作者 | 王小娟 編輯 | 柴旭晨 車圈已經卷到按分鐘公佈訂單量了。 幾天之前，小米 YU7 用 3 分鐘 20 萬台的訂單量點燃車圈，弄得友商們都有些急眼了。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在小鵬 G7 發佈會後採訪中坦言：“很令人驚訝，（小米 YU7）創造了一個神話”，但隨即他也強調，“我們的數據也很不錯，有信心取得好成績。” 7 月 3 日，小鵬 G7 正式上市，相比預售，這一次小鵬新增了一個 602 長續航 Max 版，共分為三個三個版本：602 長續航 Max 版、702 超長續航 Max 版、702 超長續航 Ultra 版，售價分別為 19.58 萬元、20.58 萬元、22.58 萬元。 這一起售價比特斯拉 Model Y 的起售價低出 6.77 萬元，相比小米 YU7 也便宜了 5.77 萬元，在同級別的 SUV 市場，也算是比較有競爭力。 很快，小鵬也按分鐘公佈了 G7 的訂單量——9 分鐘大定破 10000 台。這一成績放在小米 YU7 之前，也足以令同行驚訝，但如今，大家驚歎的閾值，已經被小米 YU7 預支完了。 儘管在訂單上難以複製小米，但在營銷上，何小鵬還是稍稍從雷軍那裏學到了一些。 在發佈會之前，小鵬就幾番 cue 小米，何小鵬自己還下定了小米 YU7 Pro 版，雷軍也在小鵬 G7 發佈會前一晚的直播中表示，“等不及小米 YU7 的，也可以看看小鵬。” 同時，小鵬 G7 的發佈會，“米” 味頗濃。 在預售發佈會上，何小鵬的重點都放在技術上。這一次，何小鵬先從各種通俗通俗易懂的配置開始講起。而對於功能講得細緻的程度和雷軍有得一拼。 由於定位家庭用户，小鵬 G7 也格外強調空間與舒適。 小鵬 G7 整車空間達 4.47m³，擁有前排 1062mm、後排 1035mm 的超大頭部空間。在此前的展示中，身高 188cm 的球星馬布裏坐在後排可以將籃球舉過頭頂。 同時，為了解決暈車問題，小鵬 G7 搭載了太極 AI 底盤，該底盤首發行業 5 項 AI 底盤能力，可以提前識別減速帶、顛簸路段、障礙物、凹坑和凸起，可以有效防暈車。 當然，底盤穩當也得益於硬件方面的配置。在硬件方面，小鵬 G7 全系標配豪華底盤硬件，智能可變阻尼減振器，前雙叉臂後五連桿懸架以及太極液壓襯套矩陣，並進行了上萬次減速帶測試、超 2000 次起伏路測試還有 300+ 次早晚高峰標定。 小鵬還邀請網紅暈車狗來測試，小鵬 G7 也順利通過了狗狗的考驗。 和小米汽車的發佈會的另一個相似點是，在這一次小鵬 G7 的發佈會上，何小鵬 cue 到 Model Y 的頻率也很高。而和 Model Y 對比，意在科技方面的比拼，這也是小鵬最自信的方面。 這一次，小鵬眾多能力是全系標配的，Max 版和 Ultra 的主要區別是芯片，進而算力有所不同。何小鵬稱，G7 的推出，正式標誌着小鵬汽車的智能輔助駕駛進入了全新的 “Ultra 時代”。從配置來看，G7Ultra 配備了三顆自研的圖靈 AI 芯片，有效算力超過 2200TOPS，是行業其他旗艦 3 倍以上。 基於三顆芯片提供的有效算力，小鵬 G7 全球首發搭載 VLA+VLM 大模型，並實現完全本地端部署運行。 其中，VLA-OL 模型構建了 “運動型大腦 + 小腦” 的智駕架構，同時具備持續強化學習能力。而 VLM 大模型是車輛理解世界的 AI 大腦，能夠理解、記憶用户需求並提供定製化專屬服務，使智能座艙從傳統的被動接收按鍵、屏幕、語音等指令。 這也是為未來的儲備，因此，這款車號稱是全球首款 L3 級算力的超級 AI 汽車。 