<ul>
<li><strong>福特</strong> (NYSE: F) 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 之間的比較是有價值且有效的，因為它反映了汽車行業的未來走向，並突顯了每家公司在向電動車和機器人出租車轉型過程中的相對位置。無論是傳統汽車製造商（福特）還是專注於電池電動車的公司（特斯拉），關鍵的機遇和挑戰都是相同的。那麼，哪家公司更有可能在未來蓬勃發展呢？</li>
</ul>
<h2>經濟型電動車和機器人出租車</h2>
<p>特斯拉推出其全自動駕駛（FSD）機器人出租車有時被視為一種戰術舉措，因為其電動車（EV）銷售和市場份額在 2025 年面臨壓力，但事實遠非如此。現實是，包括福特在內的主要汽車製造商和領先科技公司已經在機器人出租車和自動駕駛上投資了數十億美元，這已成為汽車行業未來的重要組成部分。</p>
<p>投資背後的原因是認識到機器人出租車具有巨大的利潤潛力，尤其是因為它們提供了來自按里程收費的持續收入流。</p>
<p>另一個現實是，電動車並不便宜，如果它們是汽車行業的未來，汽車製造商需要使其更具經濟性。他們還需要提供機器人出租車，以使出行更加實惠。</p>
<p>然而，不要只聽我的話。以下是福特首席執行官吉姆·法利在 2019 年關於自動駕駛和機器人出租車的看法：&#34;自動駕駛系統的開發至關重要，但這只是建立一個消費者可以信任的安全且可擴展的自動駕駛服務的一部分。&#34;法利隨後概述了 2021 年推出&#34;商業自動駕駛服務&#34;的時間表，但福特未能實現。</p>
<p>至於經濟型電動車，法利去年重申了提供更小、更實惠的電動車以實現盈利的必要性。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvdGVzbGEtZXYtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZS1jaGFyZ2luZy1zdGF0aW9uLTEyMDB4ODAwLTViMmRmNzkuanBnJnc9NzAw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="466" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvdGVzbGEtZXYtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZS1jaGFyZ2luZy1zdGF0aW9uLTEyMDB4ODAwLTViMmRmNzkuanBnJnc9NzAw"/></p>
<p>圖片來源：Getty Images。</p>
<p>這兩者之間有着緊密的聯繫。如果車輛不夠經濟，就無法擁有機器人出租車電動車。這一點在最近與 Waymo 的 CNBC 採訪中得到了印證，Waymo 已經有了機器人出租車服務，但聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 拒絕透露公司的盈利時間表。Waymo 缺乏盈利意味着其母公司 <strong>Alphabet</strong> 將不得不投入大量資金，甚至虧損，如果希望 Waymo 實現規模化。這為像特斯拉這樣的公司創造了巨大的機會，特斯拉剛剛進入市場，並可能提供更具商業性和可擴展性的服務。</p>
<p>特斯拉在規模化機器人出租車方面的優勢在於其將現有特斯拉車輛轉變為機器人出租車的能力，以及其生產專用機器人出租車 Cybercab 的能力。與 Waymo 不同，特斯拉不需要與汽車製造商合作來實現規模。此外，馬斯克透露，特斯拉一直在與其他汽車製造商討論將其 FSD 授權給他們——這是實現長期盈利的另一條途徑。</p>
<h2>經濟型電動車</h2>
