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作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
極氪的 “百萬級旗艦 SUV”，在正式登台前大秀了一波肌肉。這可能是極氪未來三年最重要的產品，更將成為帶領極氪集團乃至整個大吉利衝高的重要一極。
7 月 9 日，被業內戲稱為 “杭州灣庫裏南” 的極氪 9X 亮相技術發佈會，與勞斯萊斯、路虎比起了操控與質感，與法拉利、蘭博基尼、保時捷拼起了速度。
“新能源時代旗艦 SUV”，極氪一開場就給 9X 錨定了頗高的基調。並且打出了浩瀚旗下的豪華電混 S 架構、AI 數字底盤、安全盔甲和智駕四大技術牌。
首先在極氪看來，高端豪華序列首先要解決的最大痛點，是用户日益增長的 “純電需求” 與普遍落後的 “400V 架構” 間的矛盾。“只要你開過一腳電就不想再加一滴油”，極氪科技副總裁徐雲直言道。極氪籠絡富豪們的武器，是浩瀚超級電混。
據瞭解，浩瀚-S 全面繼承 SEA 浩瀚架構的純電優勢，依託全棧 900 伏高壓架構，該架構具備 6C 超快充能力，並擁有全球第一套混動兆瓦電驅，總功率突破 1000 千瓦，還實現了全球混動 SUV 最長純電續航，CLTC 續航里程達到 380 公里。該車從性能、續航、補能三個維度提升了混動體驗。
提升混動體驗只是開始，如何駕馭如此大的馬力，並將之轉化為頂級行駛質感對極氪而言是不小的考驗。極氪的方案是自研 AI 數字底盤，其目標明確要 “同時實現勞斯萊斯庫裏南的穩定舒適和路虎攬勝的全地形能力”。
此次，極氪 9X 用上了 “閉式雙腔空氣懸架 + 雙閥 CCD 電磁減振器系統”，同時配備了 48V 主動防傾杆技術。硬件堆料只是基礎，真正的顛覆在於讓底盤擁有 “定盤智能中樞”，它能實時調用輔助駕駛系統的算力和感知能力，對車輛動態進行預判和指揮。
一套黑科技加持下，9X 在發佈會的繞樁測試片段中，姿態控制能與庫裏南打得有來有回。在 “老錢” 的操控、質感等傳統舒適圈撕開一道裂縫後，9X 試圖用高階智駕構建起護城河。
作為在新能源時代對標庫裏南的車型，9X 此次首發搭載極氪千里浩瀚智駕 H9 方案，擁有 L3 級技術架構。該方案全球首發搭載雙 Thor 芯片和 5 激光雷達，擁有 1400TOPS 算力水平，極氪還強調從感知到算力，再到電子電氣架構的全鏈路安全冗餘。
吉利控股 CEO 安聰慧表示，在未來法規允許的情況下，該技術架構可實現高速、城區、和車位到車位的 L3 級智駕能力。
可以説，極氪把幾乎所有的技術 “家底” 都裝配到了這台車上，化身一位挑戰車圈 “頂奢” 賽道的玩家。
事實上，眼下極氪已經靠 009 在豪華 MPV 市場佔據一席之地，但極氪的野心不止於此，安聰慧就曾直言，打破傳統豪華的壟斷，極氪不止是在 MPV 市場更要進入旗艦 SUV 領域。
眼下，中國主流車企們達成了共識，產品矩陣裏得有一台能打的全尺寸大型 SUV。這片曾由 BBA 的百萬級 SUV 所定義的細分市場，在被問界 M9 證明是一座富礦後，迅速成了全行業的焦點。隨着 9X 的亮相，極氪正式加入了戰局。
不過，百萬級市場的用户往往更注重品牌歷史和稀缺性，極氪能否打破 “豪華即進口” 的固有觀念，仍需時間驗證。對極氪而言，9X 更重要的意義在於 “秀肌肉”、展示底氣。
安聰慧向華爾街見聞表示，性能車上使用的很多技術，未來可以大量應用在普通車型上，讓更多用户享受到更好的駕駛體驗，更極致的安全。
換而言之，極氪 9X 要成為拔高品牌調性的定海神針，9X 身上的這些 “黑科技”，未來有望 “下放” 到平價車型，作為槓桿攪動市場。可以説，9X 是為未來極氪車型做的預演和廣告。
這背後，其實是極氪對銷量的渴望。
根據極氪集團規劃，其全年銷量目標為 79 萬輛，其中極氪品牌要承擔 32 萬輛，然而半年過去，極氪 9 萬台的總銷量成績還不足既定計劃的 1/3，遠落後於領克。
