作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 牽手華為的鴻蒙生態後不久，寶馬又與國內智駕獨角獸 Momenta“聯姻” 了。 7 月 15 日，寶馬與 Momenta 官宣將聯合開發新一代智能輔助駕駛系統，首先應用於 2026 年國產的新世代（Neue Klasse）iX3 車型，提供全場景、點到點的智能輔助駕駛功能，覆蓋高速及城區道路。 此前，奔馳、奧迪的 AUDI 已經相繼與 Momenta 開啓合作。面對上半年在華銷量超 15% 的同比下滑，以及奔馳、奧迪等老對手早已聯手本土供應商的緊迫局面，寶馬終於感受到了切實的危機感。昔日對技術的審慎言論猶在耳畔，如今它卻不得不選擇加速追趕。 根據雙方的規劃，Momenta 為寶馬打造 “中國專屬” 的智能駕駛輔助系統。 從功能層面來看，該系統將用上 AI 驅動的 “感知 - 規劃 - 控制” 一體化架構，即採用端到端的大模型技術，融合超大規模神經網絡用於環境感知、路徑規劃和車輛控制，實現高度智能化的駕駛判斷，使得車輛能夠以接近人類駕駛員的方式理解路況並作出決策，還能夠不斷自我學習改進。 這意味着，寶馬將藉此，躋身智能輔助駕駛體驗第一梯隊。 寶馬之所以選擇一家年輕的中國智駕公司合作，一個核心原因是 Momenta 在合作模式上更加開放，更容易配合寶馬的訴求。 據瞭解，從 “新世代” 車型 BMWiX3 開始，其新能源產品路線進行了戰略層面的變化。iX3 搭載的駕控超級大腦，將動力傳動系統與車身底盤控制系統深度融合，響應低至 1 毫秒。 此次合作方案中，Momenta 的 AI 系統將與寶馬的底盤系統進行深度整合，系統能夠實時獲取底盤數據，在轉彎和變道過程中，提前調整懸架硬度與車身姿態，以確保智能駕駛介入後的車輛動態表現依然保持寶馬標誌性的精準感與操控感。 當寶馬引以為傲的純粹駕駛感和深厚的底盤調校功力、精準的轉向反饋與 Momenta 提供的 “智能大腦相結合”，寶馬或許將造出一個 “王炸” 車型。寶馬集團大中華區總裁兼 CEO 高翔直言，要為中國用户打造 “擁有寶馬 DNA 和中國智能的純粹智能駕趣”。 如今與 Momenta 合作，標誌着寶馬在智駕路線上的重大轉向。過去，寶馬對此一直相對剋制，功能多停留在主動巡航、車道保持等基礎層面。 其全球研發負責人也曾表示，寶馬不會為追求自動駕駛的先進性而犧牲轉向和懸架的真實反饋，智能化的目標是強化而非替代駕駛樂趣。 市場的劇變讓寶馬也需要作出變化。據接近寶馬的人士透露，去年底公司總部高管在華體驗了小鵬、理想、華為等品牌的智駕系統後，深刻意識到中國市場對高階智駕的接受度遠超預期。過去的謹慎，正讓寶馬面臨丟失越來越多市場份額的風險。 壓力最直觀地體現在銷量上。今年 1-6 月，寶馬在中國市場銷量同比大幅下滑 15.5%，成為其全球表現最差的市場，內部多次覆盤將原因指向市場策略。其引以為傲的 “駕控” 標籤，在電動化時代被迅速削弱，Model 3、極氪 001、小米 SU7 等國產高端電動車正不斷稀釋其在性能領域的話語權。 在寶馬中國內部的多次銷量覆盤中，市場策略被普遍認為是短板。 同樣面對市場挑戰，BBA 中的奧迪與奔馳行動就迅速得多。 據瞭解，奔馳總部每年會做兩次全球性的競品分析，中國則有專門的競品技術分析團隊，其部分新車的開發已全面對標新勢力品牌；奧迪更是成立了一個新品牌 AUDI，來與新勢力見招拆招。 智駕層面，奔馳早在 2017 年就提前押注，戰略投資 Momenta，後者智駕系統也在去年 11 月上車了奔馳純電 CLA；奧迪緊隨其後，在今年 4 月的上海車展上，宣佈純電品牌 AUDI 將搭載 Momenta 技術。 事實上，擁抱本土供應商已成為海外車企在華髮展的共識。在智駕之前，寶馬已在智能座艙領域牽手華為，實現人車家互聯；並與阿里巴巴合作開發 AI 語言大模型。如今與 Momenta 的合作，補全了其在華智能化戰略的關鍵一環，標誌着寶馬認識到，必須主動融入中國最前沿的技術生態才能贏得未來。 不過，對於寶馬而言，找到外援並不意味着能鎖定未來的勝局。 寶馬 “新世代” 車型要到 2026 年才能正式登台，在瞬息萬變的中國市場，這個時間表顯得頗為漫長。有市場人士指出，智駕功能本身難以扭轉所有用户的購車決策。 若想在激烈的競爭中最終勝出，寶馬必須剖析產品定義、重視中國研發團隊、擁抱中國供應鏈。擁抱合作只是第一步，如何將外部技術與自身體系真正深度融合，並快速響應市場變化，是寶馬接下來必須獨立完成的課題。