<p>我直截了當地説。如果特斯拉能夠使自動駕駛和機器人出租車運作，那麼這裏只有一個贏家，那就是特斯拉。</p>
<p>首先，福特距離擁有盈利的電動車業務還有很長的路要走。例如，其 Model E 部門在 2024 年虧損了 51 億美元，2025 年第一季度又虧損了 8.49 億美元。福特在第一季度售出了 22,550 輛電動車，這意味着每售出一輛電動車就虧損了近 38,000 美元。此外，其電動車型 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit 遠未成為經濟型電動車。</p>
<p>相比之下，特斯拉在 2024 年實現了 71 億美元的運營利潤。儘管在銷售下降的情況下失去了市場份額，但它仍主導了美國市場，在 2025 年第一季度佔據了 43.5% 的市場份額。福特則遠遠落後，僅佔 7.7%。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZXYtY2hhcmdpbmctc3RhdGlvbnMtMTIwMHg2NzUtMTI4NTU0ZS5qcGcmdz03MDA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="393" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZXYtY2hhcmdpbmctc3RhdGlvbnMtMTIwMHg2NzUtMTI4NTU0ZS5qcGcmdz03MDA"/></p>
<p>圖片來源：Getty Images。</p>
<p>福特和特斯拉都計劃在未來推出低成本車型，但考慮到福特持續的虧損、特斯拉的盈利能力以及其將平均每輛車成本從 2023 年初的 38,000 美元以上降低到 2024 年底的 35,000 美元以下的能力，後者在可持續性方面顯然更具優勢。</p>
<h2>機器人出租車和 FSD</h2>
<p>福特在 2022 年放棄了其機器人出租車/FSD 計劃，此前福特和 <strong>大眾</strong> 關閉了 Argo AI，該公司在多年重金投資後成立，旨在開發該技術，並獲得了福特和大眾的數十億美元投資。作為參考， <strong>通用汽車</strong> 也已結束機器人出租車的開發。</p>
<p>相比之下，特斯拉正在為本月在德克薩斯州奧斯汀正式推出其無監督 FSD/機器人出租車服務做準備，屆時可能在您閲讀本文時已經上線。雖然此次推出規模較小且高度受限，但仍標誌着特斯拉機器人出租車服務的誕生。馬斯克相信，特斯拉將在 2026 年前實現專用低成本機器人出租車 Cybercab 的大規模生產。</p>
<p>實際上，福特可能最終會從特斯拉那裏獲得 FSD 授權，值得稱讚的是，法利表示願意在 FSD 方面進行合作。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTE0MTc3OTg1NC0xMjAweDg0Ny1kNTQ0YjBmLmpwZyZ3PTcwMA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="700" height="494" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTE0MTc3OTg1NC0xMjAweDg0Ny1kNTQ0YjBmLmpwZyZ3PTcwMA"/></p>
<p>圖片來源：Getty Images。</p>
<h2>福特還是特斯拉？</h2>
<p>沒有保證特斯拉的機器人出租車或 FSD 會成功，投資者需要密切關注事態發展。此外，馬斯克在這方面有過過於樂觀的歷史。</p>
<p>儘管如此，主要汽車製造商一直在追求低成本電動車、機器人出租車和自動駕駛的理念，目前，特斯拉仍是最有可能實現這些目標的公司。這是行業希望達到的方向，而特斯拉正處於領先地位。</p>