如此來看，9X 的示範、牽引作用就尤為重要，這台 “百萬極氪” 更像是為市場完整描繪下一階段釋放能量的故事。
以下是華爾街見聞與極氪科技副總裁林傑、副總裁徐雲、副總裁陳奇的對話實錄（經編輯）：
問：極氪最早是純電，9X 開始切入混動領域，這背後是怎樣的考量的？ 徐雲：我從不掩飾是追求純電的人，但這次做電混背後有很多種原因，包括技術層面、用户心理，其實用户對於純電續航里程，尤其大型 SUV 場景需求很明確。
如果我把極氪 9X 做成純電，顧慮就會特別多，所以我乾脆放開做成電混，當我把發動機放進去之後，我發現這台車方方面面的約束都被釋放。所以你們今天能看到的 9X，也是因為這套超級電混讓它變成今天這個樣子，要不然它的很多地方都會發生變化，這是個理智、剋制的選擇。
正是因為從這個角度出發，我們才會把這台車的純電體驗做到那麼極致，讓大家在使用它的時候，忘記了這台車有個發動機。只要用户想要我就給你們開發，就是這麼簡單純粹的想法。
問：內部最想為 9X 打造的記憶點合標籤是什麼？
林傑：若要説極氪 9X 最大的差異點，那必然是浩瀚超級電混。它是目前為止混動車型中最快的充電速度、最長的純電續航里程，以及插混 SUV 裏最快的加速能力。這三點完全實現了對同級車型的碾壓。 極氪致力打造的是科技豪華，我們不是古典的豪華，更多的是用科技的力量去助力於品牌的成長。
問：9X 這麼好的產品和技術，接下來如何讓消費者感知到？ 林傑：大家知道吉利正在迴歸一個大吉利，極氪跟領克整合之後，極氪的使命是要持續向上發展，領克向寬，極氪向上，所以 9X 也是我們整個戰略實施的關鍵。
原來説酒香不怕巷子深，現在是酒香也怕巷子深，現在的傳播跟以前截然不同，所以我們這麼一款好的產品如何做好營銷，我們覺得首先還是要跟用户互動起來，而不是單方面的輸出，要讓用户瞭解到體驗到我們的產品。
今天發佈的先享計劃，核心就是要和用户進行互動，建聯很重要。接下去我們會跟用户互動，更準確地瞭解需求，互動是下一步營銷的關鍵。
問：極氪 9X 全系標配一套配置還是會有更多其他配置？
林傑：極氪 9X 的光輝版近期不會推出，還有很長一段時間。極氪 9X 在配置上不會只有一個。
問：極氪的智駕採用自研模式出於什麼樣的考慮，極氪的相比供應商方案好在哪裏？ 陳奇：定位很關鍵，你要思考將來是一個製造公司還是一個高科技公司。
我覺得主機廠現在目前各個方面的能力都具備，包括未來的機器人大模型或智駕延伸出來的行業。智駕本身也是一個高科技技術，我相信將來很多高科技公司會誕生在現在主機廠裏。
第二，自身的能力。主機廠基本都想自研，但要看自身階段有沒有這個實力或者能力，如果自身現階段還不太合適，可能會採用供應商模式多一點。
第三，用户的重視程度。很多時候可能有新需求，這些需求供應商模式會不會給你定製，還有將來各種各樣服務化的動作，這都是很大的考慮因素。自研從對用户需求的快速反應等各方面肯定要比供應商方案優勢大很多，也具有更廣泛的視野和靈活性，創新上限更高，迭代也會更快。 問：極氪對上量有什麼新打法？ 林傑：我們認為在整個銷量上是短週期跟長週期問題，想進到豪華市場一定要做時間的朋友。現在有很多的排名表，周銷量榜讓很多營銷動作跟着銷量波動而起伏。所以我們現在要求團隊也不要去太重視周度甚至是月度的波動，更應該要長線看問題。
如果以簡單的用價換量，我覺得我們肯定有增量潛質，但我們不想這麼做，我覺得要看長線。事實上，極氪訂單很好，很多極氪 9X 客户沒看車就決定訂了。
我們要更加重視用户的權益，用户是很重要的特別是打造豪華品牌，如果沒有用户的支撐，我們再好的產品都會遇到阻力，所有人必須清楚這一點。對於極氪，現在我們要的是質量。
9X 很重要，我們一定要向上走。今天中國消費者去買一款豪華新能源汽車的時候，發現要智能沒性能，要性能沒智能，所以我覺得我們是很有市場的。我們有極氪 009 的成功經驗，也有資源，所以短時的銷量波動，不會影響我們的前進方向。
