<p><strong>福特汽車公司</strong> 首席執行官 <strong>吉姆·法利</strong> 不僅質疑了 <strong>特斯拉公司</strong> 的自動駕駛方法——他還挑戰了押注於此的邏輯。</p>
<p>在阿斯彭思想節上，法利表示，<strong>谷歌母公司</strong> 的 Waymo 基於激光雷達的系統比特斯拉僅依靠攝像頭的模型更有意義，理由是消費者信任和安全。但在技術辯論的背後，還有更令人震驚的事實：特斯拉的估值已經將尚未到來的機器人出租車革命納入考慮——而福特對此進行了強烈的抨擊。</p>
<p><strong>另請閲讀：特朗普的 ‘美麗大法案’ 通過——電動車税收優惠將於 9 月 30 日結束：這對電動車意味着什麼</strong></p>
<h2>特斯拉的願景，福特的謹慎</h2>
<p>儘管 <strong>埃隆·馬斯克</strong> 正在奧斯汀推出僅依靠攝像頭的機器人出租車，但福特的信息很明確：激光雷達是安全的不可妥協，而完全自動駕駛系統尚不可行。</p>
<p>法利甚至表示，福特放棄了追求 4 級自動駕駛，而是專注於 “無視線” 高速駕駛。翻譯過來就是：我們追求現實，而不是科幻。</p>
<h2>現在進入估值陷阱</h2>
<p>特斯拉的估值就像它已經征服了自動駕駛：</p>
<p><em>數據來源：Benzinga Pro</em></p>
<p>特斯拉的前瞻市盈率幾乎是谷歌的 9 倍，福特的 24 倍，但自動駕駛帶來的收入影響仍然微不足道。特斯拉的支持者認為，機器人出租車的未來證明了這種溢價是合理的。</p>
<p>但即使是像福特這樣的傳統汽車製造商也在放棄完全自動駕駛，這個未來可能比市場想象的要遙遠。</p>
<h2>谷歌母公司：被低估的價值投資</h2>
<p>雖然法利更傾向於 Waymo 的方法，但谷歌母公司可能是真正的價值贏家。Waymo 每週記錄超過 250,000 次付費乘車，進行商業運營，並且沒有承受特斯拉的定價風險。</p>
<p>而谷歌母公司的核心業務仍然以不到 20 倍的前瞻市盈率交易。</p>
<p>福特不僅對特斯拉的技術表示不屑——它還對特斯拉的估值故事潑了冷水。機器人出租車可能是未來，但目前，谷歌母公司提供了更聰明、更便宜且更務實的選擇。</p>
<ul>
<li><strong>專家稱，埃隆·馬斯克的特斯拉是 ‘多萬億美元的機會’，但短期前景 ‘不穩定’</strong></li>
</ul>
<p>圖片來源：Shutterstock</p>

<p>福特首席執行官吉姆·法利批評特斯拉僅依賴攝像頭技術實現自動駕駛，提倡使用激光雷達系統。他指出，特斯拉目前的估值假設了一場尚未實現的機器人出租車革命，因為特斯拉的前瞻市盈率遠高於福特和谷歌。法利強調福特專注於現實的駕駛解決方案，而不是完全的自動駕駛。與此同時，谷歌的 Waymo 正在通過一種商業模式獲得關注，這可能比特斯拉的高期望提供更好的價值主張</p>

