特朗普關税 “重錘” 落下，日本車企業績集體 “崩潰”

特朗普關税政策反覆橫跳，歐美車企受挫後，日本車企業績也崩了。

日本車企——本田和日產週二公佈的財報均未達預期。本田受到關税影響，Q4 營業利潤同比暴跌超過 70%，全年營業利潤下滑 12.2%，淨利潤下降 24.5%。本田對未來的展望也較為悲觀，預計 2026 財年全年營業利潤、淨利潤和營收將分別同比下降近 59%、70.1% 和 6.4%。

日產則宣佈，由於關税影響，決定不發佈截至 2026 年 3 月的財年營業利潤預測，並將關閉部分生產廠，計劃到 2027 財年裁員 2 萬人。同時，日產更換了大部分高層管理人員，任命了新的首席執行官。

此外，豐田預計僅在兩個月內，運營收入將減少 1800 億日元，馬自達則未發佈全年業績預期，並警告稱僅 4 月一個月就可能面臨 100 億日元的損失。

據央視新聞，此前美國對進口汽車零部件徵收 25% 關税。全球汽車行業已經受到關税的廣泛影響，除日本車企外，歐洲車企——德國梅賽德斯 - 奔馳集團、Stellantis 撤回今年業績指引，理由是關税擾亂了供應鏈，並推高了全球汽車價格。梅賽德斯表示，關税帶來的不確定性太高，無法可靠評估今年的業務發展。

而其他公司則警告稱將遭受重大財務損失。美國車企——通用汽車因為面臨高達 50 億美元的關税暴露，大幅下調了利潤預期，而福特汽車公司預計每年將受到 15 億美元的損失。

本田 Q4 營業利潤同比暴跌超 70%

5 月 13 日週二，日本汽車巨頭本田公佈截至 3 月 31 日的第四季度和全年業績。

Q4 營業收入：5.36 萬億日元（約合 47.26 億美元），與預期的 5.36 萬億日元相符。

Q4 營業利潤：735 億日元，遠低於預期的 2755.2 億日元。

全年營收：同比增長 6.2% 至 21.69 萬億日元，高於預期的 21.63 萬億日元。

全年營業利潤：同比下降 12.2% 至 1.21 萬億日元，低於預期的 1.41 萬億日元。

全年淨利潤：同比下降 24.5% 至 8358.4 億日元。

2026 年業績指引：

營業利潤：預計全年營業利潤同比下滑近 59% 至 5000 億日元。

淨利潤：同比下降 70.1% 降至 2500 億日元。

營業收入：同比下降 6.4%，降至 20.3 萬億日元。

本田的財務結果發佈正值美國與全球貿易緊張局勢加劇之際，美國對外國汽車進口徵收 25% 的關税，本田營業利潤和淨利潤均同比大幅下降。為了規避關税，本田今年 3 月決定將暢銷車型——Civic 混合動力車的生產地點從墨西哥轉至美國。

此外，本田對未來的業績展望持悲觀態度，下調了 2026 年 3 月財年的幾乎所有財務指標，預計全年營業利潤將同比下降近 59%、淨利潤同比下降 70.1%、營收同比下降 6.4%。

根據美國汽車市場 Carpro 的數據，2024 年，亞洲汽車製造商在美國銷售量排名前八的汽車廠商中佔了六席，其中本田排在第四位。

作為日本第二大汽車製造商，本田表示，全球關税政策的影響將對其業務產生非常重大的影響，且頻繁的政策調整讓本田很難做出準確的前景預測。本田在報告中表示：

“未來，我們將仔細評估關税政策的影響，並擴展復甦措施，同時力爭實現營業利潤的進一步增長。”

此外，本田還調整了分紅政策，將分紅支付比例從傳統的分紅支付率改為 “股本分紅”，預計當前財年每股分紅將增加 2 日元，達到每股 70 日元。

併購方面，在 2 月，本田與競爭對手日產終止了關於 600 億美元併購案的談判，若該併購成功，將會形成全球第三大汽車製造商，僅次於豐田和大眾。

日產全球裁員 15%

同日，日產汽車公司發佈了截至 3 月 31 日的 Q4 和全年業績。

全年業績：

全年營業利潤 1337.1 億日元，預估 1385 億日元；

亞洲（日本除外）營業利潤 572.7 億日元，預估 522.9 億日元；

北美營業虧損 383.2 億日元，預估收益 24.5 億日元；

歐洲經營虧損 987.7 億日元，預估虧損 912.5 億日元。

第四季度業績：

經營利潤 57.9 億日元，預估 457.1 億日元；

淨虧損 6760.5 億日元（約合 46 億美元），預估虧損 1288.5 億日元；

銷售淨額 3.49 萬億日元，預估 3.27 萬億日元；

2026 年業績指引：

預計銷售淨額 12.50 萬億日元，預估 12.31 萬億日元；

預計股息 0.0 日元，預估 7.70 日元。

預計全年全球汽車銷量 325 萬輛。

日產在週二的財報中表示，它決定不發佈截至 2026 年 3 月的財年營業利潤預測。此外，日產還宣佈計劃到 2027 財年，將生產工廠數量從 17 家減少至 10 家，並將裁減約 15% 的全球員工，即約 2 萬名員工，也就是説在去年 11 月份宣佈裁員 9000 人的基礎上，多裁 1.1 萬人。

這家陷入困境的日本汽車製造商正努力扭轉局面，但由於老化車型未能吸引消費者，日產已開始裁員、削減生產能力，並更換了大部分高層管理人員，包括任命了新的首席執行官 Ivan Espinosa。Espinosa 接任 CEO 後，開始採取比前任內田誠更加果斷的措施，後者因在裁員和削減生產計劃上的行動不夠積極而受到批評。

此外，日產和本田的合併計劃今年早些時候未能成功，這也讓日產急需尋找新的合作伙伴。日產的復興任務壓力巨大，尤其在合併談判破裂後，尋找 “救星” 變得更加複雜。

鴻海精密工業公司（富士康）曾是潛在的合作伙伴，富士康董事長劉揚偉在 2 月表示，富士康曾在日產和本田討論合併時接觸過兩家公司，提出了可能的合作。作為 iPhone 的製造商，富士康明確表示希望為日本汽車製造商組裝電動汽車，並在本月初與三菱汽車簽署協議，共同生產電動汽車。

然而，日產的重組努力面臨更大挑戰，特別是美國對進口汽車和零部件的關税可能帶來 4500 億日元的影響，進一步加劇了公司的困境。