問：關於智駕接下來的計劃？ 陳奇：這塊在審批過程中，只能説估計會很快。對於 L3 來説核心理解是什麼？從法規上來説可能是一個責任主體的變更，實際上是對系統安全標準的提升。
到 L2、L3 階段，安全的優先級會被提高到很高的程度，無限趨向於零容忍。從 L3 的要求開始，我們可能要系統性的設計才能滿足 L3 的要求，我在發佈會上説的冗餘都是對安全的一些考量。
從我們智駕本身，還有包括 HMI 在內的八大安全冗餘。所以，我們要從整個系統上考慮 L3 的一些設計或者達成的一些用户體驗，這是很關鍵的一個安全問題。
問：極氪怎麼樣能夠在這麼快的時間內切換這麼多的智駕技術路線，並保證功能安全、體驗？ 陳奇：智駕技術一直在快速發展，否則一步落後可能步步落後。極氪為什麼能做到，好的架構是基礎，我們一直在設計一套比較優秀的架構以適應未來的演進，智駕一直在快速的迭代發展，怎麼能把這些技術能夠容納進去，這個架構是很關鍵的。我們的架構有很多可擴展性，各方面都很優秀，所以調整起來也非常快。
我們在走一條可以長期發展的道路，這裏面構建了很多的工具鏈體系。我們從需求開始到開發，到版本構建、測試等等，這套防護體系怎麼開發，這樣可以很輕鬆保證新開發的內容，不會影響老的內容，這樣才能快速跑起來，這套體系是很關鍵的。
問：目前極氪乃至整個吉利的智駕水平在行業中處於什麼樣的位置？
林傑：過去大家對極氪智駕的理解或許不算頂尖，甚至存在一些批評的聲音。極氪起初並未自研智駕，而是採取合作模式，依賴供應商。但實際使用後發現，很多時候會有力不從心之感。一些定製化需求難以實現，響應速度慢，問題也不少，這讓用户焦急，我們也十分焦慮。正因為如此，只要具備相應能力，我們肯定要開展全棧自研。
從長遠來看，只要有實力就該做這件事，這既符合用户的長遠利益，也有利於整個行業的發展。行業中既需要以零部件供應商為主導的智駕，也需要以主機廠為主導的智駕，這樣才能促進整個行業更好地發展。
陳奇：為什麼能追趕得這麼快，這就涉及到體系建設的重要性，可能有人會拿我們和華為這樣的企業比，覺得我們還有差距，但我們的目標從不是 “第一梯隊”，而是行業第一。搭建體系、着眼長遠發展，這是我們堅定不移的追求。
上週五晚上，有位投資人對吉利智駕能力不太看好，我邀請他來體驗，在上海開了兩個多小時，全程沒有一次需要人工接管，他非常驚訝。而他體驗的這個版本還在 OTA 優化中，很快就會正式和大家見面。我相信，憑藉現有的體系支撐和研發團隊的實力，我們會越來越好，這些優勢很快就會充分展現出來。
林傑：現在我對團隊的要求是，在智駕傳播上一定要保持克制和保守。我最近開極氪 007 GT 體驗智駕，明顯感覺到它每週都在進步：剛拿到車時，感覺它還只是個 “機器”；到現在，已經像個 “合格的司機” 了。負責智駕品牌傳播的同事幾次想加大宣傳力度，都被我攔下了。我始終覺得，得先讓用户體驗上來了再説。
問：未來 9X 上的技術是否會下放到其他極氪車型上？ 徐雲：極氪 9X 搭載雙腔、雙閥這些配置，核心還是因為這台車本身的使用場景和性能需求有這樣的需要。比如它的穩定杆相比低坐姿車型要偏高一些，這類配置在抑制側傾方面確實能起到很大作用。
從技術下放的角度來説，主要得看兩方面：一是產品需求，二是市場需求。不過説實話，市場需求有時候有點過度，大家總會糾結配置高低，這讓我們也有些無奈。其實有些車型原本沒必要裝配這麼高規格的配置，但迫於市場內卷的壓力，也只能被迫去做。
至於這些技術會不會下放、什麼時候下放，同樣要結合技術需求和市場需求來定。只要有需求，我們肯定會去研究滿足。
所以總的來説，技術下放不會太快，但大家可以放心，極氪的產品開發肯定不會只為一台車服務。後續我們會根據時間節奏，結合不同車輛的自身需求和市場反饋，逐步把這些技術擴展應用到更多產品上。