<p><strong>Ford Motor Co</strong> F CEO <strong>Jim Farley</strong> didn't just question <strong>Tesla Inc</strong>'s TSLA approach to autonomy—he challenged the logic behind betting on it.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>福特汽車公司</strong> 首席執行官 <strong>吉姆·法利</strong> 不僅質疑了 <strong>特斯拉公司</strong> 的自動駕駛方法——他還挑戰了押注於此的邏輯。</p>
</div><p>Speaking at the Aspen Ideas Festival, Farley said <strong>Alphabet Inc</strong>‘s GOOGLGOOG Waymo's lidar-based system makes more sense than Tesla's camera-only model, citing consumer trust and safety. But beneath the tech debate lies something even more jarring: Tesla's valuation is pricing in a robotaxi revolution that isn't here yet – and Ford just put that on blast.</p>
<div class="lb-trans"><p>在阿斯彭思想節上，法利表示，<strong>谷歌母公司</strong> 的 Waymo 基於激光雷達的系統比特斯拉僅依靠攝像頭的模型更有意義，理由是消費者信任和安全。但在技術辯論的背後，還有更令人震驚的事實：特斯拉的估值已經將尚未到來的機器人出租車革命納入考慮——而福特對此進行了強烈的抨擊。</p>
</div><p><strong>Read Also: Trump’s ‘Big Bautiful Bill’ Passes—EV Tax Breaks To End On September 30: What It Means For Electric Vehicles</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另請閲讀：特朗普的 ‘美麗大法案’ 通過——電動車税收優惠將於 9 月 30 日結束：這對電動車意味着什麼</strong></p>
</div><h2>Tesla's Vision, Ford's Caution</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉的願景，福特的謹慎</h2>
</div><p>While <strong>Elon Musk</strong> is rolling out camera-only robotaxis in Austin, Ford's message is clear: lidar is a safety non-negotiable, and fully autonomous systems aren't viable – yet.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管 <strong>埃隆·馬斯克</strong> 正在奧斯汀推出僅依靠攝像頭的機器人出租車，但福特的信息很明確：激光雷達是安全的不可妥協，而完全自動駕駛系統尚不可行。</p>
</div><p>Farley even went so far as to say Ford gave up chasing Level 4 autonomy and instead is focused on &#34;eyes-off&#34; highway driving. Translation: we're going for realistic, not sci-fi.</p>
<div class="lb-trans"><p>法利甚至表示，福特放棄了追求 4 級自動駕駛，而是專注於 “無視線” 高速駕駛。翻譯過來就是：我們追求現實，而不是科幻。</p>
</div><h2>Now Enter The Valuation Trap</h2>
<div class="lb-trans"><h2>現在進入估值陷阱</h2>
</div><p>Tesla is valued like it's already conquered autonomy:</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的估值就像它已經征服了自動駕駛：</p>
</div><p><em>Data Source: Benzinga Pro</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>數據來源：Benzinga Pro</em></p>
</div><p>Tesla trades at a forward P/E nearly 9x Alphabet's, and over 24x Ford's, yet the revenue impact from autonomy remains negligible. Tesla bulls argue the robotaxi future justifies the premium.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的前瞻市盈率幾乎是谷歌的 9 倍，福特的 24 倍，但自動駕駛帶來的收入影響仍然微不足道。特斯拉的支持者認為，機器人出租車的未來證明了這種溢價是合理的。</p>
</div><p>But if even legacy automakers like Ford are backing off full autonomy, that future may be farther out than markets want to admit.</p>
<div class="lb-trans"><p>但即使是像福特這樣的傳統汽車製造商也在放棄完全自動駕駛，這個未來可能比市場想象的要遙遠。</p>
</div><h2>Alphabet: The Underrated Value Play</h2>
<div class="lb-trans"><h2>谷歌母公司：被低估的價值投資</h2>
</div><p>While Farley prefers Waymo’s approach, Alphabet may be the real value winner. Waymo logs over 250,000 paid rides a week, operates commercially, and doesn't carry Tesla's pricing risk.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然法利更傾向於 Waymo 的方法，但谷歌母公司可能是真正的價值贏家。Waymo 每週記錄超過 250,000 次付費乘車，進行商業運營，並且沒有承受特斯拉的定價風險。</p>
</div><p>And Alphabet's core business still trades at less than 20x forward earnings.</p>
<div class="lb-trans"><p>而谷歌母公司的核心業務仍然以不到 20 倍的前瞻市盈率交易。</p>
</div><p>Ford didn't just throw shade on Tesla's tech—it threw cold water on Tesla's valuation story. Robotaxis might be the future, but for now, Alphabet offers the smarter, cheaper, and more grounded ride.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特不僅對特斯拉的技術表示不屑——它還對特斯拉的估值故事潑了冷水。機器人出租車可能是未來，但目前，谷歌母公司提供了更聰明、更便宜且更務實的選擇。</p>
</div><ul>
<li><strong>Elon Musk’s Tesla Is A ‘Multi-Trillion-Dollar Opportunity,’ But Short-Term Outlook Is ‘Shaky,’ Says Expert</strong></li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>專家稱，埃隆·馬斯克的特斯拉是 ‘多萬億美元的機會’，但短期前景 ‘不穩定’</strong></li>
</ul>
</div><p>Image: Shutterstock</p>
<div class="lb-trans"><p>圖片來源：Shutterstock</p>
</div>

Forget Robotaxis - Ford Just Drove Straight Into Tesla's Valuation Problem

- 福特 CEO 吉姆·法利質疑特斯拉的自動駕駛邏輯，認為激光雷達系統更安全。  
- 特斯拉的估值反映了尚未實現的機器人出租車革命，福特對此表示擔憂。  
- 阿爾法貝特的 Waymo 運營穩定，可能是更具價值的選擇。  

拋開機器人出租車不談——福特直接面對特斯拉的估值難題