不過，遺憾的是，Ultra 版本的部分能力並不能立馬就擁有。VLA 軟件 OTA 將在今年 9 月推送上車，而座艙的一顆圖靈 AI 芯片需要在 11 月份左右前往門店後裝上車。 在呈現方式上學習小米，而在技術上，和華為合作的 “追光全景” AR-HUD 也是這款車的賣點之一。 這是小鵬今年的第一款全新車型，從以上配置可以看出，小鵬也是拼盡了全力。小鵬 G7 產品負責人 Nick 還闡釋了小米 YU7 差異化定位：“小米 YU7 主打顏值、操控，G7 則專注家庭與科技，兩者都是 ‘長板很長’ 的產品。” 欲戴王冠，必承其重。站在流量之巔的小米，也有自己的課題要面對。行業雖然都羨慕小米的訂單，每家公司，都有自己基因與故事，小鵬在過去的幾年，也在實現一步步地迭代。 從 2022 年小鵬 G9 災難式的發佈會，到如今的自信從容，訂單 9 分鐘破萬，何小鵬與小鵬的蜕變都肉眼可見。何小鵬將小鵬過去的三年總結為涅槃式的變化。 他總結，在過去的三年，在組織、戰略規劃、經營、供應鏈方面，都進行了調整。未來，小鵬要做好四個方面的能力，分別是技術、組織、商業化以及全球化。 何小鵬還透露，小鵬二季度財務表現非常不錯，四季度實現盈利不具挑戰。 行業的神話不是人人都可以創造，但每家都有自己山要翻。 上半年，小鵬半年就賣出了去年全年的量，今年定下的目標也完成了一半。同時，新業務的機器人和飛行汽車也有了量產的消息，全球化也進入了新的階段，開始在海外生產了。可以説，如今進入正循環的小鵬，已經開始跑起來了，未來需要的是穩紮穩打，而非創造神話。 以下是華爾街見聞等與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬、G7 產品負責人 Nick 的對話（在不影響原意的基礎上，有刪減）： 問：前些日子他們發佈 3 分鐘 20 萬大定的時候，你是什麼樣的心情？以及小米 YU7 給 G7 有哪些啓發？對銷售量有沒有一些預期？ Nick：我和我們團隊當時看了小米 YU7 的整個發佈會，看完以後覺得他們的訂單數據非常震撼，我們覺得 YU7 是一款產品力非常棒的車，我們也祝賀雷總和他的團隊。 YU7 這款產品，它不只是產品力非常強，而且是長板非常長的一款車型。我們的 G7 跟 YU7 屬於兩個賽道、兩個品類的產品，我們偏向於家庭用户，更加強調科技屬性，科技感非常強，我們對未來科技體驗能力也是非常強的，包括舒適空間都是這款產品非常長的長板。小米 YU7 更偏向於顏值、操控能力，這是我認為小米 YU7 的長板。 何小鵬：小米 YU7 3 分鐘的訂單數據讓我非常驚訝，創造了一個神話。一出來之後我也跟我們團隊説，我們 3 分鐘有多少量？他們一看也很震驚，説我們這個量也很不錯，我們也宣傳一下，後來想到小米 YU7 的 20 萬，我們想怎麼宣傳好像都不行。在汽車市場裏面這是一個神話，有人説神話變成一個童話，我覺得 G7 也一樣，非常有信心能夠做到超出我們原來規劃的數量，剛剛看到數據成長得非常之快。 問：今天的價格會不會影響的毛利率提升目標，包括四季度盈利的事？小鵬是以智駕或者智能化為標籤的，UItra 現在又有 60% 的選配率，而且我又覺得芯片是越多人用就越好，什麼時候是不是有可能全系 UItra？ 何小鵬：實際上大家在去年就看到小鵬的經營能力，每個季度都在提高，雖然二季度的財報還要過一兩個月才能發佈，但是我們看到的數據會非常好。所以大可以放心，G7 的經營能力會不錯的，而且是相當不錯。我們不是卷價格，我們是在更好的經營、更好的品質下選科技，把越高的科技做得越強，這是非常重要的目標。 