<p>（重複 7 月 11 日的報道，文本沒有變化）</p>
<p>計劃中的銅關税預計將提高美國汽車行業的成本</p>
<p>汽車製造商可能會將進口税成本轉嫁給消費者</p>
<p>美國金屬價格飆升；美國嚴重依賴進口</p>
<p>一些分析師表示，由於通貨膨脹擔憂，銅關税可能是短期的</p>
<p>作者：Nick Carey 和 Nora Eckert</p>
<p>倫敦/底特律，7 月 11 日（路透社）——美國總統特朗普威脅對銅進口徵收 50% 的關税，這在美國汽車行業引發了警報，因為這可能使汽車製造商和供應商更難以吸收邊境税和不斷上漲的成本，行業高管和專家表示。</p>
<p>關税本身可能是可控的，但對於製造汽車至關重要的紅色金屬的價格，尤其是在電動汽車的線束和電機中，已經飆升至創紀錄的高位。</p>
<p>美國市場嚴重依賴進口銅、鋁和鋼，開發新的產能可能需要數年時間，因此用户正在爭相從有限的供應商那裏購買金屬，導致價格上漲。加上這些金屬的進口關税，以及美國國內價格的上漲，額外的成本正在加重汽車製造商和零部件供應商的財務壓力，接受採訪的十多位高管、行業分析師和專家表示。</p>
<p>汽車製造商迄今為止一直依賴庫存來避免提高價格，但可能被迫將不斷增加的進口税成本轉嫁給消費者。一些公司如福特（Ford）和豐田（Toyota）已經宣佈提高價格以緩解其他特朗普引發的關税，而保時捷（Porsche）預計僅在四月和五月就將因關税遭受 3 億歐元（3.51 億美元）的損失。</p>
<p>“這（銅關税）使汽車行業本已困難的局面更加複雜，” Benchmark Mineral Intelligence 的銅需求和價格首席分析師 Daan de Jonge 表示。</p>
<p>特朗普本週宣佈的關税使美國平台 COMEX（HGc1）的價格飆升至每磅 5.6820 美元或每公噸 12,526 美元，較倫敦金屬交易所（CMCU3）當前約 9,600 美元的價格溢價超過 2,920 美元。該税率將於 8 月 1 日生效。</p>
<p>自特朗普就職以來，美國中西部的鋁關税溢價已從基準 LME 價格上升至每磅 60 美分（AUPc1），增長了三倍。在同一時期，LME 價格（CMAL3）下滑了 3%，降至每公噸 2,604 美元。</p>
<p>美國頂級汽車製造商通用汽車（GM）、福特和吉普製造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）對此報道拒絕置評。</p>
<h3>供應商轉嫁部分成本</h3>
<p>在銅市場經歷了一週的混亂後，汽車製造商的供應商已經要求他們的客户本週支付更多的產品費用，因為他們無法承擔額外的成本，專家表示。</p>
<p>一位美國市場主要汽車供應商的消息人士表示，該公司已經感受到銅、鋁和鋼價格上漲的 “顯著” 影響。</p>
<p>這造成了商業摩擦和結構性成本差距，這位不願透露姓名的消息人士表示，因為他們沒有被授權公開討論此事。</p>
<p>即使在任何關税生效之前，用户也在為美國銅支付更多費用。</p>
<p>日本貿易公司丸紅（Marubeni）的執行官 Takashi Imamura 週三表示，銅關税將意味着美國消費者的成本上升。</p>
<p>“當他們（美國政府）重新考慮損害時，我的最終期望是他們會減少或取消關税，” Imamura 説。</p>
<p>零部件供應商感受到壓力。懸掛零件製造商 Hellwig Products 的總裁 Melanie White 表示，自 2018 年以來，鋼價已經上漲了四倍。</p>
<p>鋼關税導致急於從美國供應商處採購，增加了確保供應的難度。</p>
<p>White 表示，這家約 50 人的企業通過推遲設備採購或不再招聘某些空缺職位來削減成本。</p>
<p>“這影響了很多事情，” 她説。</p>
<h3>成本</h3>
<p>Benchmark 的 de Jonge 表示，在關税生效前，鋼、鋁和銅佔美國汽車生產成本的約 5%。</p>
<p>有了關税，這一比例上升至 9%。</p>
<p>根據 Cox Automotive 和 Benchmark Mineral Intelligence 對已經實施的關税以及計劃中的銅關税的估計，美國汽車行業每輛在美國製造的汽車平均需支付最低關税 1,700 美元，而從加拿大和墨西哥進口的符合 USMCA 貿易協議的汽車需支付 3,500 美元。</p>
<p>從其他地方進口的每輛汽車可能需支付高達 5,700 美元的關税。</p>
<p>在一個低利潤率的行業中，這些數字迅速累積，J.D. Power 的諮詢數據顯示，6 月美國新車的平均售價達到了 46,233 美元。</p>
<p>諮詢公司 CRU Group 估計，平均內燃機或混合動力汽車需要約 24 公斤（53 磅）的銅，而平均全電動汽車需要約 59 公斤。</p>
<p>諮詢公司 AlixPartners 的汽車和工業全球聯合負責人 Dan Hearsch 表示，供應商協議通常與銅價掛鈎，並每幾個月修訂一次。</p>
<p>但本週銅價的飆升迫使汽車供應商去找客户，“説，‘嘿，我們需要在所有其他關税談話的基礎上討論這個問題，’” Hearsch 説。</p>
<p>行業內一些人對銅關税是否會真正實施持懷疑態度。特朗普有推遲或撤回關税威脅的歷史。</p>
<p>供應鏈專家 SC Insights 的聯合創始人 Andy Leyland 表示，銅關税可能是短期的，因為邊境税導致的更高通貨膨脹將與美國政治日曆的現實相沖突——中期選舉將在 2026 年 11 月舉行。</p>
<p>“大多數美國人對外交政策並不太關心，” Leyland 説。“通貨膨脹是人們真正關心的唯一問題。”</p>
<p>（1 美元 = 0.8556 歐元）</p>
<p>鋁溢價分裂</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://tmsnrt.rs/466Nx6z?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="2534" height="1154" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://tmsnrt.rs/466Nx6z"/></p>
