<p>西南航空的一架波音 737 在 2025 年 5 月 16 日於弗吉尼亞州阿靈頓的羅納德·里根華盛頓國家機場滑行。</p>
<p>Kevin Carter | Getty Images</p>
<p>德克薩斯州阿靈頓——西南航空首席執行官鮑勃·喬丹週三表示，西南航空正在考慮機場貴賓室、更多的高端座位，甚至長途國際航班，以吸引高消費客户。</p>
<p>喬丹在一次機場行業會議上接受 CNBC 採訪時表示：“無論客户在 2025 年、2030 年需要什麼，我們都不會排除任何可能性。我們會以西南的方式來做，但我們不會説 ‘我們絕對不會這樣做’。” 他補充道：“我們知道我們把客户送到了其他航空公司，因為有些東西是你在我們這裏得不到的。這包括貴賓室、真正的高端服務以及長途國際航班。”</p>
<p>西南航空正處於轉型之中。這包括撤銷一些政策，比如開放座位、統一機艙以及允許所有客户免費託運兩件行李，這些政策在其 54 年的飛行歷史中使其與競爭對手區分開來。</p>
<p>但它面臨着來自競爭對手的壓力，去年一位激進投資者推動該航空公司增加收入。而美國的機票價格已經下降。</p>
<p>西南航空和其他航空公司在今年早些時候撤回了 2025 年的預測，理由是經濟不確定性。喬丹週三表示，該航空公司仍在看到更便宜的票價。</p>
<p>他説：“夏季通常從未打折，而今年夏季的折扣力度很大。”</p>
<p>儘管對其商業模式進行了重大調整，喬丹表示，自從上個月推出無附加服務的基本經濟票和行李費以來，該航空公司並沒有看到客户轉向其他航空公司，競爭對手早已實施這些政策。</p>
<p>但在高端市場進行變革同樣重要，他表示。</p>
<p>像達美航空、聯合航空和美國航空這樣的競爭對手增加了更多奢華旅遊目的地和更寬敞、更昂貴的座位，並且在機場貴賓室上進行了大量投資。例如，週三早些時候，美國航空公佈了在邁阿密國際機場中心幾乎將貴賓室面積翻倍的計劃。</p>
<p>喬丹表示，現在談論潛在變化 “還為時尚早”，但他提到西南航空的強勢市場納什維爾國際機場——根據機場數據，該航空公司在這裏的市場份額超過 50%——是客户渴望奢華的地方。</p>
<p>他説：“納什維爾喜歡我們，我們知道有納什維爾的客户想要貴賓室。他們想要頭等艙。他們想去歐洲，而他們正在去歐洲。”</p>
<p>但獲得這些服務意味着這些客户必須選擇其他航空公司，這可能使他們更有可能將競爭對手的聯名信用卡添加到他們的錢包中，他表示。</p>
<p>他説：“我希望將越來越少的客户送到其他航空公司。”</p>
<p>喬丹表示，現在還為時尚早，無法確定西南航空是否會轉向購買長途飛機，以便前往歐洲；它已經依賴波音 737 超過半個世紀。西南航空一直在建立國際合作夥伴關係——到目前為止與冰島航空和中華航空合作——但他表示，西南航空的飛機在某個時刻降落在歐洲是有可能的。</p>
<p>他説：“沒有承諾，但你可以肯定地看到有一天我們作為西南航空服務長途目的地，比如歐洲。” 他補充道：“顯然，你需要不同的飛機來完成這個任務，我們願意看看實現這個任務需要什麼。”</p>
<p>在短期內，西南航空仍在等待波音 737 Max 7 的交付，這是 Max 系列中最小的飛機，目前仍未獲得聯邦航空管理局的認證。喬丹表示，製造商最近在交付方面取得了更一致的進展，但西南航空預計在 2026 年不會飛行 Max 7。</p>

西南航空

<p>西南航空首席執行官鮑勃·喬丹宣佈，航空公司願意引入機場貴賓室、高端座位和長途國際航班，以吸引高消費客户。他強調了在保持航空公司獨特風格的同時，適應客户需求的必要性。儘管最近進行了包括基礎經濟票和行李費在內的變化，喬丹指出客户留存率依然穩定。他強調納什維爾是奢華服務的關鍵市場，並承認未來長途運營的潛力，前提是獲得合適的飛機</p>

<p>A Southwest Airlines Boeing 737 taxis at Ronald Reagan Washington National Airport on May 16, 2025 in Arlington, Virginia.</p>
<div class="lb-trans"><p>西南航空的一架波音 737 在 2025 年 5 月 16 日於弗吉尼亞州阿靈頓的羅納德·里根華盛頓國家機場滑行。</p>
</div><p>Kevin Carter | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>Kevin Carter | Getty Images</p>
</div><p>ARLINGTON, Texas — Southwest Airlines is considering airport lounges, more premium seating and even long-haul international flights to win over high-spending customers, CEO Bob Jordan said Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>德克薩斯州阿靈頓——西南航空首席執行官鮑勃·喬丹週三表示，西南航空正在考慮機場貴賓室、更多的高端座位，甚至長途國際航班，以吸引高消費客户。</p>
