<h3>關鍵洞察</h3>
<ul>
<li>空中客車的零售投資者持股比例顯著，表明關鍵決策受到更大公眾股東的影響</li>
<li>總共有 14 位投資者在公司中擁有 50% 的控股權</li>
<li>空中客車的 35% 股份由機構持有</li>
</ul>
<p>我們檢查所有公司以識別重要風險。查看我們在免費報告中為空中客車發現的內容。</p>
<p>如果你想知道誰真正控制空中客車 SE (EPA:AIR)，那麼你需要查看其股東名冊的構成。我們可以看到，零售投資者在公司中擁有 39% 的股份。換句話説，該羣體面臨着最大的上行潛力（或下行風險）。</p>
<p>另一方面，機構在公司中擁有 35% 的股份。大型公司通常有機構作為股東，而我們通常看到內部人士在較小公司中持有股份。</p>
<p>讓我們深入探討空中客車每種類型的所有者，從下面的圖表開始。</p>
<p>查看我們對空中客車的最新分析</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-ownership-breakdown-1-dark/1747555772850?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-ownership-breakdown-1-dark/1747555772850"/></p>
<p>ENXTPA:AIR 股權結構 2025 年 5 月 18 日</p>
<h2>機構持股對空中客車意味着什麼？</h2>
<p>機構通常在向自己的投資者報告時會以基準進行衡量，因此一旦某隻股票被納入主要指數，他們通常會對該股票更加熱衷。我們預計大多數公司在股東名冊上會有一些機構，特別是如果它們正在增長的話。</p>
<p>空中客車的股東名冊上已經有機構。實際上，他們在公司中擁有相當可觀的股份。這意味着為這些機構工作的分析師已經研究了該股票，並且他們喜歡它。但和其他人一樣，他們也可能會出錯。當多個機構持有一隻股票時，總是存在他們處於 “擁擠交易” 的風險。當這樣的交易出現問題時，多個參與方可能會爭相快速出售股票。在沒有增長曆史的公司中，這種風險更高。你可以在下面看到空中客車的歷史收益和收入，但請記住，事情總是有更多的故事。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-earnings-and-revenue-growth-1-dark/1747555774971?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-earnings-and-revenue-growth-1-dark/1747555774971"/></p>
<p>ENXTPA:AIR 收益和收入增長 2025 年 5 月 18 日</p>
<p>對沖基金在空中客車的股份不多。KfW 目前是公司最大的股東，持有 11% 的流通股。SOGEPA 和 Capital Research and Management Company 分別以 11% 和 9.9% 的股份成為第二和第三大股東。</p>
<p>查看股東名冊，我們可以看到前 14 位股東控制了 50% 的股份，這意味着沒有單一股東擁有多數股權。</p>
<p>雖然研究公司的機構持股數據是有意義的，但研究分析師的情緒也同樣重要，以瞭解市場的風向。覆蓋該股票的分析師數量相當可觀，因此瞭解他們對未來的整體看法可能會很有用。</p>
<h2>空中客車的內部持股</h2>
<p>公司內部人士的定義可能是主觀的，並且在不同的司法管轄區之間有所不同。我們的數據反映了個人內部人士，至少包括董事會成員。公司管理層向董事會負責，而後者應代表股東的利益。值得注意的是，有時高層管理人員本身也在董事會中。</p>
<p>內部持股是積極的，當它表明領導層像公司的真正所有者一樣思考時。然而，高內部持股也可能使公司內部的小團體擁有巨大的權力。在某些情況下，這可能是負面的。</p>
<p>我們最新的數據表明，內部人士在空中客車 SE 中擁有不到 1% 的股份。但他們可能通過我們尚未發現的公司結構間接持有股份。由於公司規模龐大，我們不期望內部人士持有大量股份。總的來説，他們擁有 780 萬歐元的股份。在這種情況下，查看這些內部人士是否有買入或賣出行為可能更有趣。</p>
<h2>公眾持股</h2>
<p>公眾，通常是個人投資者，持有空中客車 39% 的股份。雖然這一羣體不一定能夠決定公司的重大事務，但他們確實可以對公司的運營產生實際影響。</p>
<h2>私人公司持股</h2>
<p>似乎私人公司持有空中客車 26% 的股份。私人公司可能是相關方。有時，內部人士通過持有私人公司的股份而對上市公司產生興趣，而不是以個人身份。雖然很難得出廣泛的結論，但值得注意的是這是一個進一步研究的領域。</p>
<h2>下一步：</h2>
<p>考慮擁有公司股份的不同羣體總是值得的。但要更好地理解空中客車，我們需要考慮許多其他因素。</p>
<p>我總是喜歡檢查 <strong>收入增長的歷史</strong>。你也可以通過訪問這個 <strong>詳細圖表</strong> 來查看。</p>
<p>最終 <strong>未來是最重要的</strong>。你可以訪問這個 <strong>免費</strong> 報告，瞭解分析師對公司的預測。</p>
<p>注意：本文中的數據是使用過去十二個月的數據計算得出的，指的是財務報表日期所在月份的最後一天結束的 12 個月期間。這可能與全年年報數據不一致。</p>
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<p>贊助內容</p>

空中客車(ADR)

<p>空中客車 SE 的股權結構顯示，散户投資者持有 39% 的股份，而機構投資者擁有 35%。前 14 大股東控制着公司 50% 的股份，其中 KfW 是最大股東，持股 11%。內部人士的持股比例很小，不到 1%。儘管公眾沒有控股權，但其影響力仍然顯著。此外，私營公司持有 26% 的股份，表明可能存在相關利益。理解這些股權動態對於評估空中客車的治理結構和未來方向至關重要</p>

<h3>Key Insights</h3>
<div class="lb-trans"><h3>關鍵洞察</h3>
</div><ul>
<li>Airbus' significant retail investors ownership suggests that the key decisions are influenced by shareholders from the larger public</li>
<li>A total of 14 investors have a majority stake in the company with 50% ownership</li>
