<div id="readability-page-1">當年搶蘋果手機的那羣人，如今正在搶汽車。 這是起售價 25.35 萬元的小米 YU7。2025 年 6 月 26 日晚，正式上市僅 3 分鐘，這款 SUV 大定便突破 200000 台；1 小時內，大定數量更是迅猛增長，突破 289000 台 。 第二天下午 4 點 16 分，小米汽車官方宣佈，開售 18 小時，小米 YU7 鎖單量已突破 240000 台。如果按照均價來算，小米賣了超過 600 億元。 買車不要錢嗎？買車都不用坐進去試試嗎？汽車真的變成快銷品了嗎？説好的消費降級呢，全世界只有我在窮嗎？ 網友們還只是插科打諢，最破防的是其他汽車廠商。 小米發佈會第二天，零跑汽車創始人、CEO 朱江明在蘇州參加一場論壇時就袒露心聲，“本來這些天心情很好，因為訂單很多，但看了昨天晚上雷總一個小時就搞 30 萬輛，給我們的壓力巨大……” 他是笑着説出來的，可心裏的苦懂得人都懂。從 2018 年開始，中國汽車就已經結束了持續數十年的增長，進入存量階段，也就是説，今天你多賣一輛，明天別人就少賣一輛。 小米發佈會進行時，《汽車商業評論》小編正和一羣汽車圈的朋友在一起，一位在汽車行業摸爬滾打了 20 年的老江湖有些悲觀地感慨，“汽車淘汰賽要加速了”，回應他的是另一個人的嘆息。 據説，小米汽車沒進入汽車行業之前，有一場論壇專門討論 “為什麼小米汽車不會成功”；小米 YU7 上市之前，另一些人在分析 “為什麼小米 YU7 不會爆單”。現在的結果，也許連雷軍自己都沒有想到。 當天晚上發佈會後的採訪環節，當主持人將手機上的訂單海報遞給雷軍時，他停頓了數秒，可能是在數 0。 不知道他當時是怎麼想的，但是友商被震動了。東風日產三電和動力開發負責人黃照昆在社交媒體上表示，如此龐大的訂單量，很可能意味着用户交車時間需等待一年以上，他甚至感慨世界上難有這般 “愚忠” 的品牌粉絲，並認為這一現象是 “羣體會降低智慧” 的體現，還指出汽車產能提升涉及數千個零部件供應鏈同步擴產，遠比手機行業複雜，而小米似乎在用手機行業的套路拉動情緒。 雖然黃照昆很快發佈了道歉聲明。但顯然，中國汽車人都懵了。 當天晚上，奇瑞也舉行了以 &#34;答案&#34; 為名的發佈會，宣佈風雲序列首款旗艦車型風雲 A9L 正式開啓預售，價格區間是 15.99 萬 - 22.99 萬元。面對小米 SU7 的巨浪訂單，奇瑞發佈了這樣的一張海報：抱歉，從 4 月 23 日上海車展小訂開始，我們只定了 51971 台。感謝大家的支持。 汽車還是汽車，可小米汽車的一切到底是反傳統智慧還是反常識？ <h2>雷軍 “不靠營銷”</h2> “普通人煮一碗麪或許只會簡單地説我今天早上在家煮了一碗麪，然而在一家食品公司，比如説一家叫小米的食品公司，小米是一家食品公司嗎？我不太清楚，反正我們就這麼説吧。” 6 月 15 日，2025 第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇第三天，商業思想家、新物種研究院院長吳伯凡和《汽車商業評論》賈可博士進行了一場即興對話。聊到了過度的話語通脹，如何將簡單的事情極度複雜化。 “這家公司的老闆是這麼説的：通過小米員工連續 300 個日夜不間斷展開的大數據深入研究，驚異地發現 97% 的人類會在早晨 7 點 03 分 56 秒這一時刻產生強烈的飢餓感，相較於 7 點整，飢餓感居然提升了 57%，為了妥善解決這一問題，我們深入鑽研了麪粉和大米在提供飽腹感方面的差異，結果發現麪粉更具優勢。 我們立刻親自前往中東的新月沃土，不惜投入鉅額資金，精心研製出了能夠提供飽腹感的小米空氣面，更為出色的是我們還與農夫山泉通力合作，推出了專為泡麪而設計的農夫古泉，使用這款水來泡麪，飽腹感能提高 11%。