作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 ES6/EC6 換新後不久，最便宜、肩負走量的蔚來 “5 系” 車型迎來大手筆煥新。 5 月 25 日晚，李斌專門為 2025 款 ET5/ET5T 辦了場兩小時的發佈會。蔚來 “5 系” 配置、車機系統以及底盤硬件等都得到了打磨和升級，全車多達 500 多處的變動，可以説是一次中期改款極限煥新。李斌直言，“新車型的整車煥新率達到了 45%，此次改款稱得上是換代”。 新 ET5/ET5T 為了 18.8 英寸的 W-HUD 重構車頭結構，為了神璣芯片重構智能域控結構，為了乘坐體驗重構座椅結構，同時也將自家旗艦 ET9 同款的調音算法下放，並且配備了更智能的 NOMI3.0。 同時，新款 ET5/ET5T 進一步優化了車身重心，而且還改進了多處的車身襯套，前後懸架彈簧剛度以及前後防傾杆。全新的 CDC 動態阻尼懸架控制系統，和此前高端車型上的 4D 全域舒適領航功能如今也成為了標配。 而為了強調 ET5/ET5T 的年輕、運動特性，這次蔚來還重構了 EPMode 功能，現在新車不僅能夠在特定模式下，針對前後懸架阻尼進行更多個性化的調節，且提供了跑山模式、漂移模式。 顯然，李斌深知購買自家 “5 系” 的年輕羣體對駕控有着更高的追求，在近期小米、蓮花等品牌對 “速度與激情” 的宣傳下，用户對車輛的可玩性也有了更多的需求。 另一邊，蔚來的世界模型蓄勢待發，全新的點到點輔助駕駛功能 6 月份就將全面推送。以外，蔚來的泊車輔助也將伴隨世界模型得到進一步提升，隨心停、遙控泊入泊出、智能泊車的軌跡規劃等都有升級。與此同時，新雙 5 還將憑藉神璣芯片，獲得與 ET9 同樣的影像增強。 看得出，蔚來鐵了心來 ALL IN 這個爆款。近兩個月來，ET5/ET5T 合計為蔚來貢獻着逾四成的銷量，是規模的台柱子。 值得一提的是，李斌此次也一改往日暢談 “理想主義” 的敍事風格，沒有將篇幅放在用户生態、電池安全、充電網絡鋪設等，反而開門見山地完整講述了新車的產品升級、講配置、講性能。 在業內看來，蔚來終於不再 “把肉埋在飯裏面”。因為現在蔚來所處的環境不一樣了。2025 年，中國新能源市場的高速競爭絲毫沒有降温的徵兆。30 萬級別純電賽道同樣迎來進化過後，擁有 400km 級別續航 +5C 超充的增程、插混車型的密集挑戰。 面對 30 萬純電愈發激烈的殘酷生存環境，蔚來曾試探性地向業內詢問新車漲價的可能性，得到的反饋全部都是否定。因此，奉行 “最好的降價是加量不加價” 的口號。2025 款 ET5 與 ET5T 依舊是統一的價格——75 度電 29.8 萬元、100 度電 35.6 萬元、BaaS 電池租用方案 22.8 萬元。雖然沒有官降，但此次豐富的權益吸引力一點不比降價來得低。 李斌如此 “聽勸” 的背後，是為了實現內部早已立下鐵令：今年四季度盈利。而此時，距離盈利目標達成只剩半年窗口了。 年初，圍繞這一目標，蔚來內部已經開啓了 CBU 經營機制，每個單元都必須建立明確的 ROI 指標和業績獎懲制度，力求降本增效。蔚來計劃在二季度實行全面落地 CBU 機制。 在此機制下，蔚來內部的降本增效力度兇猛。蔚來已經開展了組織瘦身運動，如樂道品牌、蔚來用户運營等部門都已經收到了精簡人員的通知。 但節流對蔚來而言只能算是糾偏，省錢並不能幫蔚來快速扭虧，而能否在銷量上實現 “大躍進”，才是修復市場信心的關鍵極。 2025 年是整個蔚來的產品大年，蔚來、樂道以及螢火蟲三大品牌，將會在今年推出 9 款新車，在補全現有產品體系的同時，提升各主力車型的競爭力。蔚來要做的，不止是甩出產品牌，更要把 “銷量反彈” 做紮實。 眼下，最核心的 “5566 系列” 產品已經完成了全面換新。若蔚來的新 “5 系” 能打響頭炮，後續維持萬台左右的月銷規模，配合即將登場的樂道 L90 等車型，四季度盈利對於蔚來而言或許仍舊大有希望。 看得出，蔚來內部正在轉變姿態找到更高效的生存公式。這家公司終於開始用製造業思維算賬、改革。事實上，從特斯拉到理想、零跑，無一不是在一場場變革和豪賭中，逐漸摸到盈利的門檻。李斌也曾説，他是那種能把自己從懸崖邊拉回來的人。 但不認輸的李斌想要真正贏得眼下的 “上桌之戰”，就必須將他的規劃和諾言一一落實，將 “結硬寨，打呆仗” 的口號落在實處。