<li>35% of Airbus is held by Institutions</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>空中客車的零售投資者持股比例顯著，表明關鍵決策受到更大公眾股東的影響</li>
<li>總共有 14 位投資者在公司中擁有 50% 的控股權</li>
<li>空中客車的 35% 股份由機構持有</li>
</ul>
</div><p>We check all companies for important risks. See what we found for Airbus in our free report.</p>
<div class="lb-trans"><p>我們檢查所有公司以識別重要風險。查看我們在免費報告中為空中客車發現的內容。</p>
</div><p>If you want to know who really controls Airbus SE (EPA:AIR), then you'll have to look at the makeup of its share registry. We can see that retail investors own the lion's share in the company with 39% ownership. Put another way, the group faces the maximum upside potential (or downside risk).</p>
<div class="lb-trans"><p>如果你想知道誰真正控制空中客車 SE (EPA:AIR)，那麼你需要查看其股東名冊的構成。我們可以看到，零售投資者在公司中擁有 39% 的股份。換句話説，該羣體面臨着最大的上行潛力（或下行風險）。</p>
</div><p>And institutions on the other hand have a 35% ownership in the company. Large companies usually have institutions as shareholders, and we usually see insiders owning shares in smaller companies.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一方面，機構在公司中擁有 35% 的股份。大型公司通常有機構作為股東，而我們通常看到內部人士在較小公司中持有股份。</p>
</div><p>Let's delve deeper into each type of owner of Airbus, beginning with the chart below.</p>
<div class="lb-trans"><p>讓我們深入探討空中客車每種類型的所有者，從下面的圖表開始。</p>
</div><p>See our latest analysis for Airbus</p>
<div class="lb-trans"><p>查看我們對空中客車的最新分析</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-ownership-breakdown-1-dark/1747555772850" alt="" original-src="https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-ownership-breakdown-1-dark/1747555772850"/></p>
<p>ENXTPA:AIR Ownership Breakdown May 18th 2025</p>
<div class="lb-trans"><p>ENXTPA:AIR 股權結構 2025 年 5 月 18 日</p>
</div><h2>What Does The Institutional Ownership Tell Us About Airbus?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>機構持股對空中客車意味着什麼？</h2>
</div><p>Institutions typically measure themselves against a benchmark when reporting to their own investors, so they often become more enthusiastic about a stock once it's included in a major index. We would expect most companies to have some institutions on the register, especially if they are growing.</p>
<div class="lb-trans"><p>機構通常在向自己的投資者報告時會以基準進行衡量，因此一旦某隻股票被納入主要指數，他們通常會對該股票更加熱衷。我們預計大多數公司在股東名冊上會有一些機構，特別是如果它們正在增長的話。</p>
</div><p>Airbus already has institutions on the share registry. Indeed, they own a respectable stake in the company. This implies the analysts working for those institutions have looked at the stock and they like it. But just like anyone else, they could be wrong. When multiple institutions own a stock, there's always a risk that they are in a 'crowded trade'. When such a trade goes wrong, multiple parties may compete to sell stock fast. This risk is higher in a company without a history of growth. You can see Airbus' historic earnings and revenue below, but keep in mind there's always more to the story.</p>
