸的高分辨率屏幕。乘客有自己的屏幕用於流媒體和互聯網瀏覽，所有氣候控制都在儀表盤下方的一個較小屏幕上。</p>
<p>我願意為一些物理 HVAC 按鈕付出我的王國，但在這樣的車上，我會滿足於一個單獨的屏幕，至少我不必在一堆菜單中滾動才能打開空調。</p>
<p>當然，按摩座椅是必不可少的，而且它們似乎比我駕駛過的其他豪華車上的按摩座椅保持開啓的時間更長。沒有加熱和冷卻杯架，我認為這就像是忘記為魚子醬配上奶油一樣，但凱迪拉克告訴我，如果有人真的想要這個功能，他們可以添加。</p>
<p>我喜歡這個玻璃車頂，可以在四個區域中調暗至 20% 的不透明度。車內的每個人都可以自定義想要讓多少光線進入自己所在的區域。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-interrior-emme.jpg/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-interrior-emme.jpg/query-dz02ODA"/></p>
<p>我對電動車門並不是 100% 滿意，因為我腦海中總是浮現出在 Whole Foods 停車場被困在車裏的最壞情況。不過，踩下剎車踏板後，車門自動關閉還是挺酷的。下方屏幕上還有一個圖標可以關閉車門，這樣乘客也可以體驗到高科技、低努力的便利。</p>
<h2>定製凱迪拉克電動車體驗</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celesriq.jpg/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celesriq.jpg/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> 凱迪拉克</p>
<p>每輛 Celestiq 都將在通用汽車位於密歇根州的全球技術中心手工製造。</p>
<p>在與設計師合作選擇我最喜歡的顏色和材料時，我體驗到了客户將會感受到的內容。從可能有五十種顏色中選擇讓我有些不知所措，但我最終選擇了我夢想中的 Celestiq，顏色為 Kingfisher Tricoat，一種我認為與長軸距和快背輪廓相得益彰的亮藍色，內飾為 Sheer Gray 和 Bahia Orange，搭配 Phantom Blue 的點綴。我能説什麼呢？我喜歡藍色和橙色。</p>
<p>隨着一天的進行，我享受到了凱迪拉克的禮賓服務，客户在購買過程中也會體驗到這種服務。有人確保我手中始終有一杯冰冷的健怡可樂，午餐選項也根據我幼稚的飲食口味進行了定製。換句話説，我午餐吃了土豆球，我對此並不感到羞愧。</p>
<p>雖然 Celestiq 的客户可能會使用他們的禮賓服務來處理後勤請求，而不是請求大量的碳水化合物和咖啡因，但重點是他們將有專人滿足他們每一個購車的需求。</p>
<p>在超豪華電動車市場上，幾乎沒有太多選擇。凱迪拉克 Celestiq 的主要競爭對手可能是勞斯萊斯 Spectre 電動車，其酷炫的星空頂棚。不過，Celestiq 在超豪華電池電動領域幾乎是獨樹一幟。</p>
<p>賓利尚未推出全電池電動產品，只有混合動力車型，甚至梅賽德斯也沒有完全電動化邁巴赫 S 級轎車，儘管你可以獲得邁巴赫 EQS SUV。</p>
<p>如果你想在車庫裏擁有一輛，祝你好運。凱迪拉克將在 2025 年限量生產 25 輛，幾乎所有的車都已經預定。公司不會給出 2026 年的具體數字，只表示生產將限制在每天不到兩輛 Celestiq。</p>

<p>凱迪拉克 Celestiq 電動車的售價為 36 萬美元，旨在通過其奢華的設計和先進的功能恢復凱迪拉克的豪華地位。儘管其外觀和性能令人印象深刻，包括提供 303 英里續航的 111 kWh 電池，但由於其獨特的電池佈局，車輛面臨存儲空間有限的挑戰。駕駛體驗得益於舒適的空氣懸掛和先進的駕駛輔助系統，但對 Google Built-In 的依賴而非傳統界面可能會讓一些用户卻步。總體而言，Celestiq 代表了凱迪拉克在豪華電動車市場的雄心壯志</p>

<p>Nearly three years after unveiling the concept version of the flagship Cadillac Celestiq EV, GM has finally released the real thing: a $360,000 electric vehicle that oozes luxury and a come-gawk-at-me exterior designed to lure in passersby.</p>
<div class="lb-trans"><p>在發佈旗艦凱迪拉克 Celestiq 電動車概念版近三年後，通用汽車終於推出了真正的產品：一款售價 36 萬美元的電動車，散發着奢華氣息，外觀設計引人注目，旨在吸引路人的目光。</p>
</div><p>But is this bespoke EV enough for Cadillac to regain its position as the “Standard of the World?” I spent a day navigating this behemoth around Los Angeles in a bid to find out.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這款定製電動車是否足以讓凱迪拉克重新奪回 “世界標準” 的地位？我花了一天時間在洛杉磯駕駛這款龐然大物，試圖找出答案。</p>
</div><p>Sliding behind the steering wheel of the new flagship fastback is a good start.</p>
<div class="lb-trans"><p>坐進新旗艦快背車的駕駛座是一個不錯的開始。</p>
</div><p>I am surrounded by buttery leather — my rear end comforted by the cushy seat, which is adjustable in every way and then some. The fit and finish is precise and elevated like a Richard Mille watch and everything I touch has that distinct honed by hand aesthetic. And yet in 115 cases, those parts have been 3D printed, including the center of the steering wheel, window switches, parts of the console decor and even some structural pieces.</p>