<p>紐約的銅期貨價格因預期關税而飆升 這裏 紐約的銅期貨價格因預期關税而飆升</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/44EaQ59?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1420" height="838" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/44EaQ59"/></p>

<p>美國總統特朗普提議對銅進口徵收 50% 的關税，這引發了汽車行業的擔憂，因為這可能會增加已經面臨高金屬價格的汽車製造商的成本。美國在很大程度上依賴進口銅、鋁和鋼鐵，而關税可能迫使製造商將成本轉嫁給消費者。分析師建議，由於通貨膨脹的擔憂，這項關税可能是暫時的。汽車行業的生產成本可能會增加 5% 到 9%，估計在美國生產的每輛車平均需支付 1,700 美元的關税</p>

<p>(Repeats July 11 story with no changes to text)</p>
<div class="lb-trans"><p>（重複 7 月 11 日的報道，文本沒有變化）</p>
</div><p>Planned copper tariff seen raising costs for US auto industry</p>
<div class="lb-trans"><p>計劃中的銅關税預計將提高美國汽車行業的成本</p>
</div><p>Carmakers may pass import tax costs to consumers</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商可能會將進口税成本轉嫁給消費者</p>
</div><p>US metals prices have soared; US heavily reliant on imports</p>
<div class="lb-trans"><p>美國金屬價格飆升；美國嚴重依賴進口</p>
</div><p>Copper tariff could be short-lived due to inflation concerns, some analysts say</p>
<div class="lb-trans"><p>一些分析師表示，由於通貨膨脹擔憂，銅關税可能是短期的</p>
</div><p>By Nick Carey and Nora Eckert</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Nick Carey 和 Nora Eckert</p>
</div><p>LONDON/DETROIT, July 11 (Reuters) - U.S. President Donald Trump’s threat of a 50% tariff on copper imports is raising alarm in the U.S. auto sector, as it could make it even harder for carmakers and suppliers to absorb border taxes and rising costs, executives and industry experts say.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦/底特律，7 月 11 日（路透社）——美國總統特朗普威脅對銅進口徵收 50% 的關税，這在美國汽車行業引發了警報，因為這可能使汽車製造商和供應商更難以吸收邊境税和不斷上漲的成本，行業高管和專家表示。</p>
</div><p>The duties on their own may be manageable, but prices of the red metal vital for making cars, in particular in wire harnesses and in motors for electric vehicles, have soared to record highs.</p>
<div class="lb-trans"><p>關税本身可能是可控的，但對於製造汽車至關重要的紅色金屬的價格，尤其是在電動汽車的線束和電機中，已經飆升至創紀錄的高位。</p>
</div><p>The U.S. market is heavily reliant on imported copper, aluminium and steel, and developing new capacity could take years, so users are scrambling to buy metal from a limited number of suppliers, spurring price rises. Added to import tariffs on those metals, as well as higher prices in the United States, the extra costs are compounding the financial strain on carmakers and parts suppliers, interviews with a dozen executives, industry analysts and experts show.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國市場嚴重依賴進口銅、鋁和鋼，開發新的產能可能需要數年時間，因此用户正在爭相從有限的供應商那裏購買金屬，導致價格上漲。加上這些金屬的進口關税，以及美國國內價格的上漲，額外的成本正在加重汽車製造商和零部件供應商的財務壓力，接受採訪的十多位高管、行業分析師和專家表示。</p>
