<p>航空燃料需求仍低於疫情前水平</p><p>中國遊客在疫情後出國旅行的意願降低</p><p>特朗普的移民政策讓外國遊客感到不安</p><p>新型飛機的燃油消耗降低了 10-15%</p><p>作者：Seher Dareen 和 Trixie Yap</p><p>倫敦/新加坡，7 月 9 日（路透社）- 由於中國人出國旅行減少、美國嚴格的移民政策阻礙了一些遊客，以及飛機機隊的燃油效率提高，全球航空燃料需求的復甦預計將在今年和明年放緩並停滯在疫情前水平以下。</p><p>航空燃料約佔全球燃料使用的 7%，消費疲軟導致整體石油需求下降，最終使油價走弱。航空燃料的使用減少也降低了 2.3% 的温室氣體排放來源。</p><p>自疫情以來，航空燃料消費的復甦滯後於燃油和汽油，主要受到來自亞洲，特別是中國的長途航班減少的影響，消費者支出緊縮抑制了旅行預算。</p><p>國際能源署在 6 月預測，航空燃料消費將在 2027 年達到每日 800 萬桶，超過 2019 年的 790 萬桶，之前曾預測其將在去年恢復到疫情前的水平。</p><p>去年需求增長了 5.6%，但國際能源署預計 2025 年將放緩至 1.32%，明年為 1.29%。</p><p>美國總統特朗普對移民的打擊和收緊邊境政策的命令讓一些人不願飛往美國——這個世界上最受歡迎的旅遊目的地之一——因為擔心被拘留。</p><p>航空業也擔心特朗普的關税可能會抑制全球增長，從而影響航空旅行的需求。</p><p>摩根大通預計全球航空燃料需求將在北半球夏季保持穩定——通常是航空旅行的高峰期。預計美國的需求將在 2026 年前保持在每日 170 萬桶的水平，此前在 5 月首次超過每日 200 萬桶。歐洲的需求預計在第三季度也將保持穩定。</p><p>摩根大通分析師 Natasha Kaneva 在一份報告中表示：“我們對航空旅行持謹慎態度，因為宏觀經濟不確定性和更嚴格的美國移民政策抑制了前往美國的旅行。”</p><p>諮詢公司 BMI（隸屬於 Fitch 集團）的分析師預計，2025 年美國的到達人數將下降 16.3%。</p><p>航空分析公司 Cirium 的數據表明，預計 2025 年從英國到美國的乘客人數將比去年下降 1.2%。其他歐洲人前往美國的旅行也在減少。</p><p>國內航空旅行也顯示出停滯的跡象，根據國際航空運輸協會的數據，5 月份國內航班同比收縮 1.7%，是唯一出現這種情況的國內市場。</p><h3>節能飛機</h3><p>中國是全球第二大經濟體，是最後一個解除封鎖限制的國家之一，其公民仍然更傾向於國內旅遊，部分原因是疫情後對長途航班的擔憂使一些人被困在多個國家。</p><p>根據諮詢公司 Kpler 的數據，國際航班的運力相對較小，僅為 9%，而美國為 29%。</p><p>儘管國內旅行已恢復到 2019 年的水平，但麥格理集團的策略師 Vikas Dwivedi 表示，中國整體航班增長預計將保持温和的同比增長。</p><p>與此同時，在東南亞最大的市場印度尼西亞，6 月份國內和國際航班的座位數量同比下降了 4.1%，航空諮詢公司 OAG 的數據表明，自 1 月以來，座位數量一直在同比下降。</p><p>新型飛機的效率和里程改善是抑制航空燃料需求的另一個因素，因為飛機在燃油消耗更少的情況下可以承載更多乘客並飛行更長的距離，能源和行業分析師表示。</p><p>全球最大的飛機制造商空客（AIR.PA）表示，其新型飛機的燃油效率將比當前的 A320neo 系列提高 20-30%。這款尚未命名的新飛機將在 10-15 年內投入使用。</p><p>當 A320neo 在 2010 年代中期推出時，已經將航空燃料使用減少了近 15%。</p><p>波音目前的 737 Max 是 737 系列的第四代，比前一代的燃油效率提高了約 15%。</p><p>Energy Aspects 的需求負責人 Koen Wessels 表示，預計明年在航空燃油效率提升和全球經濟不確定性影響旅行的趨勢上不會有太大變化。</p><p>“推動全球需求上升的責任落在中國需求上……然而，這主要取決於中國消費者（他們）自疫情以來在消費方面表現得非常不積極。”</p>

AAR公司

<p>噴氣燃料需求預計將保持在疫情前水平以下，原因是中國遊客的海外旅行減少以及美國嚴格的移民政策。國際能源署預測需求增長將放緩，預計到 2027 年噴氣燃料消費將達到每日 800 萬桶。航空業面臨新飛機燃油效率提高和宏觀經濟不確定性帶來的挑戰。分析師預測美國入境人數將下降，國內航空旅行將停滯，而中國對國內旅遊的偏好繼續影響全球需求</p>

