越不還手，下手越狠？
在全球貿易局勢充滿不確定性的環境下，日本汽車製造商面對高額關税，選擇了自行吸收大部分成本。這一策略雖然暫時緩解了美國消費者的價格壓力，但可能削弱日本在關税談判中的立場。
據媒體報道，日本六大汽車製造商中僅有三家在美國市場提價，且幅度遠低於 25% 的進口車關税税率。豐田汽車公司作為全球最大汽車製造商，僅對部分車型提價幾百美元，三菱汽車平均漲價 2.1%，只有斯巴魯的漲幅接近關税水平。
來自日本財務省的另一組數據顯示，5 月日本對美汽車出口單價同比驟降約 20%，而出口量僅減少 3.9%，表明日本通過大幅降價維持出貨量和市場份額，利潤卻因此遭受重創。
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相比之下，美國新車平均價格 4 月份上漲 2.5% 至約 48700 美元。
隨着 7 月 9 日的 “關税大限” 臨近，美國對日本商品的全面關税將升至 24%，特朗普甚至暗示可能高達 35%。日本首席貿易談判代表赤澤亮正與美方進行第七輪談判，但雙方仍僵持不下。
<h2 style="text-align: left">温和應對或削弱談判籌碼</h2>
分析師認為，日本車企希望通過低調應對，避免激怒美國消費者，同時為談判爭取時間。
然而，這種避免大幅漲價的做法可能適得其反。由於美國消費者未感受到明顯的價格衝擊，特朗普政府改變關税政策的壓力減小，這可能強化其在貿易談判中的立場。
汽車諮詢公司 Carnorama 分析師 Miyao Takeshi 表示，如果因關税導致汽車價格持續上漲，政府將意識到提高關税並非簡單地有利於美國經濟，這可能促使關税談判發生變化。
<h2 style="text-align: left">美日談判陷入僵局，車企提價或成必然</h2>
目前，美日之間的貿易談判已進入關鍵階段，但雙方立場分歧明顯。
日本首席貿易談判代表赤澤亮正明確表示，即使 7 月 9 日截止日期臨近，他也不會迫於壓力倉促達成協議。
而汽車行業是美日談判的核心爭議點，特朗普一直強調美國在汽車行業的貿易赤字，要求日本做出更大讓步。而日本則希望通過一次性解決所有關税爭端，避免經濟核心產業受到長期衝擊。
彭博情報高級分析師 Tatsuo Yoshida 指出，若談判拖延，車企可能通過提升車型規格等方式逐步提價，但完全反映 25% 關税的成本可能需要三到四年時間。
儘管日本車企目前選擇了吸收成本，但業內人士普遍認為，長期維持低利潤狀態不可持續。
汽車諮詢公司 Carnorama 的分析師 Takeshi Miyao 表示：
<blockquote>
“在不確定高關税將持續多久的情況下，沒有理由無限期削減利潤來抵消成本。”
</blockquote>
另有分析指出，日本車企正面臨兩難困境：若不漲價，持續的利潤損失可能導致部分企業陷入財務危機；若漲價，則可能導致美國市場需求下滑，市場份額被美國本土或其他更廉價的外國車企搶佔。

斯巴魯(ADR)

5 月，日本對美汽車出口單價同比驟降約 20%，而出口量僅減少 3.9%，表明日本通過大幅降價維持出貨量和市場份額，利潤卻因此遭受重創。分析稱，由於美國消費者未感受到明顯的價格衝擊，特朗普政府改變關税政策的壓力減小，這可能強化其在貿易談判中的立場。

- 日本汽車製造商面對高額關税，自行吸收大部分成本。  
- 僅三家車企在美提價，豐田漲幅幾百美元，出口單價降約 20%。  
- 美日貿易談判僵局，車企提價或成必然，長期低利潤狀態不可持續。

特朗普對日本下手的底氣：“不敢漲價” 的日本車