<div class="lb-trans"><p>我被柔軟的皮革包圍——我的後背被舒適的座椅所安撫，座椅可以多種方式調節。做工精細，像理查德·米勒手錶一樣高檔，我觸碰到的每一個地方都有那種獨特的手工打磨美感。然而，在 115 個部件中，有些部件是 3D 打印的，包括方向盤中心、窗户開關、控制枱裝飾的部分以及一些結構件。</p>
</div><p>Cadillac clearly wanted to build an EV with zero compromises. The battery pack layout, however, presented certain design challenges.</p>
<div class="lb-trans"><p>凱迪拉克顯然希望打造一款沒有妥協的電動車。然而，電池組的佈局卻帶來了某些設計挑戰。</p>
</div><p>The modules in the Cadillac Celestiq’s battery pack aren’t uniform. Unlike the Lyriq, which has a flat battery pack, the Celestiq has different configurations of modules in the battery pack that are different heights. The modules under the front seats are about nine inches tall, but the ones under the rear passenger footwell are only six inches in height. The rear seats are brought up with modules that are 12 inches tall.</p>
<div class="lb-trans"><p>凱迪拉克 Celestiq 的電池組模塊並不統一。與 Lyriq 的平坦電池組不同，Celestiq 的電池組模塊有不同的配置和高度。前座下的模塊約為九英寸高，而後排乘客腳窩下的模塊只有六英寸高。後座則使用了高度為 12 英寸的模塊。</p>
</div><p>Engineers needed to place some modules under the center console to get to a 111 kWh battery with 303 miles of range. The result is a shallow storage compartment that’s hardly big enough to fit my wallet and glasses.</p>
<div class="lb-trans"><p>工程師需要將一些模塊放置在中央控制枱下，以實現 111 千瓦時的電池和 303 英里的續航。結果是一個淺的儲物空間，幾乎無法容納我的錢包和眼鏡。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>Berkeley, CA|June 5</p>
<div class="lb-trans"><p>加州伯克利 |6 月 5 日</p>
</div><p>BOOK NOW</p>
<div class="lb-trans"><p>立即預訂</p>
</div><h2><strong>Cadillac Celestiq EV: the drive</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>凱迪拉克 Celestiq 電動車：駕駛體驗</strong></h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-backview-emme.jpg/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-backview-emme.jpg?w=680"/></p>
<p>The looks I received while piloting the Celestiq, made up for that teeny center console storage. There is nothing on the road that looks this graceful, with its dancing LED light signature in the front, long nose and sculpted rear end. In a town full of manufactured beauty, the real-deal Celestiq stands out.</p>
<div class="lb-trans"><p>在駕駛 Celestiq 時我收到的目光，彌補了那個小小的中央控制枱儲物空間。路上沒有任何車輛看起來如此優雅，前面的 LED 燈光標識在舞動，長長的車頭和雕塑般的車尾。在這個充滿人造美的城市，真正的 Celestiq 脱穎而出。</p>
</div><p>I start off on the rough streets of Hollywood, where I intentionally aim for broken pavement and manhole covers. My tester is shod with 22-inch wheels — although 23-inch wheels are available — and Michelin Pilot Sport EV tires with very little sidewall.</p>
<div class="lb-trans"><p>我從好萊塢的崎嶇街道開始，故意瞄準破損的路面和井蓋。我的測試車配備了 22 英寸的輪轂——雖然也有 23 英寸的輪轂可供選擇——以及幾乎沒有側壁的米其林 Pilot Sport EV 輪胎。</p>
</div><p>Having this little rubber between the car and the pavement often results in a harsh ride, but the Celestiq sports a compliant air suspension that keeps it all in check. Bigger events like potholes certainly make their presence known, but city driving is quiet and smooth.</p>
<div class="lb-trans"><p>車與路面之間的橡膠如此之少，常常導致顛簸的乘坐體驗，但 Celestiq 配備了順應性的空氣懸掛系統，保持了一切的穩定。大坑窪的存在感確實很明顯，但城市駕駛卻是安靜而平穩的。</p>
</div><p>Make no mistake, this car is a bigun. The Cadillac Celestiq has a larger footprint than a two-door Chevrolet Silverado, made slightly more nimble with rear steering. Sure, it’s a bit hard to find street parking in this bad boy, but this car is more likely to find itself at the valet.</p>