我覺得 Max 版本還是有一定需求的，不是所有人都需要一個這麼強的智駕能力的車型。第二，在歐洲或者聯合國政治法規裏面還沒有打開類似中國的智駕能力，政策法規在歐洲很多國家還沒有打開，也許明年下半年會打開，那個時候他們直接就跳過 Max，直接到 UItra。 小鵬智駕明年會開始全球化，這是非常明確的過程。我認為明年 L3，因為今天出現的 UItra 還是 L3 的軟件剛剛開始，後面我們會看到 L3 的硬件甚至 L4 的硬軟件體系，這塊體系在未來五年內大家都可以看到很多變化。我覺得在 L4 快出現的時候可能 L2 會退出，那時候 L3 成為一個 Basic 或者 Standard。所以今天 Max 版本我覺得起碼在中國、全球都有一定的生命週期。 問：請解釋一下為什麼加推 19.58 萬元這個版本？以及內部預判上市之後兩個 Max 版本以及 UItra 版本銷量佔比大概是什麼樣的分佈？另外，我們觀察到最近兩三年，國內汽車廠商做產品營銷的時候，與燃油車時代出現了一個明顯的不同，營銷傳播是怎樣的理解和評價？小鵬接下來有沒有更新的營銷方面的動作？ Nick： 其實我們在今年初 G7 公告的時候，是有兩塊電池的，有 602 公里和 702 公里兩個續航。為什麼我們會在這個節點又把它拿出來？ 首先，預售會以後不管是大師兄還是我，我們都接到了大量朋友的反饋，他們希望有一個更有衝擊力的價格，能享受到 G7 超級舒適和智能駕駛的體驗。 第二點，我們會給用户發一些問卷，他們也會反饋一些意見，他們反饋的意見是小鵬續航非常紮實，在城市代步 600 公里就夠了。所以，我們在評估以後又把這個版本拿出來。 配置的比例是這樣的，前期調研的時候 UItra 的數據非常好，有接近 80% 的水平，基本所有用户都表示會選擇 UItra 版本。第二個，對於 UItra 的期望值和預判也是非常積極樂觀的，我們認為整個 UItra 能夠佔到整體訂單量超 60% 的穩態水平，因為買小鵬的用户是相信小鵬持續 OTA 能力，和對每個版本應用算力的實際體驗。 何小鵬： 營銷的問題不好答，按照 PR 同學的説法，恨不得我長高點可以打籃球，歌唱好一點可以唱歌，這是創始人的情緒價值吧。我們現在既要把科技做好，還要把顏值、藝術做好，還要把情緒做好。我覺得營銷跟做產品一樣都要做好。我覺得中國的市場跟全球市場也差不多，全球市場比較大的科技企業像英偉達、特斯拉、谷歌，都是科技和創始人的人文、精神、情緒的指引，這種思考邏輯都會成為全球一段時間內的主流，我們也是在過程當中學習和成長的。換個角度，大家會慢慢看到，明天后天我們會有很多新的不一樣的打法。 問：能不能幫總結一下過去一段時間在體系能力裏面已經做得比較好的地方在哪？2025 年或者未來一段時間體系化能力還希望補強哪些短板，或者把哪些能力提得更高一些？ 何小鵬： 過去從 2022 年底到今年四季度前，大概一共三年，這三年我覺得小鵬還是有涅槃式、脱胎換骨式的變化。大概從今年四季度會看到小鵬進入快速發展期。我們過去調整的組織、戰略、規劃、經營、供應鏈，基本上你能夠想到一個企業要做的事情我們都做了很多的調整。我覺得在下一個階段，我們要做好四個能力的提高： 第一，更全面的技術能力。在過去的時間裏，中國很多汽車公司是做縱向，比如自動駕駛是縱向全域開發，未來的時間是縱橫全域開發，以前叫全棧，以後叫全域，這個開發一旦做得好，所有汽車廠商都會產生巨大的衝擊。 第二，組織能力，最優秀的人才跟最優秀的管理方式。 第三，我們要做好的是商業化能力，不光是省錢，更多是賺錢，不光是品牌，還要有情緒。不光是質量，還要有品位，我覺得這都是商業。 第四，全球的綜合能力，小鵬全球化跟很多公司走的是不一樣的道路，我們一開始在幾年前的產品規劃就考慮全球，所以這樣去做產品。