</div><p>Carmakers have so far been relying on inventories to avoid raising prices, but could be forced to pass on mounting import tax costs to consumers. Some like Ford (F.N) and Toyota (7203.T) have already announced hikes to mitigate other Trump-induced tariffs, while Porsche (P911_p.DE) expects a 300-million euro ($351 million) hit to results from tariffs for April and May alone.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車製造商迄今為止一直依賴庫存來避免提高價格，但可能被迫將不斷增加的進口税成本轉嫁給消費者。一些公司如福特（Ford）和豐田（Toyota）已經宣佈提高價格以緩解其他特朗普引發的關税，而保時捷（Porsche）預計僅在四月和五月就將因關税遭受 3 億歐元（3.51 億美元）的損失。</p>
</div><p>“This (a copper tariff) complicates an already difficult situation” for the auto industry, said Daan de Jonge, lead analyst for copper demand and prices at Benchmark Mineral Intelligence.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這（銅關税）使汽車行業本已困難的局面更加複雜，” Benchmark Mineral Intelligence 的銅需求和價格首席分析師 Daan de Jonge 表示。</p>
</div><p>Trump’s announcement of the tariff this week propelled prices on U.S. platform COMEX (HGc1) to a record $5.6820 a pound or $12,526 a metric ton, a premium of more than $2,920 a ton over the price (CMCU3) on the London Metal Exchange, currently around $9,600 a ton, which the market uses as the global benchmark. The rate is effective August 1.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普本週宣佈的關税使美國平台 COMEX（HGc1）的價格飆升至每磅 5.6820 美元或每公噸 12,526 美元，較倫敦金屬交易所（CMCU3）當前約 9,600 美元的價格溢價超過 2,920 美元。該税率將於 8 月 1 日生效。</p>
</div><p>The U.S. Midwest duty-paid aluminium premium paid on top of the benchmark LME price for physical delivery has tripled to 60 U.S. cents a pound (AUPc1) since Trump was inaugurated. In the same period, the LME price (CMAL3) has slipped 3% to $2,604 a metric ton.</p>
<div class="lb-trans"><p>自特朗普就職以來，美國中西部的鋁關税溢價已從基準 LME 價格上升至每磅 60 美分（AUPc1），增長了三倍。在同一時期，LME 價格（CMAL3）下滑了 3%，降至每公噸 2,604 美元。</p>
</div><p>U.S. top carmakers GM (GM.N) , Ford and Jeep maker Stellantis (STLAM.MI) declined to comment for this story.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國頂級汽車製造商通用汽車（GM）、福特和吉普製造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）對此報道拒絕置評。</p>
</div><h3>SUPPLIERS PASS ON SOME COSTS</h3>
<div class="lb-trans"><h3>供應商轉嫁部分成本</h3>
</div><p>After a chaotic week in the copper market, suppliers to carmakers have already asked their customers this week to pay more for their product because they cannot afford the additional costs, experts say.</p>
<div class="lb-trans"><p>在銅市場經歷了一週的混亂後，汽車製造商的供應商已經要求他們的客户本週支付更多的產品費用，因為他們無法承擔額外的成本，專家表示。</p>
</div><p>A source at a major auto supplier in the U.S. market said the company had seen “meaningful” impact from elevated copper, aluminum and steel prices.</p>
<div class="lb-trans"><p>一位美國市場主要汽車供應商的消息人士表示，該公司已經感受到銅、鋁和鋼價格上漲的 “顯著” 影響。</p>
</div><p>This creates both commercial friction and structural cost gaps, said the source, who spoke on condition of anonymity because they were not authorised to discuss the issue publicly.</p>
<div class="lb-trans"><p>這造成了商業摩擦和結構性成本差距，這位不願透露姓名的消息人士表示，因為他們沒有被授權公開討論此事。</p>
