零跑的 “常青樹” 殺回來了

作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

“30 年後如果零跑還在，C11 也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經典產品打造成品牌常青樹。”

7 月 10 日，一直不太靠 “故事” 賣車的零跑汽車董事長朱江明，在 2025 款零跑 C11 上市發佈會上感慨萬千。

一路高歌猛進，成為上半年新勢力銷冠的零跑快馬加鞭，帶着有 “半價理想” 之稱的新 C11 再度衝擊市場。新 C11 亦是純電、增程版本齊發。其中純電版 14.98 萬-16.58 萬元；增程版 14.98 萬-15.98 萬元，起售價與老款相當，但頂配版直降了 4 萬元。

價格公佈後，新 C11 的爆款潛質已然顯現。不過如今市場戰局愈發激烈，一款已經被市場驗證的經典車要如何更新，加大贏面？零跑的答案是，在造型上做減法，在體驗上做加法。

零跑高級副總裁曹力表示，C11 的這次年度改款涉及造型、座艙、續航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，有近五成的核心零部件進行了 “換血” 更新。

首先在內飾和配置層面，新 C11 可以説是徹底革新。取消現款三聯屏設計，升級為 17.3 英寸懸浮中控屏；並且這次 “平價理想” 也配上了大尺寸的 AR-HUD；同時搭載了 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統、8295P 芯片，也融入了 DeepSeek 和阿里的通義千問，語音交互體驗更為順暢。

另一面，在車企們奮力搶佔身位的智能輔助駕駛領域，新 C11 也拿出了 All in 的態度，配備了包括頂置激光雷達在內的 27 個駕駛輔助傳感器，用上了 200TOPS 算力的高通 8650 芯片，並引入了端到端大模型技術，支持高速領航、城市通勤領航以及記憶泊車等高階功能。

作為零跑的銷量擔當，即使到了車款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 輛的成績位居中型新能源 SUV 銷量版第四位，僅次於 ModelY、宋 L DM-i 和自家 C10。

值得一提的是，這次新 C11 選擇在其四年前的 “出生地” 杭州運河文化中心發佈。朱江明坦言，四年前大家對零跑的前景還帶着疑問；而四年後，越來越多的人會説零跑越來越好了。

如今的消費者可能並不知道，作為零跑品牌的第一款 SUV 產品，四年前第一次登台的 C11 並沒有太多關注度，甚至在開發階段 C11 還險些夭折。

回溯 2019 年，零跑的首款車 S01 銷量不佳，疊加新能源行業投資低潮的到來，公司資金極度緊張，以至於 C11 這個被寄予厚望的項目也被迫按下了暫停鍵。“零跑的錢那時候是真的不夠了。” 朱江明回憶稱，2020 年初的那段日子，是他這輩子遇到過的最艱難的時刻。

“寒冬” 之下，朱江明審慎思考後決心迴歸技術與產品來破局。因為他想清楚了兩件事：首先新能源是大勢所趨，寒冬終將過去；另外，C11 這款產品是有市場的，只要做出有競爭力的產品，用 15-20 萬的價格能夠達到 30-40 萬的配置就能成功。

C11 上市後次年，增程版的發佈讓這輛車一炮而紅，全年銷量超過了 8 萬輛，是當年新能源中型 SUV 市場的第一名，並在過去四年，成了新能源中型 SUV 市場累計銷量僅次於特斯拉 ModelY 的存在。

C11 的成功，也改變了零跑以純電微車 T03 為主的銷量結構，後續整個 C 系列矩陣的完善，幫助零跑實現了量和質的提升，讓其在 15 萬元 + 市場初步站穩腳跟。

今年上半年，零跑交付量已經突破 22 萬台，同比增長 155.8%，成為新勢力銷冠。其中的 4、5 月交付量已經穩定在 4.5 萬輛左右。隨着金華工廠產能爬坡，零跑已為 C11 的產能供應做好了充分準備，其整體交付能力也在提升。