福特汽車

特斯拉

2 倍做空特斯拉 ETF - GraniteShares

2 倍做多特斯拉 ETF - Direxion

2 倍做空特斯拉 ETF - Tradr

XI二南特斯-U

南方兩倍做多特斯拉

南方兩倍做空特斯拉

2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares

<p>福特與特斯拉的比較突顯了它們在不斷發展的電動車（EV）和機器人出租車行業中的地位。特斯拉因其盈利能力以及推出經濟型電動車和機器人出租車的計劃而被認為處於更有利的位置，而福特在其電動車業務中面臨着重大虧損。特斯拉即將推出的全自動駕駛機器人出租車服務以及其生產規模化的能力使其具備了競爭優勢。相比之下，福特已縮減其機器人出租車的雄心，這引發了人們對其未來在市場中地位的質疑</p>

<p>-The comparison between <strong>Ford</strong> (NYSE: F) and <strong>Tesla</strong> (NASDAQ: TSLA) is valuable and valid because it speaks to where the auto industry is headed and highlights the relative position of each company as it moves toward electric vehicles and robotaxis. Whether it's a legacy automaker (Ford) or a dedicated battery electric vehicle company(Tesla), the key opportunities and challenges are the same. So, which company is better placed to thrive in the future?</p>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>福特</strong> (NYSE: F) 和 <strong>特斯拉</strong> (NASDAQ: TSLA) 之間的比較是有價值且有效的，因為它反映了汽車行業的未來走向，並突顯了每家公司在向電動車和機器人出租車轉型過程中的相對位置。無論是傳統汽車製造商（福特）還是專注於電池電動車的公司（特斯拉），關鍵的機遇和挑戰都是相同的。那麼，哪家公司更有可能在未來蓬勃發展呢？</li>
</ul>
</div><h2>Affordable electric vehicles and robotaxis</h2>
<div class="lb-trans"><h2>經濟型電動車和機器人出租車</h2>
</div><p>Tesla's launch of its full-self-driving (FSD) robotaxi is sometimes seen as a tactical move as its electric vehicle (EV) sales and market share come under pressure in 2025, but nothing could be further from the truth. The reality is that major automakers, including Ford, and leading technology companies have invested billions in robotaxis and autonomous driving, and it's an integral part of the future of the auto industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉推出其全自動駕駛（FSD）機器人出租車有時被視為一種戰術舉措，因為其電動車（EV）銷售和市場份額在 2025 年面臨壓力，但事實遠非如此。現實是，包括福特在內的主要汽車製造商和領先科技公司已經在機器人出租車和自動駕駛上投資了數十億美元，這已成為汽車行業未來的重要組成部分。</p>
</div><p>The reason behind the investment is a recognition that robotaxis have huge profit potential, not least because they offer a long stream of recurring income from ride-per-mile revenue.</p>
<div class="lb-trans"><p>投資背後的原因是認識到機器人出租車具有巨大的利潤潛力，尤其是因為它們提供了來自按里程收費的持續收入流。</p>
</div><p>Another reality is that EVs are not cheap, and if they are the future of the auto industry, automakers need to make them more affordable. They also need to offer robotaxis to make mobility more affordable.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個現實是，電動車並不便宜，如果它們是汽車行業的未來，汽車製造商需要使其更具經濟性。他們還需要提供機器人出租車，以使出行更加實惠。</p>
</div><p>However, don't take my word for it. Here's Ford's CEO Jim Farley in 2019 on autonomous driving and robotaxis: &#34;The self-driving system is incredibly important to develop, but it's just one part of building a safe and scalable self-driving service that consumers can trust.&#34; Farley went on to outline a timeline for a &#34;commercial self-driving service&#34; in 2021, which Ford would fail to achieve.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，不要只聽我的話。以下是福特首席執行官吉姆·法利在 2019 年關於自動駕駛和機器人出租車的看法：&#34;自動駕駛系統的開發至關重要，但這只是建立一個消費者可以信任的安全且可擴展的自動駕駛服務的一部分。&#34;法利隨後概述了 2021 年推出&#34;商業自動駕駛服務&#34;的時間表，但福特未能實現。</p>
</div><p>As for affordable EVs, last year, Farley reiterated the need to offer smaller and more affordable EVs to achieve profitability as an EV maker.</p>
<div class="lb-trans"><p>至於經濟型電動車，法利去年重申了提供更小、更實惠的電動車以實現盈利的必要性。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvdGVzbGEtZXYtZWxlY3RyaWMtdmVoaWNsZS1jaGFyZ2luZy1zdGF0aW9uLTEyMDB4ODAwLTViMmRmNzkuanBnJnc9NzAw" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821857%2Ftesla-ev-electric-vehicle-charging-station-1200x800-5b2df79.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：Getty Images。</p>