所以下一個五年、十年會看到中國汽車行業會有巨大的變化，中國汽車公司會留下幾家特別酷跟特別強的公司。我們那時候希望不內卷，不天天吵架，大家都很開心，我們希望那個時候你們也很開心 問：跟大眾的合作現在處於什麼階段？有沒有可能把大眾的模式擴展到更多企業裏面？ 何小鵬：首先我不知道它的下一代架構是什麼，因為大眾太大了，具體我不太瞭解。我只能首先説跟大眾合作非常好，大眾 CEO、總裁都有跟我專門聊天，我們一起在探討。 我覺得我們跟大眾的合作非常好，我們精力又有限，有不少人找我們，我們希望找優質的、長期的，將來更往全球走的合作伙伴，這是將來非常相信的事情，因為小鵬在 AI 上投入非常大，而且我覺得我們不光投入大，我們投入的效能在行業裏面也是做得最好的，即使在這麼大的科技變革和轉彎中間，我們也很有定力，重新把架構、內核、頂層架構想清楚了再做調整，而不是不斷迎合市場需求。 問：未來 L4 能夠運行在小鵬現有的硬件上嗎？ 何小鵬：這個問題我們內部推動過幾次，起碼從目前來看 L4 沒有可能性。因為幹出一個 L4，要有三個能力：第一，政策法規；第二，硬件能力；第三，軟件能力。 只有一點你講的邏輯可以成立，軟件能力有可能在更換算力的情況下成功，但是硬件能力不行。還有法規能力，中國沒有 L4 的清晰標準化法規，硬件也沒有法規。這個領域你所説的事情，比如，L4 汽車要不要能夠 “看” 地下？可能大家都懵了。L4 的車不光是高度，它更多考慮的是下限，各種各樣情況的下限。 實際有各種各樣異常的情況下，一個 L4 的車怎麼辦，它的 hardware 怎麼辦，它的政策法規怎麼辦，這是巨大的超越原來軟件技術的問題，需要去解決。我自己認為 L4 還會在未來數年甚至十幾年裏面有很多變革。 問：今天捕捉到一個關鍵詞，在發佈會一開始就説了情緒，説最近這幾件事情讓你感覺到 “情緒”，在重新定義車的時候把情緒放在裏面。我的問題是，這個過程是怎樣發生的？ 何小鵬：我今天説了，做車的左手要有科技，右手要有藝術，品質是基礎，情緒是高度。 我自己對於情緒價值可能是從一年多前開始考慮，我覺得要想做成一個大眾產品，可能要把品質、科技、藝術、顏值等平衡好，但是要做出一個超出大眾，達到更高點的產品。就像剛剛我開玩笑説實際上今天本來幾分鐘戰報非常好，我們被壓住了，因為小米發了一個 20 萬台，你説我們怎麼發？怎麼發好像都很小，這是從神話到童話的故事，這是一個情緒價值、一個巨大的成功，恭喜小米。 以後我們要做成一個超級產品經理，從產品經理變成超級產品經理要把情緒價值做好。 問：我問一個問題，G7 上市之後從 G6、G7 到 G9，SUV 整個家族矩陣佈局完成了，對於這樣一個家族矩陣有怎樣的期待？另外請重點解釋一下什麼叫芯片硬件後裝？ Nick：SUV 這幾款車型是我負責的，我簡單介紹一下對這個產品線這幾款產品的定位。第一點，整個產品線從 20-30 萬基本完成 SUV 產品線主力車型的基本佈局，就是這三款車型。 G6 整個用户更偏向於實用型和科技型用户，所以 G6 面向的是這部分人羣。G6 不管在國內和海外都取得很好的成績，在歐洲整個新勢力中大型車裏面也是冠軍車型。 G7 是面向於中產科技型用户，家用，同時也對未來以及科技有很高的追求，這是我們 G7 的人羣定位。 G9 的用户追求更高級的舒適體驗，所以我們標配了雙腔空簧，包括更高級的舒適型體驗、駕控體驗。G9 在歐洲中大型 SUV 市場也取得了比較好的成績。 關於後裝問題我解釋一下，我們在開發過程中留好了整個售後工作和安裝工作的設計，安裝時間會非常短，每個月都有一個比較好的大幾千台的後裝能力。