<p>Jet fuel demand still below pre-pandemic levels</p>
<div class="lb-trans"><p>航空燃料需求仍低於疫情前水平</p>
</div><p>Chinese tourists less willing to travel abroad post-pandemic</p>
<div class="lb-trans"><p>中國遊客在疫情後出國旅行的意願降低</p>
</div><p>Trump’s immigration policies spook foreign tourists</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普的移民政策讓外國遊客感到不安</p>
</div><p>New aircraft improve fuel burn by 10-15%</p>
<div class="lb-trans"><p>新型飛機的燃油消耗降低了 10-15%</p>
</div><p>By Seher Dareen and Trixie Yap</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Seher Dareen 和 Trixie Yap</p>
</div><p>LONDON/SINGAPORE, July 9 (Reuters) - The recovery in global jet fuel demand is set to slow and stall below pre-pandemic levels this year and next as the Chinese travel abroad less, stringent U.S. immigration policies deter some tourists and aircraft fleets become more fuel-efficient.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦/新加坡，7 月 9 日（路透社）- 由於中國人出國旅行減少、美國嚴格的移民政策阻礙了一些遊客，以及飛機機隊的燃油效率提高，全球航空燃料需求的復甦預計將在今年和明年放緩並停滯在疫情前水平以下。</p>
</div><p>Jet fuel accounts for around 7% of global fuel use and softer consumption leads to lower overall demand for oil and ultimately weaker oil prices. Less use of aviation fuel also reduces a source of 2.3% of greenhouse gas emissions.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空燃料約佔全球燃料使用的 7%，消費疲軟導致整體石油需求下降，最終使油價走弱。航空燃料的使用減少也降低了 2.3% 的温室氣體排放來源。</p>
</div><p>Aviation fuel consumption has lagged the recovery seen in fuel oil and gasoline since the pandemic, held back largely by a decline in long-haul flights from Asia, particularly China, with tight consumer spending curbing travel budgets.</p>
<div class="lb-trans"><p>自疫情以來，航空燃料消費的復甦滯後於燃油和汽油，主要受到來自亞洲，特別是中國的長途航班減少的影響，消費者支出緊縮抑制了旅行預算。</p>
</div><p>The International Energy Agency forecast in June that jet fuel consumption would reach 8 million barrels per day in 2027, above 2019’s level of 7.9 million bpd, having earlier predicted it would recover to the pre-pandemic rate last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>國際能源署在 6 月預測，航空燃料消費將在 2027 年達到每日 800 萬桶，超過 2019 年的 790 萬桶，之前曾預測其將在去年恢復到疫情前的水平。</p>
</div><p>Demand grew by 5.6% last year, but the IEA expects a slowdown to 1.32% in 2025 and 1.29% next year.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年需求增長了 5.6%，但國際能源署預計 2025 年將放緩至 1.32%，明年為 1.29%。</p>
</div><p>U.S. President Donald Trump’s crackdown on immigrants and his orders to tighten border policy are deterring some people from flying to the United States - one of the most visited countries in the world - over fears of being detained.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國總統特朗普對移民的打擊和收緊邊境政策的命令讓一些人不願飛往美國——這個世界上最受歡迎的旅遊目的地之一——因為擔心被拘留。</p>
</div><p>The aviation industry is also concerned that Trump’s tariffs may dampen global growth and, therefore, demand for air travel.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空業也擔心特朗普的關税可能會抑制全球增長，從而影響航空旅行的需求。</p>
</div><p>J.P. Morgan expects global jet fuel demand to hold steady this northern hemisphere summer - usually a peak time for air travel. It sees U.S. demand flat at 1.7 million bpd through 2026, after surpassing 2 million bpd in May for the first time since 2019. Demand in Europe is also expected to be steady in the third quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>摩根大通預計全球航空燃料需求將在北半球夏季保持穩定——通常是航空旅行的高峰期。預計美國的需求將在 2026 年前保持在每日 170 萬桶的水平，此前在 5 月首次超過每日 200 萬桶。歐洲的需求預計在第三季度也將保持穩定。</p>
</div><p>“We maintain a cautious outlook on air travel, as macroeconomic uncertainty and stricter U.S. immigration policies dampen U.S.-bound travel,” J.P. Morgan analyst Natasha Kaneva said in a note.</p>
<div class="lb-trans"><p>摩根大通分析師 Natasha Kaneva 在一份報告中表示：“我們對航空旅行持謹慎態度，因為宏觀經濟不確定性和更嚴格的美國移民政策抑制了前往美國的旅行。”</p>
</div><p>Analysts at consultancy BMI, a Fitch group company, estimate a decline of 16.3% in U.S. arrivals for 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>諮詢公司 BMI（隸屬於 Fitch 集團）的分析師預計，2025 年美國的到達人數將下降 16.3%。</p>