</div><p>The two things are strongly connected. You can't have robotaxi EVs if the vehicles aren't affordable. That's a point that resonated during a recent CNBC interview with Waymo, which has a robotaxi service already in place, yet co-CEO Tekedra Mawakana declined to outline a timeline for the company's profitability. Waymo's lack of profitability means its owner, <strong>Alphabet</strong>, is going to have to invest significant sums, at a loss, if it wants Waymo to build scale. That creates a huge opportunity for a company like Tesla that is just entering the market and potentially offers a much more commercial and scalable service.</p>
<div class="lb-trans"><p>這兩者之間有着緊密的聯繫。如果車輛不夠經濟，就無法擁有機器人出租車電動車。這一點在最近與 Waymo 的 CNBC 採訪中得到了印證，Waymo 已經有了機器人出租車服務，但聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 拒絕透露公司的盈利時間表。Waymo 缺乏盈利意味着其母公司 <strong>Alphabet</strong> 將不得不投入大量資金，甚至虧損，如果希望 Waymo 實現規模化。這為像特斯拉這樣的公司創造了巨大的機會，特斯拉剛剛進入市場，並可能提供更具商業性和可擴展性的服務。</p>
</div><p>Tesla's advantage in scaling robotaxis lies in its ability to transform existing Tesla vehicles into robotaxis, as well as its capability to produce a dedicated robotaxi, the Cybercab. Unlike Waymo, Tesla doesn't need to partner with automakers to build scale. Moreover, Musk has disclosed that Tesla has been in discussions about licensing its FSD to other automakers -- another route to long-term profitability.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在規模化機器人出租車方面的優勢在於其將現有特斯拉車輛轉變為機器人出租車的能力，以及其生產專用機器人出租車 Cybercab 的能力。與 Waymo 不同，特斯拉不需要與汽車製造商合作來實現規模。此外，馬斯克透露，特斯拉一直在與其他汽車製造商討論將其 FSD 授權給他們——這是實現長期盈利的另一條途徑。</p>
</div><h2>Affordable EVs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>經濟型電動車</h2>
</div><p>I'll cut to the chase. If Tesla can make automated driving and robotaxis work, then there's only one winner here, and it's Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p>我直截了當地説。如果特斯拉能夠使自動駕駛和機器人出租車運作，那麼這裏只有一個贏家，那就是特斯拉。</p>
</div><p>First, Ford is a long way from having a profitable EV business. For example, its Model E segment lost $5.1 billion in 2024, and then $849 million in the first quarter of 2025. Ford sold 22,550 EVs in the first quarter, implying it lost almost $38,000 on every EV sold. Moreover, its EV models, the Mustang Mach-E, the F-150 Lightning, and the E-Transit, are far from being affordable EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>首先，福特距離擁有盈利的電動車業務還有很長的路要走。例如，其 Model E 部門在 2024 年虧損了 51 億美元，2025 年第一季度又虧損了 8.49 億美元。福特在第一季度售出了 22,550 輛電動車，這意味着每售出一輛電動車就虧損了近 38,000 美元。此外，其電動車型 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit 遠未成為經濟型電動車。</p>
</div><p>In contrast, Tesla generated $7.1 billion in operating profit in 2024. Despite losing market share amid declining sales, it still dominated the U.S. market, holding 43.5% of the market in the first quarter of 2025. Ford was a distant second with 7.7%.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，特斯拉在 2024 年實現了 71 億美元的運營利潤。儘管在銷售下降的情況下失去了市場份額，但它仍主導了美國市場，在 2025 年第一季度佔據了 43.5% 的市場份額。福特則遠遠落後，僅佔 7.7%。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZXYtY2hhcmdpbmctc3RhdGlvbnMtMTIwMHg2NzUtMTI4NTU0ZS5qcGcmdz03MDA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821857%2Fev-charging-stations-1200x675-128554e.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：Getty Images。</p>
