<p>現在有很多理由讓人喜歡 <strong>Rivian Automotive</strong>(RIVN 2.88%) 的股票。在接下來的 12 到 24 個月內，公司將經歷幾個主要的增長催化劑。但正如沃倫·巴菲特常常建議的，關注長期是實現最大利潤的關鍵。</p>
<p>十年後，Rivian 可能會處於什麼位置？這個答案可能會讓你感到驚訝。</p>
<h2>期待這三件事徹底改變業務</h2>
<p>要理解 Rivian 在未來十年的發展方向，我們必須首先關注一些短期因素。這是因為 Rivian 的短期增長催化劑應該有助於為下一個十年的增長奠定基礎。</p>
<p>在電動車（EV）股票中，最令人興奮的催化劑之一是推出大眾能夠負擔得起的新車型。大約 70% 的美國人希望他們的下一輛車價格低於 50,000 美元。將起售價低於這一門檻的車輛推向市場對於推動增長至關重要。</p>
<p>但這對大多數電動車製造商來説是一個挑戰。平均而言，電動車的製造成本仍然高於傳統汽車，許多電動車初創公司缺乏以低價銷售車輛的規模。此外，他們通常缺乏足夠的資金來承受通過大幅折扣定價高成本製造的車輛所帶來的重大財務損失。</p>
<p>經過多年的投資，Rivian 終於準備推出其首款 “大眾市場” 車型。R2、R3 和 R3X 預計都將以低於 50,000 美元的起售價首次亮相。這三款車中的第一款預計將在 2026 年初開始生產，但我預計所有三款車的全面生產最早要到 2027 年才能開始。</p>
<p>儘管如此，這些車輛有潛力徹底改變 Rivian 的業務，使其從一個小眾電動車製造商轉變為全國知名品牌。像這樣的大眾市場車輛終於可以為 Rivian 提供生存所需的規模。</p>
<p>目前，<strong>特斯拉</strong> 的兩款大眾市場車型——Model Y 和 Model 3——貢獻了其超過 90% 的車輛銷售。這對公司的盈利能力至關重要。Rivian 的新車型同樣具有銷售增長和盈利潛力。</p>
<p>但除了這三款新車型，Rivian 的未來並不是你可能預期的那樣。事實上，在接下來的 10 年裏，Rivian 最有前景的機會可能根本不涉及製造車輛。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE5MTEvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTczMDU3Ny0xMjAxeDgwMi1jMjQ4YWMzLmpwZyZ3PTcwMA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE5MTEvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTczMDU3Ny0xMjAxeDgwMi1jMjQ4YWMzLmpwZyZ3PTcwMA"/></p>
<p>圖片來源：Getty Images。</p>
<h2>Rivian 的未來可能不涉及賣車</h2>
<p>去年，Rivian 與 <strong>大眾汽車</strong> 達成了一項 58 億美元的協議，創建一個專注於汽車本身以外的知識和軟件的合資企業。&#34;該合作伙伴關係旨在加強兩家公司在各自領域的弱點，大眾汽車尋求軟件專業知識，而 Rivian 則需要製造知識和資金的注入，&#34; <em>Car and Driver</em> 當時報道。</p>
<p>這筆交易為 Rivian 提供了急需的現金。但這也是對公司獨特軟件方法的巨大信任。Rivian 的首席軟件官 Wassym Bensaid 表示，R2 的構建軟件和方法——Rivian 最新的大眾市場車型——將提供&#34;將支撐未來所有電動車產品的平台。&#34;</p>
<p>Rivian 多年來一直在設計自己的軟件架構。其獨特的方法承諾比現有架構更簡單、更快速和更高效。作為一家純電動車製造商，Rivian 比像大眾汽車這樣的傳統汽車製造商更專注於下一代技術。&#34;我們在過去幾年中意識到，現有汽車製造商開發自己的完整軟件棧的巨大困難，&#34;Rivian 的首席執行官去年夏天強調。&#34;現有汽車製造商的挑戰在於，如果你對供應商製造所有這些 ECU 建立了深度依賴，轉變為不依賴這些供應商將非常困難。&#34;</p>
<p>Rivian 的軟件允許汽車製造商將幾乎整個軟件棧內部化，從而節省成本並簡化集成。這種能力是如此有價值，以至於大眾最終投資了 58 億美元以獲得該合資企業 50% 的股份，以擴大這一架構。在接下來的十年裏，尤其是隨着車輛變得越來越互聯，這一業務領域可能成為 Rivian 最大的收入來源。軟件通常具有高利潤率，如果嵌入到數百萬輛汽車中，收入可以是重複的和 “粘性的”。</p>
<p>因此，儘管 Rivian 的新車型在未來幾年應該獲得所有關注，但軟件最終可能成為 Rivian 在下一個十年中最大的利潤來源。</p>

