<p>外面在下小雨，但你的雨刷卻像暴雨一樣猛烈地揮動。你笨拙地操作觸摸屏調整雨刷，點錯了圖標，激活了其他功能。幹玻璃上刺耳的雨刷聲讓你抓狂——讓你懷念那種簡單的操控杆就能解決問題的日子。</p>
<p>原來，一些汽車製造商，特別是在亞洲，聽到了你的求助聲。</p>
<p><strong>發生了什麼：</strong>《金融時報》表示，轉向觸摸屏而非按鈕或操控杆的原因 “主要是出於財務考慮”。這也減少了製造複雜性，並引入了基於軟件的貨幣化，符合當今科技的發展。<strong>特斯拉公司</strong> TSLA 是率先進行這些技術變革的汽車製造商之一。</p>
<p>然而，關鍵的安全功能——例如危險警報燈和擋風玻璃雨刷——被埋在數字菜單中或在方向盤上的按鈕上，造成了可用性問題，尤其是在緊急情況下。研究表明，包括 IM RoadSmart 的一項研究，觸摸屏交互會比酒精或大麻影響更慢地降低駕駛員的反應時間。</p>
<p>但現在，這種無按鈕、以觸摸屏為主的汽車內飾趨勢正面臨日益增長的反對聲，主要是由於安全隱患和客户不滿。</p>
<p>亞洲正在推動迴歸基礎的運動，像 <strong>比亞迪公司 ADR</strong> BYDDY、<strong>騰勢</strong> 和 <strong>小米</strong> 等公司正在恢復物理控制。小米 SU7 配備了磁性物理按鈕；比亞迪的海豹 05 和騰勢更新版 D9 也包含觸覺控制。日本汽車製造商斯巴魯正在將按鈕重新引入到 2026 款 Outback 等車型中，《金融時報》表示。</p>
<p>而歐洲正在加速這一趨勢：歐洲新車評估程序（Euro NCAP）將要求到 2026 年為關鍵功能提供物理控制，以獲得最高安全評級。</p>
<p><strong>為什麼特斯拉需要注意：</strong> 比亞迪在歐洲的銷量已超過特斯拉，隨着比亞迪新車型的推出和特斯拉需求的減弱，這一領先地位可能會進一步擴大。</p>
<p>雖然 Model Y 開啓了特斯拉車輛的 “無操控杆” 趨勢，但事實證明，該車型的更新版，有時被稱為 “杜松”，包括了轉向信號操控杆的迴歸。</p>
<p>但這足以改變特斯拉的銷售趨勢嗎？</p>
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<li><strong>摩根大通剛剛對特斯拉和 Rivian 按下了 ‘刪除’ 鍵</strong></li>
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<p><em>照片：特斯拉公司提供</em></p>

<p>特斯拉轉向觸摸屏控制的做法因安全問題而遭到反對，研究表明觸摸屏交互可能會影響駕駛員的反應時間。作為回應，像比亞迪、騰勢和小米這樣的亞洲汽車製造商正在其車輛中重新引入物理控制。斯巴魯也將在其 2026 款 Outback 車型中恢復按鈕。這一趨勢在歐洲逐漸獲得關注，歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）將在 2026 年要求安全評級必須配備物理控制。比亞迪在歐洲的銷量已超過特斯拉，這引發了人們對特斯拉未來銷售策略的質疑</p>