“我一直説零跑，現在才打了兩張牌，還有好多牌可以打”。朱江明凡爾賽地表示，“今年下半年到明年年底，我們的 ABCD 的車型都會陸續地補齊”。

顯然，零跑似乎還想摸到更高的月銷天花板。但在朱江明看來，零跑現在只是剛剛 “抗戰勝利”，還是什麼都缺的時候。倘若不能維持現有的增速，可能又會栽回去。接下來，朱江明和他的零跑要如何延續其高增長勢頭，並在激烈的市場競爭中確立穩固的領先地位？

以下是華爾街見聞與零跑董事長兼 CEO 朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎的對話實錄（經編輯）：

問：C11 的入門款跟旗艦款的價格差僅是 1.5 萬，純電版的價格差是 1 萬，這背後定價邏輯是什麼？

曹力：我覺得不是説以賣高配為導向，而是説以最大的品價比來推薦給用户，C11 的高配價值差異超過 3 萬元，我們以成本推算回來，應該拿多少的毛利，把最大的讓利給到用户，讓大家選擇我們的每一款產品都是物超所值的。

問：C11 的定位似乎往上走了一點點，是不是説零跑在階段自己更有底氣了？

朱江明：整個 C11 已經有超 25 萬的用户，每年我們的銷量都在往上走，現在 C11 二手車至少還可以賣到十幾萬。在新能源汽車裏，我們可能是除特斯拉之外，保值率最高的車了。

原因就是零跑的越級滿配，增加的就是用户的剛需配置。我們發現納帕真皮座椅原來選配率超過 50%，我們現在直接標配，現在雖然價格看起來是貴一萬，但是原來選裝更貴。所以我們的整體的價格希望往上走，但給到用户更多配置，讓他獲得感更強。

我們覺得中國整個消費力水平在 15 萬到 20 萬價格帶，消費沒有降級，還在升級，我們強調零跑始終致力於用户的產品升級。雖然花 15 萬要更升級，就相當於他是買到了 25 萬的產品。

零跑戰略也做了一些改變，原來就是三電、智能座艙、智駕全部自研。我們現在高附加值的零部件也要自研。這一次，C11 的 AR-HUD 研發了很久；我們的座椅上個月開始供貨了，我們會擴大更多核心零部件的自研和製造。

問：新 C11 是基於怎樣的戰略的考慮，零跑技術敍事是否會影響跟消費者之間的共鳴？

朱江明：雖然説今天我們在講故事，實際上説都是技術講產品。零跑是一個技術型企業。希望始終以這種技術領先保持持續產品競爭力。

從 C10、C16、C11，我們以最快的速度，將整個平台化都搬到目前最適合的技術。比如 800V 高壓，碳化硅電驅動。智駕上，我們也是通過去年研發的 LEAP3.5，把激光雷達智駕作為豪華平權，今年 50% 以上的零跑產品都是帶有激光雷達的高階智駕。

零跑始終以自己體系化能力，讓旗下產品始終走在行業最前沿，而 C11 正是這一戰略的縮影。今年，我們可以完成去年提出的 50 萬 + 銷量目標。

問：零跑看中銷冠頭銜嗎，有一天不再是銷冠了該怎麼辦？

朱江明：我覺得都是暫時的，很多做過銷冠的現在都消失了，威馬、哪吒、蔚小理都做過銷冠，所以哪怕你是新勢力銷冠又算什麼呢？我們還是在前進的路上，如果要留在新能源汽車牌桌上，還有很遠的路要走。

新能源趨勢已經不可逆了，如何能在最短的時間讓銷量增長更快一點、市佔率更大一點，零跑還談不上走到前面，只是説要保證不被淘汰。好在現在我們周銷量接近 1 萬台，以集團為單位排在大概第七、八名，比去年前進了兩名，還是保持了比較好的態勢。

我一直説零跑，現在才打了兩張牌，還有好多牌可以打。今年下半年到明年年底，我們的 ABCD 的車型都會陸續地補齊。

問：零跑怎麼總結過去的十年？

朱江明：我的總結就是，零跑 IPO 的時候是走完了 25000 里長徵，我們已經到了陝北，到了延安。今天零跑已經又走入了一個新階段，開始不虧損已經接近平衡的一個狀態。我們已經完成了抗日戰爭，接下來就是要進入解放戰爭。如果解放戰爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了。