</div><p>Even before any tariff takes effect, users are paying more for their U.S. copper.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使在任何關税生效之前，用户也在為美國銅支付更多費用。</p>
</div><p>Takashi Imamura, an executive officer at Japanese trading house Marubeni (8002.T) said on Wednesday a copper tariff would mean higher costs for U.S. consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>日本貿易公司丸紅（Marubeni）的執行官 Takashi Imamura 週三表示，銅關税將意味着美國消費者的成本上升。</p>
</div><p>“When they (the U.S. government) reconsider the damage, my final expectation is that they will reduce or eliminate the tariffs,” Imamura said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“當他們（美國政府）重新考慮損害時，我的最終期望是他們會減少或取消關税，” Imamura 説。</p>
</div><p>Parts suppliers are feeling the squeeze. Melanie White, president of suspension parts maker Hellwig Products, said steel prices have quadrupled since 2018.</p>
<div class="lb-trans"><p>零部件供應商感受到壓力。懸掛零件製造商 Hellwig Products 的總裁 Melanie White 表示，自 2018 年以來，鋼價已經上漲了四倍。</p>
</div><p>Steel tariffs have caused a rush to source from U.S. providers, making it harder to secure supplies.</p>
<div class="lb-trans"><p>鋼關税導致急於從美國供應商處採購，增加了確保供應的難度。</p>
</div><p>White said the roughly 50-person business has cut costs by putting off equipment purchases or not rehiring for certain vacant positions.</p>
<div class="lb-trans"><p>White 表示，這家約 50 人的企業通過推遲設備採購或不再招聘某些空缺職位來削減成本。</p>
</div><p>“It has affected a lot of things,” she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這影響了很多事情，” 她説。</p>
</div><h3>COSTS</h3>
<div class="lb-trans"><h3>成本</h3>
</div><p>Benchmark’s de Jonge said that at pre-tariff rates, steel, aluminium and copper accounted for around 5% of a vehicle’s production costs in the United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>Benchmark 的 de Jonge 表示，在關税生效前，鋼、鋁和銅佔美國汽車生產成本的約 5%。</p>
</div><p>With tariffs, that rises to up to 9%, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>有了關税，這一比例上升至 9%。</p>
</div><p>Based on estimates from Cox Automotive and Benchmark Mineral Intelligence on tariffs already in place combined with the planned copper rates, the U.S. auto industry would pay on average minimum duty of $1,700 for every car made in the U.S. and $3,500 per car imported from Canada and Mexico that complies with the USMCA trade deal.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Cox Automotive 和 Benchmark Mineral Intelligence 對已經實施的關税以及計劃中的銅關税的估計，美國汽車行業每輛在美國製造的汽車平均需支付最低關税 1,700 美元，而從加拿大和墨西哥進口的符合 USMCA 貿易協議的汽車需支付 3,500 美元。</p>
</div><p>It would be as much as $5,700 for every car imported from elsewhere.</p>
<div class="lb-trans"><p>從其他地方進口的每輛汽車可能需支付高達 5,700 美元的關税。</p>
</div><p>Those numbers add up fast in a low-margin industry where the average U.S. new vehicle selling price in June hit $46,233, according to consultancy J.D. Power.</p>