<p>It's drizzling, but your wipers are thrashing like it's a downpour. You fumble with the touchscreen to adjust them, hit the wrong icon, and activate something else. The screeching wipers on dry glass drive you mad — making you long for the days when a simple stalk did the job.</p>
<div class="lb-trans"><p>外面在下小雨，但你的雨刷卻像暴雨一樣猛烈地揮動。你笨拙地操作觸摸屏調整雨刷，點錯了圖標，激活了其他功能。幹玻璃上刺耳的雨刷聲讓你抓狂——讓你懷念那種簡單的操控杆就能解決問題的日子。</p>
</div><p>It turns out some carmakers, in particular, in Asia, have heard your cries for help.</p>
<div class="lb-trans"><p>原來，一些汽車製造商，特別是在亞洲，聽到了你的求助聲。</p>
</div><p><strong>What Happened:</strong> The turn to touchscreens over buttons or stalks was “largely financial,” says the Financial Times. It also reduced manufacturing complexity and introduced software-based monetization, in keeping with the tech of the times. <strong>Tesla Inc</strong> TSLA was one of the automakers to lead the charge with these tech changes.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>發生了什麼：</strong>《金融時報》表示，轉向觸摸屏而非按鈕或操控杆的原因 “主要是出於財務考慮”。這也減少了製造複雜性，並引入了基於軟件的貨幣化，符合當今科技的發展。<strong>特斯拉公司</strong> TSLA 是率先進行這些技術變革的汽車製造商之一。</p>
</div><p>However, critical safety functions — such as hazard lights and windshield wipers — buried in digital menus or on buttons on the steering wheel — have created usability issues, especially in emergencies. Studies, including one by IM RoadSmart, have shown that touchscreen interactions slow driver reaction times more than alcohol or cannabis impairment.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，關鍵的安全功能——例如危險警報燈和擋風玻璃雨刷——被埋在數字菜單中或在方向盤上的按鈕上，造成了可用性問題，尤其是在緊急情況下。研究表明，包括 IM RoadSmart 的一項研究，觸摸屏交互會比酒精或大麻影響更慢地降低駕駛員的反應時間。</p>
</div><p>But now, this push toward buttonless, touchscreen-dominated car interiors is facing a growing backlash, driven by safety concerns and customer dissatisfaction.</p>
<div class="lb-trans"><p>但現在，這種無按鈕、以觸摸屏為主的汽車內飾趨勢正面臨日益增長的反對聲，主要是由於安全隱患和客户不滿。</p>
</div><p>Asia is driving the back-to-basics movement with companies such as <strong>BYD Company ADR</strong> BYDDY, <strong>Denza</strong> and <strong>Xiaomi,</strong> restoring physical controls. The Xiaomi SU7 features magnetic physical buttons; BYD's Sealion 05 and Denza's updated D9 also include tactile controls. Japanese automaker Subaru is bringing buttons back to models such as the 2026 Outback, says The Financial Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>亞洲正在推動迴歸基礎的運動，像 <strong>比亞迪公司 ADR</strong> BYDDY、<strong>騰勢</strong> 和 <strong>小米</strong> 等公司正在恢復物理控制。小米 SU7 配備了磁性物理按鈕；比亞迪的海豹 05 和騰勢更新版 D9 也包含觸覺控制。日本汽車製造商斯巴魯正在將按鈕重新引入到 2026 款 Outback 等車型中，《金融時報》表示。</p>
</div><p>And, Europe is accelerating this trend: the Euro NCAP will require physical controls for key functions by 2026 to qualify for top safety ratings.</p>
<div class="lb-trans"><p>而歐洲正在加速這一趨勢：歐洲新車評估程序（Euro NCAP）將要求到 2026 年為關鍵功能提供物理控制，以獲得最高安全評級。</p>
</div><p><strong>Why Tesla Needs To Take Notice:</strong> BYD has overtaken Tesla in European sales, a lead that may grow with BYD's new model launches and waning demand for Tesla.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>為什麼特斯拉需要注意：</strong> 比亞迪在歐洲的銷量已超過特斯拉，隨着比亞迪新車型的推出和特斯拉需求的減弱，這一領先地位可能會進一步擴大。</p>
</div><p>While the Model Y kicked off the “stalkless” trend in Tesla vehicles, it turns out that the model’s refresh, sometimes referred to as the “Juniper.” includes a return of the turn signal stalk.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Model Y 開啓了特斯拉車輛的 “無操控杆” 趨勢，但事實證明，該車型的更新版，有時被稱為 “杜松”，包括了轉向信號操控杆的迴歸。</p>
</div><p>But is it enough to turn the tide for Tesla sales?</p>
<div class="lb-trans"><p>但這足以改變特斯拉的銷售趨勢嗎？</p>
</div><ul>
<li><strong>JPMorgan Just Hit ‘Delete’ On Tesla And Rivian</strong></li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>摩根大通剛剛對特斯拉和 Rivian 按下了 ‘刪除’ 鍵</strong></li>
</ul>
</div><p><em>Photo: Courtesy Tesla Inc</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>照片：特斯拉公司提供</em></p>
</div>

Tesla Killed The Button—BYD Just Brought It Back

- 汽車製造商逐漸轉向觸摸屏，導致安全功能使用問題。  
- 研究顯示，觸摸屏操作比酒精或大麻影響反應時間更慢。  
- 亞洲公司如比亞迪和小米開始恢復物理控制，迎合安全需求。  

特斯拉取消了按鈕設計——比亞迪剛剛重新引入了這一設計