</div><p>&#34;Whatever customers need in 2025, 2030, we won't take any of that off the table. We'll do it the Southwest way but we're not going to say 'We would never do that,'&#34; Jordan said in an interview with CNBC at an airport industry conference. &#34;We know we send customers to other airlines because there's some things you might want that you can't get on us. That includes things like lounges, like true premium, like flying long-haul international.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>喬丹在一次機場行業會議上接受 CNBC 採訪時表示：“無論客户在 2025 年、2030 年需要什麼，我們都不會排除任何可能性。我們會以西南的方式來做，但我們不會説 ‘我們絕對不會這樣做’。” 他補充道：“我們知道我們把客户送到了其他航空公司，因為有些東西是你在我們這裏得不到的。這包括貴賓室、真正的高端服務以及長途國際航班。”</p>
</div><p>Southwest is in the middle of a transformation. That has included undoing some of its policies like open seating, a uniform cabin and allowing all customers to check two bags for free, things that had set it apart from rivals in much of its 54 years of flying.</p>
<div class="lb-trans"><p>西南航空正處於轉型之中。這包括撤銷一些政策，比如開放座位、統一機艙以及允許所有客户免費託運兩件行李，這些政策在其 54 年的飛行歷史中使其與競爭對手區分開來。</p>
</div><p>But it has faced pressure from competitors, and an activist investor last year pushed the carrier to increase revenue. And airfare in the U.S. has dropped.</p>
<div class="lb-trans"><p>但它面臨着來自競爭對手的壓力，去年一位激進投資者推動該航空公司增加收入。而美國的機票價格已經下降。</p>
</div><p>Southwest and other carriers pulled their 2025 forecasts earlier this year, citing economic uncertainty. Jordan said Wednesday that the airline is continuing to see cheaper fares.</p>
<div class="lb-trans"><p>西南航空和其他航空公司在今年早些時候撤回了 2025 年的預測，理由是經濟不確定性。喬丹週三表示，該航空公司仍在看到更便宜的票價。</p>
</div><p>&#34;The summer is generally never on sale, and the summer is heavily on sale right now,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“夏季通常從未打折，而今年夏季的折扣力度很大。”</p>
</div><p>Despite making major changes to its business model, Jordan said the carrier hasn't seen customers defect to other airlines since it introduced no-frills basic economy tickets and bag fees late last month, policies rivals already had.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管對其商業模式進行了重大調整，喬丹表示，自從上個月推出無附加服務的基本經濟票和行李費以來，該航空公司並沒有看到客户轉向其他航空公司，競爭對手早已實施這些政策。</p>
</div><p>But making changes at the high end is important, too, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但在高端市場進行變革同樣重要，他表示。</p>
</div><p>Competitors like Delta Air Lines, United Airlines and American Airlines have added more luxury tourism destinations and roomier, more expensive seats, and they've also invested heavily in airport lounges. For example, earlier Wednesday, American unveiled plans to nearly double its lounge space at its Miami International Airport hub.</p>
<div class="lb-trans"><p>像達美航空、聯合航空和美國航空這樣的競爭對手增加了更多奢華旅遊目的地和更寬敞、更昂貴的座位，並且在機場貴賓室上進行了大量投資。例如，週三早些時候，美國航空公佈了在邁阿密國際機場中心幾乎將貴賓室面積翻倍的計劃。</p>
</div><p>Jordan said it's &#34;way too soon to put any specifics&#34; on potential changes, but he called out Southwest stronghold Nashville International Airport — where the airline has a more than 50% market share, according to airport data — as a place where customers are hungry for luxury.</p>