問：對於 9X 這款旗艦車型，品牌層面需要它展現高端定位，消費者角度看用户需求往往意味着產品功能要做 “加法”，但從市場表現和銷量來看，產品功能或許又需要做 “減法”。內部會如何平衡這三者的關係呢？ 林傑：我覺得這款 SUV 對很多用户而言，算得上是一款終極升級的產品，所以我們肯定不希望它留有遺憾。客觀來説，要説這款車的銷量會達到非常龐大的規模不現實，但它一定能達到相當的體量。我們的目標很明確，要在各自的細分市場裏佔據前三的位置。
另外，我們開放更多選擇，核心目的就是滿足不同用户的需求，這樣也能進一步提升這台車的銷量。畢竟，如果某些需求我們無法滿足，部分用户可能就只能轉而去選擇其他品牌的產品了。 當然，從生產組織的角度來説，配置選項多了，確實會更麻煩一些。每多一個 SKU，對我們的生產組織都會帶來不便。
但有一點優勢在於，極氪一直以來都在做定製化生產製造，在這方面，我們比一些傳統汽車製造企業更有經驗。 現在的車輛基本都是定製化的，所以這方面不會有太大影響。雖説對我們的生產製造環節、採購環節而言，確實會更繁瑣一些，但對用户來説會是件好事。
問：下半年我們還有極氪 9X、銀河 M9，內部對於大六座 SUV 市場有什麼看法？ 林傑：整體吉利今年上半年累計銷量已經超過 140 萬輛，創歷史新高，同比增長 47%。其中極氪的表現非常好尤其是這個月。我們也根據下半年產品投放等幾個方面的思考，對於全年銷量目標進行了調整，整個吉利汽車集團上調至 300 萬輛。
極氪也包括在大吉利體系內，我們正在整合成一個大吉利，為什麼要這麼做？就是要打造一個整個吉利體系的品牌金字塔，極氪是處於金字塔的塔尖部分。這樣才能夠更好有力支持極氪打造豪華。要打造豪華必然要做時間的朋友，如果總是盯着一個月的波動很難沉下心來打造豪華。
這幾年領克的發展讓我特別有感觸，如果沒有一個大集團在後面做支撐，很難實現這樣的目標。
我覺得領克品牌的打造還是很有定力的，正如今天的領克 900 的推出大家也很擔心，因為領克主銷價段都在 20 萬元左右。而上個月領克 900 訂單 5000 多台，這個月應該可以突破 6000 台。目前接到投訴最多的還是交車問題，這也是一個幸福的煩惱。
所以打造好的產品以及持續地去打造品牌，對於極氪向上，去滿足更多消費者差異化的需求，也是至關重要的。
另外，今年市場上六座的 SUV 數量是相當多的，將近三十款，但有銷量的就在前面幾款。這次，吉利同時在全尺寸 SUV 裏面推出三款車，領克 900、銀河 M9、極氪 9X。這三款車也是集團在整個戰略協同下做出的規劃。
哪怕是在全尺寸的 SUV 裏面也有幾個細分市場，三個品牌要各自派出旗艦產品，進入到三個全尺寸 SUV 細分市場。我們的目標都要做到前三強。
問：極氪最早是直營店，但後面引入極氪家的思考是什麼？ 林傑：我在領克和吉利都聊過渠道探索話題。每一種渠道模式都有其利弊，領克是複合的渠道模式，既有直營也有經銷代理。極氪很純粹只有直營，極氪家也是直營。
當地投資人只有物業，在服務上跟極氪展開合作，但極氪家所有的銷售工作，還是由極氪自己派團隊經營的，整個銷售模式上依然是直營。
近期我們對於渠道方面也進行了一些新思考，渠道如何讓它發揮直營優勢，同時也要發揮區域經銷代理優勢，所以我們對渠道也做了一些調整。
現在極氪渠道是在一線、二線城市，在用户保有量比較大的城市，我們會依然堅持採用直營的模式。在三線我們已經建立了直營網點，效能上較高的區域也會繼續用直營，在空白的三線、四線城市會採用代理的模式，但是整個銷售的政策價格也是維持一致的。
再往下，五六線整體市場容量不是特別大的市場，我們將會跟領克品牌共同建立渠道，降低整體的渠道投入費用。這個工作已經開始，上個月已經有 10 家（共同渠道），今年將近有 100 家代理渠道進到極氪網絡裏面。

極氪

挑戰百萬 “老錢” 玩家。

- 極氪 9X 亮相，定位為 “百萬級旗艦 SUV”，將推動極氪及吉利發展。  
- 該車搭載浩瀚超級電混，具備超快充電和長續航能力。  
- 極氪計劃通過 9X 展示技術實力，提升品牌形象，目標銷量為 32 萬輛。

極氪 “槓上” 庫裏南