問：零跑十年一路高歌猛進，現在內部還有什麼擔心點？

朱江明：我們抗日戰爭才勝利，還是什麼都缺的時候，去年第四季度才第一次止血略有盈利，現在還在盈虧平衡點的邊界線上。零跑如果不能夠快速增加銷量，讓盈利能力更強，市場佔有率更高，那可能就很危險，可能又下去了。

現階段我們還是希望零跑能夠持續在銷量上有增長，只有這樣才能夠真正地站穩腳跟，在新能源汽車行業裏佔有一席之地。

問：零跑市值什麼時候能突破 1000 億？

朱江明：每一個股東都這麼想，我覺得就是時間問題。

零跑在資本市場進步已經非常大了，從最低的二十多塊到現在最高 65 塊，交易額從幾百萬到上千萬，現在多的時候十幾個億，很多基金都開始對零跑開始關注。所以，如果將來業績的不斷的增長零跑在資本市場的機會還是會非常大。

問：零跑的成本造車邏輯上，如何避免去省，而且讓老百姓覺得相對便宜，絕對好？

朱江明：如果不是零跑自己製造的零部件，我們一定選最好的供應商，因為這樣才可能保證競爭優勢。如何控制成本，我覺得更多是解決方案，如何選好的解決方案，如何有創新的思路，你就可以比別人的成本更低。

你如何做集成？比原來要三個零件，你變成了一個，你就可以省，所以要不斷創新，才可能讓成本每一天、每一年都有變化，而不是説去跟供應商議價，因為議價永遠是有限的，行業沒有雷鋒為你服務，所以最終還是靠你自己的能力，靠自己的創新來獲得這種成本的優勢。

問：上半年零跑出海銷量是多少？

朱江明：海外上半年是兩萬多，我覺得下半年機會更大，因為上半年一直處在切換階段，這一次 C11 發佈以後，C 系列都完成了年款和中期改款的切換，所以認為下半年非常值得期待。

問：在四年前參加過 C11 的發佈會，當時零跑自研芯片，現在選擇了供應商，背後的思考是什麼？

朱江明：現在研發智駕芯片我數了一下有 12 個廠家，英偉達那肯定是鼻祖，高通是巨頭，剩下還有地平線、黑芝麻，蔚小理，至少不會少於 12 家。

現在中國需求最旺盛，一千多萬輛新能源汽車將來就是 1000 萬片。現在至少是 7 納米，否則肯定拿不出手，投入至少需十億元。競爭很激烈，所以我們覺得不適合。

而且這兩年以後就換代了，從 5 納米就要變 3 納米了。我覺得零跑還是把自己的事情做好，那個時候確實我們那個時候是真沒有 AI 芯片，就是 Mobileye 它是要算法和芯片一起賣的，純芯片不賣的，所以剛好大華自己也有需求，用 AI 芯片用來做人臉識別。那我們把大華和零跑湊在一起，研發了一顆叫凌芯 01 芯片，這是這麼一個過程。從現在來看，隨着大規模地應用的話，還是要更專業的公司來做這件事情。

問：零跑在下一個階段的戰略和戰術上會有哪些調整？

朱江明：我們第一個階段具備了一些能力。無論是銷量以及我們的技術能力以及盈利能力均進入了一個新階段。

零跑今年全年的盈利信心十足。我們接下來還是要聚焦我們的能力，聚焦國內國際兩個市場，爭取在未來的三年之內有一個大的爆發才有可能真正成為一個車企。

因為年銷百萬輛的車企才能實現穩定盈利，原來傳統的燃油車時代也是一樣。像長城、吉利，他們都是經歷了過百萬輛，真正成為一個知名的車企的過程，零跑也一定需要經歷過程。

今年我們設了 50 萬 + 的銷量的目標。首先是第一個要完成今年的目標。後續 ABCD 系列，我們才出了兩張牌，還有另外兩張牌在陸續地在今年年底和明年要開始發力，在未來的增量方面，我們還是有信心。

前提是要一步一個腳印，我們要像 C11 一樣每年銷量只能增長，同時也希望 C10、C16 每一款車都能每年取得增長，而不是説此消彼長，那你總量就不行了。所以我們要打一個成功一個，讓它成為那一個價格的那一個市場的明星，只有這樣才可能不斷成功。