大眾汽車(ADR)

大眾(ADR)

RIVN

<p>Rivian Automotive 在未來十年有望實現顯著增長，推動因素包括預計在 2026 年推出的 R2、R3 和 R3X 等經濟型大眾市場車型。此外，與大眾汽車的 58 億美元合資企業專注於軟件開發，這可能成為 Rivian 最盈利的業務板塊。該合作旨在提升 Rivian 的製造能力和軟件專業知識，為公司在電動車市場的長期成功奠定基礎</p>

<p>There's a lot to love about <strong>Rivian Automotive</strong>(RIVN 2.88%) stock right now. Over the next 12 to 24 months, the company will experience several major growth catalysts. But as Warren Buffett often advises, keeping an eye on the long term is key to generating the biggest profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在有很多理由讓人喜歡 <strong>Rivian Automotive</strong>(RIVN 2.88%) 的股票。在接下來的 12 到 24 個月內，公司將經歷幾個主要的增長催化劑。但正如沃倫·巴菲特常常建議的，關注長期是實現最大利潤的關鍵。</p>
</div><p>Where might Rivian end up 10 years from now? The answer might surprise you.</p>
<div class="lb-trans"><p>十年後，Rivian 可能會處於什麼位置？這個答案可能會讓你感到驚訝。</p>
</div><h2>Expect these 3 things to revolutionize the business</h2>
<div class="lb-trans"><h2>期待這三件事徹底改變業務</h2>
</div><p>To understand where Rivian is headed over the next 10 years, we must first look at some near-term factors. That's because Rivian's near-term growth catalysts should help set the company up for the next decade of growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>要理解 Rivian 在未來十年的發展方向，我們必須首先關注一些短期因素。這是因為 Rivian 的短期增長催化劑應該有助於為下一個十年的增長奠定基礎。</p>
</div><p>When it comes to electric vehicle (EV) stocks, one of the most exciting catalysts involves getting new models to market that the masses can afford. Roughly 70% of Americans want their next car to cost less than $50,000. Getting vehicles to market with starting prices under this threshold is critical to putting growth on overdrive.</p>
<div class="lb-trans"><p>在電動車（EV）股票中，最令人興奮的催化劑之一是推出大眾能夠負擔得起的新車型。大約 70% 的美國人希望他們的下一輛車價格低於 50,000 美元。將起售價低於這一門檻的車輛推向市場對於推動增長至關重要。</p>
</div><p>But this is a challenge for most EV makers. On average, electric vehicles still cost more to build than conventional ones, and many EV start-ups lack the scale to sell vehicles at low prices. Plus, they often lack the capital runway to take a big financial hit by pricing vehicles that cost a lot to manufacture at a steep discount for consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這對大多數電動車製造商來説是一個挑戰。平均而言，電動車的製造成本仍然高於傳統汽車，許多電動車初創公司缺乏以低價銷售車輛的規模。此外，他們通常缺乏足夠的資金來承受通過大幅折扣定價高成本製造的車輛所帶來的重大財務損失。</p>
</div><p>After years of investment, Rivian is finally poised to release its first &#34;mass market&#34; vehicles. The R2, R3, and R3X are all expected to debut with starting prices under $50,000. The first of these three should start production in early 2026, though I don't expect full production of all three to commence until 2027 at the earliest.</p>
<div class="lb-trans"><p>經過多年的投資，Rivian 終於準備推出其首款 “大眾市場” 車型。R2、R3 和 R3X 預計都將以低於 50,000 美元的起售價首次亮相。這三款車中的第一款預計將在 2026 年初開始生產，但我預計所有三款車的全面生產最早要到 2027 年才能開始。</p>
</div><p>Still, these vehicles have the potential to revolutionize Rivian's business, changing it from a niche EV producer to a nationally recognized brand. Mass market vehicles like these can finally give Rivian the scale it needs to survive long term.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，這些車輛有潛力徹底改變 Rivian 的業務，使其從一個小眾電動車製造商轉變為全國知名品牌。像這樣的大眾市場車輛終於可以為 Rivian 提供生存所需的規模。</p>
</div><p>Right now, <strong>Tesla</strong>'s two mass market vehicles -- the Model Y and Model 3 -- contribute more than 90% of its vehicle sales. They are critical for the company's profitability. Rivian's new models hold the same sales growth and profitability potential.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，<strong>特斯拉</strong> 的兩款大眾市場車型——Model Y 和 Model 3——貢獻了其超過 90% 的車輛銷售。這對公司的盈利能力至關重要。Rivian 的新車型同樣具有銷售增長和盈利潛力。</p>
</div><p>But beyond these three new vehicles, the future of Rivian isn't what you might expect. In fact, over the next 10 years, Rivian's most promising opportunity might not involve manufacturing vehicles at all.</p>