<div class="lb-trans"><p>毫無疑問，這輛車很大。凱迪拉克 Celestiq 的佔地面積比兩廂雪佛蘭 Silverado 還要大，後輪轉向使其稍顯靈活。當然，在這輛車上找到街邊停車位有點困難，但這輛車更可能出現在代客泊車的場合。</p>
</div><p>Leaving Hollywood, I head to the hills to see just what 655 horsepower and 646 pound-feet of torque can do on a curvy road. Here the Magnetic Ride Control shines, reacting quickly to the road as well as the car’s weight transfer to provide a confident feeling of control. Aided by active roll control, the car feels flat through the turns despite its zaftig proportions.</p>
<div class="lb-trans"><p>離開好萊塢，我駛向山丘，看看 655 馬力和 646 磅 - 英尺的扭矩在曲折道路上能做些什麼。在這裏，磁性行駛控制系統表現出色，快速響應路面和車輛的重心轉移，提供了自信的控制感。在主動橫向控制的幫助下，儘管車身較寬，但在轉彎時車輛感覺平穩。</p>
</div><p>The steering here is a bit numb, but it’s weighted nicely and the brake regen provides a new skill to conquer. I find that at max regen, if I can time my throttle lifts right, I never have to hit the mechanical brakes before heading into a corner. The weight still transfers to the front so I have the grip to turn, but I’m also getting free electrons at the same time.</p>
<div class="lb-trans"><p>這裏的轉向有點遲鈍，但重量感很好，制動再生提供了一項新的技能。我發現，在最大再生的情況下，如果我能準確把握油門的鬆開時機，我在進入轉彎前就不需要踩機械剎車。重心仍然轉移到前面，因此我有足夠的抓地力轉彎，同時我也在獲取免費的電能。</p>
</div><p>I love it.</p>
<div class="lb-trans"><p>我喜歡它。</p>
</div><p>I crank up the Dolby Atmos sound system pouring out of 38 internal AKG speakers– there are four outside the car that produce cool EV sounds for those unlucky enough to be walking – and head out to the highway. Of course, GM’s Super Cruise advanced driver assistance system is here, so I take my hands off the wheel and let the car take over for a while in traffic.</p>
<div class="lb-trans"><p>我調高了從 38 個內部 AKG 揚聲器中流出的 Dolby Atmos 音響系統——車外還有四個揚聲器為那些不幸的行人播放酷炫的電動車聲音——然後駛向高速公路。當然，通用汽車的超級巡航高級駕駛輔助系統也在這裏，所以我放下雙手，讓車輛在交通中接管一段時間。</p>
</div><h2>The <strong>Cadillac Celestiq EV has a problem</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>凱迪拉克 Celestiq 電動車存在一個問題</strong></h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-screens.jpg/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-screens.jpg?w=680"/></p>
<p>And therein lies the biggest problem with the Celestiq. I’m not necessarily mad that all GM electric vehicles run Google Built-In over Apple CarPlay and Android Auto. Google Maps is great in this vehicle, accurately predicting my range when I arrive at a location, offering up charging stations and pre-conditioning the batteries if needed. It’s just that I can’t reliably get the system to hook up with my phone for hands-free texts and phone calls.</p>
<div class="lb-trans"><p>而這正是 Celestiq 最大的問題。我並不一定對所有通用電動車都運行 Google Built-In 而不是 Apple CarPlay 和 Android Auto 感到生氣。谷歌地圖在這輛車中表現出色，準確預測我到達某個地點時的續航，提供充電站，並在需要時預調電池。只是我無法可靠地讓系統與我的手機連接，以便進行免提短信和電話。</p>
</div><p>And it’s not just in the Celestiq. In both the Optiq and the Escalade IQ the process was persnickety. There are multiple settings on my iPhone that have to be correct, sometimes I have to reconnect if I turn off the car and a few times it just refuses to tell me I have an incoming text.</p>