</div><p>Data from aviation analytics company Cirium shows a 1.2% fall in passengers expected from the United Kingdom to the U.S. in 2025 compared to last year. Other Europeans have been booking fewer trips there too.</p>
<div class="lb-trans"><p>航空分析公司 Cirium 的數據表明，預計 2025 年從英國到美國的乘客人數將比去年下降 1.2%。其他歐洲人前往美國的旅行也在減少。</p>
</div><p>Domestic air travel is also showing signs of stagnation, with internal flights contracting 1.7% year-on-year in May, the only domestic market to do so, according to data from the International Air Transport Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>國內航空旅行也顯示出停滯的跡象，根據國際航空運輸協會的數據，5 月份國內航班同比收縮 1.7%，是唯一出現這種情況的國內市場。</p>
</div><h3>FUEL-EFFICIENT PLANES</h3>
<div class="lb-trans"><h3>節能飛機</h3>
</div><p>China, the world’s second biggest economy, was one of the last countries globally to come out of lockdown restrictions and its citizens still prefer domestic tourism, partly due to fears over longer-haul flights after the pandemic left some people stranded in multiple countries.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國是全球第二大經濟體，是最後一個解除封鎖限制的國家之一，其公民仍然更傾向於國內旅遊，部分原因是疫情後對長途航班的擔憂使一些人被困在多個國家。</p>
</div><p>International flight capacity is relatively smaller at 9% compared to 29% in the U.S., according to data compiled by consultancy Kpler.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據諮詢公司 Kpler 的數據，國際航班的運力相對較小，僅為 9%，而美國為 29%。</p>
</div><p>While domestic travel has rebounded to 2019 levels, overall flight growth in China is expected to remain tepid year-on-year, Macquarie Group strategist Vikas Dwivedi said.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管國內旅行已恢復到 2019 年的水平，但麥格理集團的策略師 Vikas Dwivedi 表示，中國整體航班增長預計將保持温和的同比增長。</p>
</div><p>Meanwhile in Indonesia, Southeast Asia’s largest market, the number of seats on domestic and international flights in June declined 4.1% on the year, data from aviation consultancy OAG showed. They have declined year-on-year since January.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，在東南亞最大的市場印度尼西亞，6 月份國內和國際航班的座位數量同比下降了 4.1%，航空諮詢公司 OAG 的數據表明，自 1 月以來，座位數量一直在同比下降。</p>
</div><p>Improved efficiency and mileage in newer aircraft is another factor curbing jet fuel demand, as planes carry more passengers over longer distances while burning less fuel, energy and industry analysts say.</p>
<div class="lb-trans"><p>新型飛機的效率和里程改善是抑制航空燃料需求的另一個因素，因為飛機在燃油消耗更少的情況下可以承載更多乘客並飛行更長的距離，能源和行業分析師表示。</p>
</div><p>The world’s largest planemaker Airbus (AIR.PA) says its new airplane would be 20-30% more fuel-efficient than the current A320neo family. The new plane, which has yet to be given a name, will enter service in 10-15 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球最大的飛機制造商空客（AIR.PA）表示，其新型飛機的燃油效率將比當前的 A320neo 系列提高 20-30%。這款尚未命名的新飛機將在 10-15 年內投入使用。</p>
</div><p>When A320neo was introduced in the mid-2010s it already cut jet fuel use by nearly 15%.</p>
<div class="lb-trans"><p>當 A320neo 在 2010 年代中期推出時，已經將航空燃料使用減少了近 15%。</p>
</div><p>Boeing’s current 737 Max, the fourth generation of 737s, is also about 15% more fuel-efficient than the previous line.</p>
<div class="lb-trans"><p>波音目前的 737 Max 是 737 系列的第四代，比前一代的燃油效率提高了約 15%。</p>
</div><p>Koen Wessels, head of demand at Energy Aspects, said not a lot of change is expected next year from the trends of increasing jet efficiencies and more uncertainty over the global economy affecting travel.</p>
<div class="lb-trans"><p>Energy Aspects 的需求負責人 Koen Wessels 表示，預計明年在航空燃油效率提升和全球經濟不確定性影響旅行的趨勢上不會有太大變化。</p>
</div><p>“The onus falls on Chinese demand to push global demand higher… However, this mostly hinges on the Chinese consumer (who) has been very unforthcoming in… spending ever since the pandemic.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“推動全球需求上升的責任落在中國需求上……然而，這主要取決於中國消費者（他們）自疫情以來在消費方面表現得非常不積極。”</p>
</div>

Jet fuel demand falters as Chinese curb overseas trips, US policies weigh

- 全球航空燃料需求預計將低於疫情前水平，主要因中國遊客出行減少。  
- 美國移民政策收緊和新飛機提高燃油效率也影響需求。  
- 國際能源署預測 2025 年需求增速將放緩至 1.32%。

由於中國限制海外旅行以及美國政策的影響，航空燃料的需求正在減弱