<div class="lb-trans"><p>空中客車的股東名冊上已經有機構。實際上，他們在公司中擁有相當可觀的股份。這意味着為這些機構工作的分析師已經研究了該股票，並且他們喜歡它。但和其他人一樣，他們也可能會出錯。當多個機構持有一隻股票時，總是存在他們處於 “擁擠交易” 的風險。當這樣的交易出現問題時，多個參與方可能會爭相快速出售股票。在沒有增長曆史的公司中，這種風險更高。你可以在下面看到空中客車的歷史收益和收入，但請記住，事情總是有更多的故事。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-earnings-and-revenue-growth-1-dark/1747555774971" alt="" original-src="https://images.simplywall.st/asset/chart/561001-earnings-and-revenue-growth-1-dark/1747555774971"/></p>
<p>ENXTPA:AIR Earnings and Revenue Growth May 18th 2025</p>
<div class="lb-trans"><p>ENXTPA:AIR 收益和收入增長 2025 年 5 月 18 日</p>
</div><p>Hedge funds don't have many shares in Airbus. KfW is currently the company's largest shareholder with 11% of shares outstanding. With 11% and 9.9% of the shares outstanding respectively, SOGEPA and Capital Research and Management Company are the second and third largest shareholders.</p>
<div class="lb-trans"><p>對沖基金在空中客車的股份不多。KfW 目前是公司最大的股東，持有 11% 的流通股。SOGEPA 和 Capital Research and Management Company 分別以 11% 和 9.9% 的股份成為第二和第三大股東。</p>
</div><p>Looking at the shareholder registry, we can see that 50% of the ownership is controlled by the top 14 shareholders, meaning that no single shareholder has a majority interest in the ownership.</p>
<div class="lb-trans"><p>查看股東名冊，我們可以看到前 14 位股東控制了 50% 的股份，這意味着沒有單一股東擁有多數股權。</p>
</div><p>While it makes sense to study institutional ownership data for a company, it also makes sense to study analyst sentiments to know which way the wind is blowing. There are a reasonable number of analysts covering the stock, so it might be useful to find out their aggregate view on the future.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然研究公司的機構持股數據是有意義的，但研究分析師的情緒也同樣重要，以瞭解市場的風向。覆蓋該股票的分析師數量相當可觀，因此瞭解他們對未來的整體看法可能會很有用。</p>
</div><h2>Insider Ownership Of Airbus</h2>
<div class="lb-trans"><h2>空中客車的內部持股</h2>
</div><p>The definition of company insiders can be subjective and does vary between jurisdictions. Our data reflects individual insiders, capturing board members at the very least. The company management answer to the board and the latter should represent the interests of shareholders. Notably, sometimes top-level managers are on the board themselves.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司內部人士的定義可能是主觀的，並且在不同的司法管轄區之間有所不同。我們的數據反映了個人內部人士，至少包括董事會成員。公司管理層向董事會負責，而後者應代表股東的利益。值得注意的是，有時高層管理人員本身也在董事會中。</p>
</div><p>Insider ownership is positive when it signals leadership are thinking like the true owners of the company. However, high insider ownership can also give immense power to a small group within the company. This can be negative in some circumstances.</p>
<div class="lb-trans"><p>內部持股是積極的，當它表明領導層像公司的真正所有者一樣思考時。然而，高內部持股也可能使公司內部的小團體擁有巨大的權力。在某些情況下，這可能是負面的。</p>
</div><p>Our most recent data indicates that insiders own less than 1% of Airbus SE. But they may have an indirect interest through a corporate structure that we haven't picked up on. Being so large, we would not expect insiders to own a large proportion of the stock. Collectively, they own €7.8m of stock. In this sort of situation, it can be more interesting to see if those insiders have been buying or selling.</p>