</div><p>Both Ford and Tesla are planning to release low-cost models in the future, but given Ford's ongoing losses, Tesla's profitability, and its ability to lower its average cost per car, down from above $38,000 in early 2023 to below $35,000 in late 2024, the latter looks far better positioned to do so sustainably.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特和特斯拉都計劃在未來推出低成本車型，但考慮到福特持續的虧損、特斯拉的盈利能力以及其將平均每輛車成本從 2023 年初的 38,000 美元以上降低到 2024 年底的 35,000 美元以下的能力，後者在可持續性方面顯然更具優勢。</p>
</div><h2>Robotaxis and FSD</h2>
<div class="lb-trans"><h2>機器人出租車和 FSD</h2>
</div><p>Ford backed off its robotaxi/FSD plans in 2022, following the shutdown of Argo AI by Ford and <strong>Volkswagen</strong> after years of heavy investment. The company had been created to develop the technology and received billions of dollars in investment from Ford and Volkswagen. For reference, <strong>General Motors</strong> has also ended robotaxi development.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特在 2022 年放棄了其機器人出租車/FSD 計劃，此前福特和 <strong>大眾</strong> 關閉了 Argo AI，該公司在多年重金投資後成立，旨在開發該技術，並獲得了福特和大眾的數十億美元投資。作為參考， <strong>通用汽車</strong> 也已結束機器人出租車的開發。</p>
</div><p>In contrast, Tesla is preparing for the official launch of its unsupervised FSD/robotaxi service in Austin, Texas, this month, and it may be live by the time you read this article. While the launch will be small and highly contained, it still marks the birth of Tesla's robotaxi offering. Musk believes Tesla will have a dedicated, low-cost robotaxi, the Cybercab, in volume production by 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，特斯拉正在為本月在德克薩斯州奧斯汀正式推出其無監督 FSD/機器人出租車服務做準備，屆時可能在您閲讀本文時已經上線。雖然此次推出規模較小且高度受限，但仍標誌着特斯拉機器人出租車服務的誕生。馬斯克相信，特斯拉將在 2026 年前實現專用低成本機器人出租車 Cybercab 的大規模生產。</p>
</div><p>Indeed, Ford may end up licensing FSD from Tesla, and to his great credit, Farley has indicated an openness to partnering on FSD.</p>
<div class="lb-trans"><p>實際上，福特可能最終會從特斯拉那裏獲得 FSD 授權，值得稱讚的是，法利表示願意在 FSD 方面進行合作。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://g.foolcdn.com/image//query-b3A9cmVzaXplJnVybD1odHRwczovL2cuZm9vbGNkbi5jb20vZWRpdG9yaWFsL2ltYWdlcy84MjE4NTcvZ2V0dHlpbWFnZXMtMTE0MTc3OTg1NC0xMjAweDg0Ny1kNTQ0YjBmLmpwZyZ3PTcwMA" alt="" original-src="https://g.foolcdn.com/image/?url=https%3A%2F%2Fg.foolcdn.com%2Feditorial%2Fimages%2F821857%2Fgettyimages-1141779854-1200x847-d544b0f.jpg&amp;op=resize&amp;w=700"/></p>
<p>Image source: Getty Images.</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：Getty Images。</p>
</div><h2>Ford or Tesla?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>福特還是特斯拉？</h2>
</div><p>There is no guarantee that Tesla's robotaxi or FSD will be successful, and investors need to closely monitor events. Moreover, Musk has a history of being overly optimistic on such matters.</p>
<div class="lb-trans"><p>沒有保證特斯拉的機器人出租車或 FSD 會成功，投資者需要密切關注事態發展。此外，馬斯克在這方面有過過於樂觀的歷史。</p>
</div><p>That said, the major automakers have been and are still pursuing the idea of lower-cost EVs and robotaxis and automated driving, and currently, Tesla remains the best-positioned company to meet those aims. It's where the industry wants to be, and Tesla is in pole position.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，主要汽車製造商一直在追求低成本電動車、機器人出租車和自動駕駛的理念，目前，特斯拉仍是最有可能實現這些目標的公司。這是行業希望達到的方向，而特斯拉正處於領先地位。</p>
</div>

Better EV Stock: Ford vs. Tesla

- 福特與特斯拉的比較揭示了汽車行業的未來走向。  
- 特斯拉在電動汽車和機器人出租車領域具備更強的盈利能力和市場地位。  
- 福特面臨持續虧損，而特斯拉則在 2024 年實現了 71 億美元的運營利潤。  

哪隻電動車股票更好：福特汽車與特斯拉