小米空氣面，獻給這個時代，獻給每天早起努力奮鬥的每個人。” 這是 AI 給出的段子，故事中此小米肯定非彼小米。 但是多年來，雷軍都有着 “” 營銷之神” 的稱呼。發佈會現場，講了兩個多小時的雷軍拋出來一個問題，“小米 YU7 是為誰設計的”？ 他的答案是：是為那些無法容忍平庸的人，是為那些始終走在時代前列的人；也是為那些 雙肩扛着責任、內心仍有遠方的人，那些清晨送孩子上學、順路也給自己買束花的媽媽，那些週末帶着全家去露營，也在後備廂中為自己留一套釣具的爸爸，就是那些在柴米油鹽的煙火氣中、內心仍有星辰大海的人。小米 YU7 是小米工程師們寫給所有熱愛生活的人，一封最深情、最硬核的情書。” 面對高考滿分作文，有業內人士評價：“雷軍是當下中文商業世界裏，最懂內容營銷的創始人，段位高於其他同行。” 網友則評論：在建立外部共識和打造情緒價值上，李想、李斌站在雷軍面前都還是個小學生。” 而李想和李斌，已經是汽車圈口才天花板了。 儘管已入化境，但雷軍在多個場合中都曾經表達過，並不想和營銷牽扯到一起。小米發佈會後，雷軍回應了 “靠營銷” 的質疑，“機會很重要，能力更重要。” “我們這次成功以後，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷引的。你們今天考我的每一個指標，每一項能力，在任何一個維度裏面，絕大多數小米都是領先的，無論是產品研發、品質、質量還是設計。” 他説。 別人覺得你懂營銷，雷軍説我不靠營銷，那麼問題來了，小米汽車的營銷到底咋麼樣，廣州阿凡提創始人、CEO 張徵告訴《汽車行業評論》，小米的汽車營銷不是雷軍的營銷，要從大的體系中去看待問題。 “小米的手機的出貨量是 1.8 億台，他獲得了龐大的對品牌有認同的客户羣體，這是第一級火箭；第二級火箭，是小米生態鏈；在這樣的大前提下，小米進一步給粉絲提供更多驚喜，三級火箭就是汽車。” 他認為，小米的勝利是生態的勝利，而非營銷的勝利。 <h2>“法拉米” 超越用户</h2> 成年人的世界，顏值是第一生產力， 到目前為止，小米汽車的兩款車型都受到涉嫌 “抄襲” 的質疑，小米第一款車型 SU7 因與保時捷 Taycan 過於相似而被稱為 “保時米”；小米 YU7 則與法拉利 Purosangue 相似的外觀被調侃為 “法拉米”。 保時捷 Taycan 售價 90 萬元；法拉利 Purosangue 是一款售價高達 498.8 萬元的豪華進口 SUV。 當然，業界並不稱呼這是 “抄襲”，而是 “致敬經典”。有設計師痛心疾首地表示，小米 YU7 的成功，敲響了中國原創設計的喪鐘，是一場 “致敬經典 + 細節原創” 的狂歡。 從結果出發，致敬了一圈經典汽車的小米是理解中國用户的，雷軍精準捕捉到了大眾消費者對豪華品牌設計美學的嚮往，以及對高性價比的追求。 ” 雷軍洞察了越來越多普通消費者對品質追求的嚮往，通過致敬經典的手法，注意，這不是簡單模仿，而是結合本土需求創新。” 賈可在軒轅汽車藍皮書論壇現場曾給出了關於《中國汽車的十大決斷》，其中的第四個決斷是：超越用户期待是鐵律。他舉的就是雷軍的例子。 實際上，小米之前，最有名的 “致敬” 品牌是眾泰。許多人可能已經忘了，眾泰是有過高光時刻的。2016 年銷量突破 33 萬輛，市值一度超過 400 億元，還躋身自主品牌前十。 然而，眾泰生不逢時，在燃油車時代，眾泰缺乏核心技術，動力性能不過關，汽車供應鏈也遠沒有當下發達，只能曇花一現。 新能源汽車的到來，發動機，變速箱的技術壁壘消弭，電池供應商代替傳統三電，小米汽車有機會按照保時泰路重做一遍經典汽車。於是，小米汽車理解眾泰，成為眾泰，超越眾泰。 “你死我活的市場，對現實商業利益成功的渴望超越對原創設計的需求。原創成功可太難了，還不如致敬經典，全民平替的時代，許多品牌已經活明白了。” 一位汽車設計師這樣解釋了這一現象，“就像網友説的，你會介意老婆長得像劉亦菲嗎？” 他還舉了個例子，極氪 9X 被外界稱為 “杭州灣庫裏南” ，這款售價接近百萬的極氪旗艦車型，大大方方 “平替” 了 700 萬元的勞斯萊斯庫裏南。 可以確定的是，“杭州灣庫裏南” 和小米 YU7 的用户不是一批人，消費正在從上到下降級，但這阻擋不了中國人民對美好汽車的嚮往。 不過，亦有頭部新勢力設計負責人告訴《汽車商業評論》，他相信還是會有品牌堅信原創的魅力，設計的力量。 <h2>擠掉訂單的水分</h2> 3 分鐘訂單突破 20 萬輛，小米 YU7 爆單後，最大的爭議在訂單的真實性。這是一個友商比媒體更關心的問題，畢竟都在一個碗裏搶飯吃。 有人質疑黃牛炒作，二手交易平台上，確實出現了大量 YU7 的訂單轉讓，價格在 2000~20000 元不等，以鎖單快、交付早為賣點。一位賣家在宣傳中寫道：“第一批提車訂單，做自媒體或視頻，一個月回本，開一年原價再賣！” 還有人質疑大定，發佈會後，SoCar 產品戰略諮詢創始人、CEO 張曉亮在朋友圈發了一段隨想：是否使用 “定語”，完全依賴具體場景。比如這個阿拉伯數字指的是大定、小定、關注還是瀏覽，不必説得太明白。但到了銷量榜的時候，那就必須加上足夠多的約束條件。 對於這段 “內涵” 的文字，張曉亮直言，汽車行業傳統意義上的大定是指交了定金並且鎖單的，而小米把可退並未鎖單定的稱為大定。 “實際上相當於小米汽車動員了一批米粉，下了個大定，發個朋友圈後，有很多人就可以就直接退了。” 他笑道，小米重新定義了大定，“這個玩兒法，怎麼講呢，其實有點兒偷換概念了。” 他笑道。 小米官網顯示，YU7 上市當晚大定金額為 5000 元，7 天后自動鎖單。 “當然，去掉黃牛，去掉退定，不可否認，小米 YU7 的銷量也不會太差，應該比 SU7 多兩倍左右的訂單。” 張曉亮説話鋒一轉。6 月 16 日，雷軍談小米 SU7 首戰告捷，上市 14 個月，小米 SU7 銷售 25 萬輛。 在他看來，購買小米汽車的本質就是即時滿足，調動用户多巴胺，讓用户覺得可以輕易獲得一輛與幾百萬產品相似的汽車，從短期營銷的角度來説，一定會刺激市場，但長期來看的話，就要重新考慮了。 “小米也不簡單重複眾泰的套路，眾泰是純抄襲，小米有很多自己的護城河，在智能化，生態方面是有核心能力的，同時包裝出產品的爽點。在好看造型額度基礎上疊加爽感標籤，幫用户圓觸手可及的豪車夢。” 張曉亮説：“這比當年的眾泰高級，畢竟眾泰只做到了復刻，而沒有發揮。” 本文作者：温莎，來源：汽車商業評論，原文標題：《一天入賬超 600 億，雷軍把汽車人整不會了》風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。</div>

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小米汽車 YU7 在上市後 18 小時內鎖定訂單超過 240,000 台，銷售額超 600 億元，引發行業震動。其他汽車廠商感受到巨大壓力，零跑汽車 CEO 朱江明表示，雷軍的成功讓他們倍感壓力。業內人士認為，汽車行業競爭將加劇，市場已進入存量階段。小米的成功超出預期，甚至讓雷軍自己也感到震驚。

- 小米 YU7 上市後 3 分鐘大定突破 20 萬台，18 小時鎖單量超 24 萬台。  
- 業內人士對小米汽車的成功表示震驚，認為其訂單真實性存疑。  
- 雷軍強調小米不靠營銷，成功源於產品研發和用户需求的精準把握。