<div class="lb-trans"><p>喬丹表示，現在談論潛在變化 “還為時尚早”，但他提到西南航空的強勢市場納什維爾國際機場——根據機場數據，該航空公司在這裏的市場份額超過 50%——是客户渴望奢華的地方。</p>
</div><p>&#34;Nashville loves us, and we know we have Nashville customers that want lounges. They want first class. They want to get to Europe and they're going to Europe,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“納什維爾喜歡我們，我們知道有納什維爾的客户想要貴賓室。他們想要頭等艙。他們想去歐洲，而他們正在去歐洲。”</p>
</div><p>But getting those things means those customers have to book on another airline, which could make them more likely to add that rival's co-branded credit card to their wallets, too, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但獲得這些服務意味着這些客户必須選擇其他航空公司，這可能使他們更有可能將競爭對手的聯名信用卡添加到他們的錢包中，他表示。</p>
</div><p>&#34;I want to send fewer and fewer customers to another airline,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“我希望將越來越少的客户送到其他航空公司。”</p>
</div><p>Jordan said it's also too early to say whether Southwest will make the shift to buying longer-haul aircraft, which it would need to go to Europe; it's relied on the Boeing 737 for more than half a century. Southwest has been forging international partnerships — Icelandair and China Airlines, so far— but a Southwest plane landing in Europe at some point is on the table, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>喬丹表示，現在還為時尚早，無法確定西南航空是否會轉向購買長途飛機，以便前往歐洲；它已經依賴波音 737 超過半個世紀。西南航空一直在建立國際合作夥伴關係——到目前為止與冰島航空和中華航空合作——但他表示，西南航空的飛機在某個時刻降落在歐洲是有可能的。</p>
</div><p>&#34;No commitment, but you can certainly see a day when we are as Southwest Airlines serving long-haul destinations like Europe,&#34; he said. &#34;Obviously you would need a different aircraft to serve that mission and we're open to looking at what it would take to serve that mission.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“沒有承諾，但你可以肯定地看到有一天我們作為西南航空服務長途目的地，比如歐洲。” 他補充道：“顯然，你需要不同的飛機來完成這個任務，我們願意看看實現這個任務需要什麼。”</p>
</div><p>In the nearer term, Southwest is still awaiting deliveries of Boeing 737 Max 7s, the smallest plane in the Max family, which still hasn't won Federal Aviation Administration certification. Jordan said the manufacturer has made progress with more consistent deliveries recently, but Southwest doesn't expect to fly the Max 7 in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>在短期內，西南航空仍在等待波音 737 Max 7 的交付，這是 Max 系列中最小的飛機，目前仍未獲得聯邦航空管理局的認證。喬丹表示，製造商最近在交付方面取得了更一致的進展，但西南航空預計在 2026 年不會飛行 Max 7。</p>
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西南航空的機場休息室？首席執行官表示該航空公司對進一步的高端變革持開放態度