<div class="lb-trans"><p>這不僅僅是在 Celestiq 中。在 Optiq 和 Escalade IQ 中，連接過程也很麻煩。我的 iPhone 上有多個設置需要正確，有時我必須在關閉汽車後重新連接，有幾次它甚至拒絕告訴我有短信來臨。</p>
</div><p>High-end customers demand simplicity and ease of use. This smart phone integration system is neither.</p>
<div class="lb-trans"><p>高端客户要求簡單和易用。這種智能手機集成系統既不簡單也不易用。</p>
</div><h2>The Cadillac Celestiq EV interior</h2>
<div class="lb-trans"><h2>凱迪拉克 Celestiq 電動車內飾</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-steering-wheel-emme.jpg/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-steering-wheel-emme.jpg?w=680"/></p>
<p>But at least the screens look great.</p>
<div class="lb-trans"><p>但至少屏幕看起來很棒。</p>
</div><p>Stretching across the width of the dash, there are 55 inches of high-resolution goodness. The passenger gets their own screen for streaming media and internet browsing and all climate controls are on a smaller screen below the dash.</p>
<div class="lb-trans"><p>儀表盤寬度上延伸着 55 英寸的高分辨率屏幕。乘客有自己的屏幕用於流媒體和互聯網瀏覽，所有氣候控制都在儀表盤下方的一個較小屏幕上。</p>
</div><p>I would give my kingdom for some physical HVAC buttons, but on a car like this I’ll settle for a separate screen where at least I don’t have to scroll through a bunch of menus just to turn on the air conditioning.</p>
<div class="lb-trans"><p>我願意為一些物理 HVAC 按鈕付出我的王國，但在這樣的車上，我會滿足於一個單獨的屏幕，至少我不必在一堆菜單中滾動才能打開空調。</p>
</div><p>Massaging seats are here, of course, and they seem to stay on a bit longer than in other luxury vehicles I’ve driven. There is no heated and cooled cup holder, an omission I think is tantamount to forgetting to serve creme fraîche with your caviar, but Cadillac told me it could add the feature if someone really wanted it.</p>
<div class="lb-trans"><p>當然，按摩座椅是必不可少的，而且它們似乎比我駕駛過的其他豪華車上的按摩座椅保持開啓的時間更長。沒有加熱和冷卻杯架，我認為這就像是忘記為魚子醬配上奶油一樣，但凱迪拉克告訴我，如果有人真的想要這個功能，他們可以添加。</p>
</div><p>I dig the glass roof that can dim up to 20% opacity in any of the four zones. Each person in the car can customize how much light they want to let into their part of the vehicle.</p>
<div class="lb-trans"><p>我喜歡這個玻璃車頂，可以在四個區域中調暗至 20% 的不透明度。車內的每個人都可以自定義想要讓多少光線進入自己所在的區域。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-interrior-emme.jpg/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celestiq-interrior-emme.jpg?w=680"/></p>
<p>I’m not 100% sold on the power doors as my mind just goes to the worst-case scenario of being stuck inside the car in the Whole Foods parking lot or something. Still, it’s kind of cool to just press the brake pedal and have my door close automatically. There is also an icon on the lower screen that will close the doors, so passengers can get in on the high-tech, low-effort bandwagon.</p>
<div class="lb-trans"><p>我對電動車門並不是 100% 滿意，因為我腦海中總是浮現出在 Whole Foods 停車場被困在車裏的最壞情況。不過，踩下剎車踏板後，車門自動關閉還是挺酷的。下方屏幕上還有一個圖標可以關閉車門，這樣乘客也可以體驗到高科技、低努力的便利。</p>
</div><h2>Bespoke Cadillac EV experience</h2>
<div class="lb-trans"><h2>定製凱迪拉克電動車體驗</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celesriq.jpg/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2025/05/cadillac-celesriq.jpg?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Cadillac</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> 凱迪拉克</p>