<div class="lb-trans"><p>但除了這三款新車型，Rivian 的未來並不是你可能預期的那樣。事實上，在接下來的 10 年裏，Rivian 最有前景的機會可能根本不涉及製造車輛。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE5MTEvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTczMDU3Ny0xMjAxeDgwMi1jMjQ4YWMzLmpwZyZ3PTcwMA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821911%2Fgettyimages-1730577-1201x802-c248ac3.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：Getty Images。</p>
</div><h2>Rivian's future might not involve selling cars</h2>
<div class="lb-trans"><h2>Rivian 的未來可能不涉及賣車</h2>
</div><p>Last year, Rivian and <strong>Volkswagen</strong> agreed to a $5.8 billion deal that would create a joint venture focused not on cars themselves, but on the knowledge and software involved in making them. &#34;The partnership aims to strengthen areas of weakness in both companies, with Volkswagen looking for software expertise and Rivian in need of both manufacturing knowledge and an influx of cash,&#34; <em>Car and Driver</em> reported at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，Rivian 與 <strong>大眾汽車</strong> 達成了一項 58 億美元的協議，創建一個專注於汽車本身以外的知識和軟件的合資企業。&#34;該合作伙伴關係旨在加強兩家公司在各自領域的弱點，大眾汽車尋求軟件專業知識，而 Rivian 則需要製造知識和資金的注入，&#34; <em>Car and Driver</em> 當時報道。</p>
</div><p>The deal gave Rivian a lot of much-needed cash. But it was also a huge vote of confidence in the company's unique approach to software. Rivian's chief software officer, Wassym Bensaid, said that the software and approach to building the R2 -- Rivian's newest mass market model -- will provide &#34;the platform that will underpin actually all future EV products at VW.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>這筆交易為 Rivian 提供了急需的現金。但這也是對公司獨特軟件方法的巨大信任。Rivian 的首席軟件官 Wassym Bensaid 表示，R2 的構建軟件和方法——Rivian 最新的大眾市場車型——將提供&#34;將支撐未來所有電動車產品的平台。&#34;</p>
</div><p>Rivian has been designing its own software stack for years. Its unique approach promises to be simpler, faster, and more efficient than existing architects'. As a pure EV maker, Rivian is far more focused on next-gen technology than legacy automakers like Volkswagen are. &#34;What we realized over the last few years is the enormous difficulty for incumbent existing auto manufacturers to develop their own full stack software,&#34; Rivian's CEO stressed last summer. &#34;The challenge for an incumbent existing [automaker] is if you built a deep dependency on suppliers for making all these ECUs to flip the switch to move off of that.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 多年來一直在設計自己的軟件架構。其獨特的方法承諾比現有架構更簡單、更快速和更高效。作為一家純電動車製造商，Rivian 比像大眾汽車這樣的傳統汽車製造商更專注於下一代技術。&#34;我們在過去幾年中意識到，現有汽車製造商開發自己的完整軟件棧的巨大困難，&#34;Rivian 的首席執行官去年夏天強調。&#34;現有汽車製造商的挑戰在於，如果你對供應商製造所有這些 ECU 建立了深度依賴，轉變為不依賴這些供應商將非常困難。&#34;</p>
</div><p>Rivian's software allows automakers to bring nearly the entire software stack in house, saving money and streamlining integration. This ability is so valuable that Volkswagen ultimately invested $5.8 billion for a 50% stake in the venture scaling up this architecture. Over the next decade, especially with vehicles becoming more and more connected, this segment of the business could be Rivian's biggest. Software typically has high profit margins, and if it's embedded in millions of vehicles, revenues can be recurring and &#34;sticky.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>Rivian 的軟件允許汽車製造商將幾乎整個軟件棧內部化，從而節省成本並簡化集成。這種能力是如此有價值，以至於大眾最終投資了 58 億美元以獲得該合資企業 50% 的股份，以擴大這一架構。在接下來的十年裏，尤其是隨着車輛變得越來越互聯，這一業務領域可能成為 Rivian 最大的收入來源。軟件通常具有高利潤率，如果嵌入到數百萬輛汽車中，收入可以是重複的和 “粘性的”。</p>
</div><p>So while Rivian's new vehicles should get all the attention in coming years, software could ultimately become Rivian's biggest profit generator over the next decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，儘管 Rivian 的新車型在未來幾年應該獲得所有關注，但軟件最終可能成為 Rivian 在下一個十年中最大的利潤來源。</p>
</div>

Rivian 在十年後會處於什麼位置？