特朗普關税政策反覆橫跳，歐美車企受挫後，日本車企業績也崩了。
日本車企——本田和日產週二公佈的財報均未達預期。本田受到關税影響，Q4 營業利潤同比暴跌超過 70%，全年營業利潤下滑 12.2%，淨利潤下降 24.5%。本田對未來的展望也較為悲觀，預計 2026 財年全年營業利潤、淨利潤和營收將分別同比下降近 59%、70.1% 和 6.4%。
日產則宣佈，由於關税影響，決定不發佈截至 2026 年 3 月的財年營業利潤預測，並將關閉部分生產廠，計劃到 2027 財年裁員 2 萬人。同時，日產更換了大部分高層管理人員，任命了新的首席執行官。
此外，豐田預計僅在兩個月內，運營收入將減少 1800 億日元，馬自達則未發佈全年業績預期，並警告稱僅 4 月一個月就可能面臨 100 億日元的損失。
據央視新聞，此前美國對進口汽車零部件徵收 25% 關税。全球汽車行業已經受到關税的廣泛影響，除日本車企外，歐洲車企——德國梅賽德斯 - 奔馳集團、Stellantis 撤回今年業績指引，理由是關税擾亂了供應鏈，並推高了全球汽車價格。梅賽德斯表示，關税帶來的不確定性太高，無法可靠評估今年的業務發展。
而其他公司則警告稱將遭受重大財務損失。美國車企——通用汽車因為面臨高達 50 億美元的關税暴露，大幅下調了利潤預期，而福特汽車公司預計每年將受到 15 億美元的損失。
<h2>本田 Q4 營業利潤同比暴跌超 70%</h2>
5 月 13 日週二，日本汽車巨頭本田公佈截至 3 月 31 日的第四季度和全年業績。
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Q4 營業收入：5.36 萬億日元（約合 47.26 億美元），與預期的 5.36 萬億日元相符。
Q4 營業利潤：735 億日元，遠低於預期的 2755.2 億日元。
全年營收：同比增長 6.2% 至 21.69 萬億日元，高於預期的 21.63 萬億日元。
全年營業利潤：同比下降 12.2% 至 1.21 萬億日元，低於預期的 1.41 萬億日元。
全年淨利潤：同比下降 24.5% 至 8358.4 億日元。
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2026 年業績指引：
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營業利潤：預計全年營業利潤同比下滑近 59% 至 5000 億日元。
淨利潤：同比下降 70.1% 降至 2500 億日元。
營業收入：同比下降 6.4%，降至 20.3 萬億日元。
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本田的財務結果發佈正值美國與全球貿易緊張局勢加劇之際，美國對外國汽車進口徵收 25% 的關税，本田營業利潤和淨利潤均同比大幅下降。為了規避關税，本田今年 3 月決定將暢銷車型——Civic 混合動力車的生產地點從墨西哥轉至美國。
此外，本田對未來的業績展望持悲觀態度，下調了 2026 年 3 月財年的幾乎所有財務指標，預計全年營業利潤將同比下降近 59%、淨利潤同比下降 70.1%、營收同比下降 6.4%。
根據美國汽車市場 Carpro 的數據，2024 年，亞洲汽車製造商在美國銷售量排名前八的汽車廠商中佔了六席，其中本田排在第四位。
作為日本第二大汽車製造商，本田表示，全球關税政策的影響將對其業務產生非常重大的影響，且頻繁的政策調整讓本田很難做出準確的前景預測。本田在報告中表示：
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“未來，我們將仔細評估關税政策的影響，並擴展復甦措施，同時力爭實現營業利潤的進一步增長。”
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此外，本田還調整了分紅政策，將分紅支付比例從傳統的分紅支付率改為 “股本分紅”，預計當前財年每股分紅將增加 2 日元，達到每股 70 日元。
併購方面，在 2 月，本田與競爭對手日產終止了關於 600 億美元併購案的談判，若該併購成功，將會形成全球第三大汽車製造商，僅次於豐田和大眾。
<h2>日產全球裁員 15%</h2>
同日，日產汽車公司發佈了截至 3 月 31 日的 Q4 和全年業績。
全年業績：
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全年營業利潤 1337.1 億日元，預估 1385 億日元；
亞洲（日本除外）營業利潤 572.7 億日元，預估 522.9 億日元；
北美營業虧損 383.2 億日元，預估收益 24.5 億日元；
歐洲經營虧損 987.7 億日元，預估虧損 912.5 億日元。
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第四季度業績：
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經營利潤 57.9 億日元，預估 457.1 億日元；
淨虧損 6760.5 億日元（約合 46 億美元），預估虧損 1288.5 億日元；
銷售淨額 3.49 萬億日元，預估 3.27 萬億日元；
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2026 年業績指引：
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預計銷售淨額 12.50 萬億日元，預估 12.31 萬億日元；
預計股息 0.0 日元，預估 7.70 日元。
預計全年全球汽車銷量 325 萬輛。
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日產在週二的財報中表示，它決定不發佈截至 2026 年 3 月的財年營業利潤預測。此外，日產還宣佈計劃到 2027 財年，將生產工廠數量從 17 家減少至 10 家，並將裁減約 15% 的全球員工，即約 2 萬名員工，也就是説在去年 11 月份宣佈裁員 9000 人的基礎上，多裁 1.1 萬人。
這家陷入困境的日本汽車製造商正努力扭轉局面，但由於老化車型未能吸引消費者，日產已開始裁員、削減生產能力，並更換了大部分高層管理人員，包括任命了新的首席執行官 Ivan Espinosa。Espinosa 接任 CEO 後，開始採取比前任內田誠更加果斷的措施，後者因在裁員和削減生產計劃上的行動不夠積極而受到批評。
此外，日產和本田的合併計劃今年早些時候未能成功，這也讓日產急需尋找新的合作伙伴。日產的復興任務壓力巨大，尤其在合併談判破裂後，尋找 “救星” 變得更加複雜。
鴻海精密工業公司（富士康）曾是潛在的合作伙伴，富士康董事長劉揚偉在 2 月表示，富士康曾在日產和本田討論合併時接觸過兩家公司，提出了可能的合作。作為 iPhone 的製造商，富士康明確表示希望為日本汽車製造商組裝電動汽車，並在本月初與三菱汽車簽署協議，共同生產電動汽車。
然而，日產的重組努力面臨更大挑戰，特別是美國對進口汽車和零部件的關税可能帶來 4500 億日元的影響，進一步加劇了公司的困境。

本田汽車

日產汽車(ADR)

受特朗普關税政策影響，日本車企本田和日產財報均未達預期。本田 Q4 營業利潤暴跌超過 70%，全年淨利潤下降 24.5%，預計 2026 財年業績將大幅下滑。日產宣佈不發佈 2026 財年營業利潤預測，並計劃裁員 2 萬人，關閉部分生產廠。

- 日本車企本田和日產財報未達預期，受特朗普關税政策影響。  
- 本田 Q4 營業利潤暴跌超 70%，日產宣佈裁員 2 萬人。  
- 全球汽車行業因關税面臨重大財務損失，影響深遠。  

特朗普關税 “重錘” 落下，日本車企業績集體 “崩潰”