</div><p>Each Celestiq will be made by hand at General Motors’ Global Technical Center in Michigan.</p>
<div class="lb-trans"><p>每輛 Celestiq 都將在通用汽車位於密歇根州的全球技術中心手工製造。</p>
</div><p>I got a little taste of what customers will experience as I worked with a designer to select my favorite colors and materials. Choosing from what might have been fifty shades of everything was a bit overwhelming, but I walked out with my dream Celestiq in Kingfisher Tricoat, a brilliant blue that I think goes well with the long wheelbase and fastback profile, and an interior of Sheer Gray and Bahia Orange with Phantom Blue Accents. What can I say? I dig blue and orange.</p>
<div class="lb-trans"><p>在與設計師合作選擇我最喜歡的顏色和材料時，我體驗到了客户將會感受到的內容。從可能有五十種顏色中選擇讓我有些不知所措，但我最終選擇了我夢想中的 Celestiq，顏色為 Kingfisher Tricoat，一種我認為與長軸距和快背輪廓相得益彰的亮藍色，內飾為 Sheer Gray 和 Bahia Orange，搭配 Phantom Blue 的點綴。我能説什麼呢？我喜歡藍色和橙色。</p>
</div><p>As the day progressed I was treated to the Cadillac concierge service that customers will experience as they go through the buying process. Someone made sure I always had a cold Diet Dr Pepper in my hand and lunch options were tailored to my immature culinary tastes. In other words, I had tater tots for lunch and I’m not even embarrassed about it.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着一天的進行，我享受到了凱迪拉克的禮賓服務，客户在購買過程中也會體驗到這種服務。有人確保我手中始終有一杯冰冷的健怡可樂，午餐選項也根據我幼稚的飲食口味進行了定製。換句話説，我午餐吃了土豆球，我對此並不感到羞愧。</p>
</div><p>While Celestiq customers will likely use their concierge to field logistics requests and not request copious amounts of carbs and caffeine, the point is that they will have someone to cater to their every car-buying whim.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Celestiq 的客户可能會使用他們的禮賓服務來處理後勤請求，而不是請求大量的碳水化合物和咖啡因，但重點是他們將有專人滿足他們每一個購車的需求。</p>
</div><p>There isn’t too much out there in the uber-luxury EV market. The Cadillac Celestiq’s primary competition might be the Rolls-Royce Spectre EV with its cool starry-night headliner. Still, the Celestiq mostly sits alone in the ultra luxury, battery-electric sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>在超豪華電動車市場上，幾乎沒有太多選擇。凱迪拉克 Celestiq 的主要競爭對手可能是勞斯萊斯 Spectre 電動車，其酷炫的星空頂棚。不過，Celestiq 在超豪華電池電動領域幾乎是獨樹一幟。</p>
</div><p>Bentley doesn’t have a full battery-electric offering yet, just hybrids and even Mercedes hasn’t fully electrified the Maybach S Class sedan, although you can get a Maybach EQS SUV.</p>
<div class="lb-trans"><p>賓利尚未推出全電池電動產品，只有混合動力車型，甚至梅賽德斯也沒有完全電動化邁巴赫 S 級轎車，儘管你可以獲得邁巴赫 EQS SUV。</p>
</div><p>If you want one in your garage, well, good luck. Cadillac will produce a limited run of 25 vehicles for 2025 and nearly all are spoken for. The company won’t give specific numbers for 2026, only saying that production will be capped at less than two Celestiqs a day.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果你想在車庫裏擁有一輛，祝你好運。凱迪拉克將在 2025 年限量生產 25 輛，幾乎所有的車都已經預定。公司不會給出 2026 年的具體數字，只表示生產將限制在每天不到兩輛 Celestiq。</p>
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凱迪拉克 Celestiq 電動車能否讓通用汽車的豪華品牌重現輝煌？不要排除這種可能性