<div class="lb-trans"><p>我們最新的數據表明，內部人士在空中客車 SE 中擁有不到 1% 的股份。但他們可能通過我們尚未發現的公司結構間接持有股份。由於公司規模龐大，我們不期望內部人士持有大量股份。總的來説，他們擁有 780 萬歐元的股份。在這種情況下，查看這些內部人士是否有買入或賣出行為可能更有趣。</p>
</div><h2>General Public Ownership</h2>
<div class="lb-trans"><h2>公眾持股</h2>
</div><p>The general public, who are usually individual investors, hold a 39% stake in Airbus. While this group can't necessarily call the shots, it can certainly have a real influence on how the company is run.</p>
<div class="lb-trans"><p>公眾，通常是個人投資者，持有空中客車 39% 的股份。雖然這一羣體不一定能夠決定公司的重大事務，但他們確實可以對公司的運營產生實際影響。</p>
</div><h2>Private Company Ownership</h2>
<div class="lb-trans"><h2>私人公司持股</h2>
</div><p>It seems that Private Companies own 26%, of the Airbus stock. Private companies may be related parties. Sometimes insiders have an interest in a public company through a holding in a private company, rather than in their own capacity as an individual. While it's hard to draw any broad stroke conclusions, it is worth noting as an area for further research.</p>
<div class="lb-trans"><p>似乎私人公司持有空中客車 26% 的股份。私人公司可能是相關方。有時，內部人士通過持有私人公司的股份而對上市公司產生興趣，而不是以個人身份。雖然很難得出廣泛的結論，但值得注意的是這是一個進一步研究的領域。</p>
</div><h2>Next Steps:</h2>
<div class="lb-trans"><h2>下一步：</h2>
</div><p>It's always worth thinking about the different groups who own shares in a company. But to understand Airbus better, we need to consider many other factors.</p>
<div class="lb-trans"><p>考慮擁有公司股份的不同羣體總是值得的。但要更好地理解空中客車，我們需要考慮許多其他因素。</p>
</div><p>I always like to check for a <strong>history of revenue growth</strong>. You can too, by accessing this free chart of historic revenue and earnings in this <strong>detailed graph</strong>.</p>
<div class="lb-trans"><p>我總是喜歡檢查 <strong>收入增長的歷史</strong>。你也可以通過訪問這個 <strong>詳細圖表</strong> 來查看。</p>
</div><p>Ultimately <strong>the future is most important</strong>. You can access this <strong>free</strong> report on analyst forecasts for the company.</p>
<div class="lb-trans"><p>最終 <strong>未來是最重要的</strong>。你可以訪問這個 <strong>免費</strong> 報告，瞭解分析師對公司的預測。</p>
</div><p>NB: Figures in this article are calculated using data from the last twelve months, which refer to the 12-month period ending on the last date of the month the financial statement is dated. This may not be consistent with full year annual report figures.</p>
<div class="lb-trans"><p>注意：本文中的數據是使用過去十二個月的數據計算得出的，指的是財務報表日期所在月份的最後一天結束的 12 個月期間。這可能與全年年報數據不一致。</p>
</div><p>If you're looking to trade Airbus, open an account with the lowest-cost platform trusted by professionals, Interactive Brokers.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果你打算交易空中客車，請在專業人士信賴的最低成本平台上開設賬户，Interactive Brokers。</p>
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<div class="lb-trans"><p>享受無隱藏費用，無賬户最低要求，外匯轉換率低至 0.03%，遠低於大多數經紀商提供的費用。</p>
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</div>

空中客車 SE（EPA:AIR）的主要股東是持有 39% 股份的散户投資者，而機構投資者則持有 35% 的股份