<div class="lb-trans"><p>在一個低利潤率的行業中，這些數字迅速累積，J.D. Power 的諮詢數據顯示，6 月美國新車的平均售價達到了 46,233 美元。</p>
</div><p>Consultancy CRU Group estimates the average combustion-engine or hybrid car requires about 24 kg (53 pounds) of copper, while the average fully-electric car needs around 59 kg.</p>
<div class="lb-trans"><p>諮詢公司 CRU Group 估計，平均內燃機或混合動力汽車需要約 24 公斤（53 磅）的銅，而平均全電動汽車需要約 59 公斤。</p>
</div><p>Dan Hearsch, global co-leader for automotive and industrials at consultancy AlixPartners, said supplier agreements tend to be indexed to copper prices and revised every few months.</p>
<div class="lb-trans"><p>諮詢公司 AlixPartners 的汽車和工業全球聯合負責人 Dan Hearsch 表示，供應商協議通常與銅價掛鈎，並每幾個月修訂一次。</p>
</div><p>But the spike in copper prices this week has forced auto suppliers to go to customers and “say, ‘Hey, we need to talk about this on top of all our other tariff conversations,’” Hearsch said.</p>
<div class="lb-trans"><p>但本週銅價的飆升迫使汽車供應商去找客户，“説，‘嘿，我們需要在所有其他關税談話的基礎上討論這個問題，’” Hearsch 説。</p>
</div><p>Some in the industry remain skeptical that the copper tariff will actually be implemented. Trump has a history of delaying or walking back tariff threats.</p>
<div class="lb-trans"><p>行業內一些人對銅關税是否會真正實施持懷疑態度。特朗普有推遲或撤回關税威脅的歷史。</p>
</div><p>Andy Leyland, co-founder of supply chain specialist SC Insights, said that a copper tariff would likely be short-lived because higher inflation caused by border taxes will collide with the reality of the U.S. political calendar - where midterm elections will be held in November 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>供應鏈專家 SC Insights 的聯合創始人 Andy Leyland 表示，銅關税可能是短期的，因為邊境税導致的更高通貨膨脹將與美國政治日曆的現實相沖突——中期選舉將在 2026 年 11 月舉行。</p>
</div><p>“Most Americans don’t really give a damn about foreign policy,” Leyland. “Inflation is the only concern that people really have.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“大多數美國人對外交政策並不太關心，” Leyland 説。“通貨膨脹是人們真正關心的唯一問題。”</p>
</div><p>($1 = 0.8556 euros)</p>
<div class="lb-trans"><p>（1 美元 = 0.8556 歐元）</p>
</div><p>Aluminium Premiums do the splits</p>
<div class="lb-trans"><p>鋁溢價分裂</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://tmsnrt.rs/466Nx6z" alt="" original-src="https://tmsnrt.rs/466Nx6z"/></p>
<p>Prices of copper futures in New York spiked in anticipation of tariffs here Prices of copper futures in New York spiked in anticipation of tariffs</p>
<div class="lb-trans"><p>紐約的銅期貨價格因預期關税而飆升 這裏 紐約的銅期貨價格因預期關税而飆升</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://reut.rs/44EaQ59" alt="" original-src="https://reut.rs/44EaQ59"/></p>

Trump's copper tariffs pile more metal misery on US auto industry

- 美國計劃對銅進口徵收關税，可能導致汽車行業成本上升。  
- 汽車製造商可能將額外税費轉嫁給消費者，影響銷售價格。  
- 分析師認為，關税可能因通脹擔憂而短期內取消。

特朗普的銅關税進一步加劇了美國汽車行業的金屬困境