<p>説服監管機構相信自動駕駛的安全性可能會在裁決後變得困難</p>
<p>陪審團的決定是在與自動駕駛相關的調查和召回多年之後做出的</p>
<p>在電動車需求降温的情況下，Robotaxi 的成功對特斯拉至關重要</p>
<p>作者：Abhirup Roy</p>
<p>舊金山，8 月 5 日（路透社）——上週對特斯拉（TSLA.O）作出的法院裁決，源於 2019 年一起配備自動駕駛的 Model S 發生的致命車禍，可能會影響其擴展新興 Robotaxi 網絡的計劃，並加劇對其自動駕駛技術安全性的擔憂。</p>
<p>佛羅里達州的陪審團週五裁定，馬斯克的電動車公司需向事故受害者支付約 2.43 億美元，認為其自動駕駛輔助軟件存在缺陷。特斯拉表示，司機完全應負責任，並誓言上訴。</p>
<p>該裁決是在與特斯拉的自動駕駛技術相關的聯邦調查和召回多年之後做出的，同時也正值首席執行官埃隆·馬斯克尋求監管批准，以迅速在美國擴展 Robotaxi 服務。</p>
<p>“公眾對這一裁決或類似事件的看法將加大對監管機構的壓力，迫使他們説，‘我們不能在沒有更多盡職調查的情況下推出這些東西’，” 法律事務專家、Nelson Law 創始人邁克·尼爾森表示。</p>
<p>法律專家和特斯拉投資者表示，特斯拉可能很難説服州監管機構相信其技術已準備好上路，這威脅到馬斯克在年底前向美國一半人口提供 Robotaxi 的目標。</p>
<p>在全球競爭加劇和對馬斯克極右翼政治觀點的反對聲中，擴展其 Robotaxi 服務對特斯拉至關重要，因為其老舊電動車型的需求已經降温。特斯拉的萬億美元市場估值在很大程度上依賴於他對機器人技術和人工智能的押注。</p>
<p>在自動駕駛領域取得成功將需要贏得監管機構和潛在客户對支撐特斯拉 Robotaxi 的全自動駕駛（FSD）軟件的信任，分析師表示。</p>
<p>“在 FSD 推出和 Robotaxi 的背景下，這一裁決對特斯拉來説時機糟糕，” 法律事務所 Davis Goldman 的共同管理合夥人亞倫·戴維斯表示。“現在，基本上有一種觀點認為特斯拉的某些業務不安全，也許公司宣傳的安全性並不是它所宣稱的那樣。”</p>
<p>FSD 是自動駕駛的高級版本。</p>
<p>自動駕駛自 2019 年以來進行了更新，控制高速公路上的速度、距離和車道居中，而 FSD 可以在城市街道上操作，幫助車輛自動轉彎和變換車道。</p>
<p>“這個案件對特斯拉的 FSD 推出沒有直接影響，” Piper Sandler 的分析師在週日的一份報告中表示，引用了軟件的現代版本。</p>
<p>特斯拉的一位發言人承認公司已收到路透社的評論請求，但在發佈時尚未提供評論。</p>
<h3>監管道路前景</h3>
<p>完善自動駕駛汽車比預期更為困難。硬件的高成本、數年的反覆試驗和監管障礙迫使許多參與者關閉或轉型，包括通用汽車（GM.N）的 Cruise 部門。</p>
<p>然而，馬斯克追求他所稱的更簡單、更便宜的路徑，僅依賴攝像頭和人工智能，而不是像 Alphabet（GOOGL.O）的 Waymo、亞馬遜（AMZN.O）的 Zoox 等使用昂貴傳感器（如激光雷達和雷達）的公司。</p>
<p>在錯過多次截止日期後，馬斯克在 6 月推出了一項小規模的 Robotaxi 試點，約有十幾輛 Model Y 跨界 SUV 在德克薩斯州奧斯汀進行，每輛車都有一名坐在前排乘客座位上的人類安全監控員。</p>
<p>儘管馬斯克表示特斯拉在安全方面 “超級偏執”，但他也承諾迅速擴展該服務，並在接下來的五個月內使其可供美國一半人口使用——這與 Waymo 謹慎的多年推出形成鮮明對比。</p>
<p>在特斯拉進入之前，Waymo 是唯一一家在美國運營收費無人駕駛 Robotaxi 服務的公司。</p>
<p>特斯拉目前在多個州等待批准，包括加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州和佛羅里達州。</p>
<p>加利福尼亞州機動車輛管理局拒絕就裁決對監管批准的影響發表評論。</p>
<p>內華達州表示幾周前與特斯拉就 Robotaxi 項目進行了談判，而亞利桑那州表示仍在考慮特斯拉的認證請求。兩者均未對裁決發表評論。</p>
<p>佛羅里達州未作回應。</p>
<p>特斯拉通常在其他自動駕駛訴訟中獲勝或與原告庭外和解。佛羅里達州的裁決顯得格外突出。還有幾起此類案件待決。</p>
<p>該案件涉及一輛 Model S 轎車在一個路口經過，撞上了受害者停放的雪佛蘭 Tahoe，當時他們正站在旁邊。司機在撿起掉落的手機時低下了頭，並在撞車前未收到任何警報，闖過了停車標誌。</p>
<p>陪審團發現特斯拉的自動駕駛存在缺陷，並部分認定公司負有責任，儘管司機承認了過錯。</p>
<p>“讓監管機構向前推進需要時間，而時間將超過年底，” Deepwater Asset Management 的管理合夥人、特斯拉投資者基因·穆斯特表示。“從形象上看，這是一個黑眼圈。”</p>

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<p>最近一項針對特斯拉的法院裁決要求該公司支付 2.43 億美元，因其自動駕駛系統涉及的一起致命事故，這對特斯拉的機器人出租車雄心構成了重大挑戰。該裁決引發了對特斯拉自動駕駛技術的安全擔憂， complicating efforts to gain regulatory approval for its robotaxi service. 分析師指出，公眾對該裁決的看法可能會促使監管機構對特斯拉的自動駕駛能力施加更嚴格的審查，而這對公司在電動車需求下降的背景下的未來至關重要</p>

<p>Convincing regulators about Autopilot safety could be tough after verdict</p>
<div class="lb-trans"><p>説服監管機構相信自動駕駛的安全性可能會在裁決後變得困難</p>
</div><p>Jury decision follows years of Autopilot-related probes, recalls</p>
<div class="lb-trans"><p>陪審團的決定是在與自動駕駛相關的調查和召回多年之後做出的</p>
</div><p>Robotaxi success crucial for Tesla amid cooling EV demand</p>
<div class="lb-trans"><p>在電動車需求降温的情況下，Robotaxi 的成功對特斯拉至關重要</p>
</div><p>By Abhirup Roy</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Abhirup Roy</p>
</div><p>SAN FRANCISCO, Aug 5 (Reuters) - A court verdict against Tesla (TSLA.O) last week, stemming from a fatal 2019 crash of an Autopilot-equipped Model S, could hurt its plans to expand its nascent robotaxi network and intensify concerns over the safety of its autonomous vehicle technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山，8 月 5 日（路透社）——上週對特斯拉（TSLA.O）作出的法院裁決，源於 2019 年一起配備自動駕駛的 Model S 發生的致命車禍，可能會影響其擴展新興 Robotaxi 網絡的計劃，並加劇對其自動駕駛技術安全性的擔憂。</p>
</div><p>A Florida jury ordered Musk’s electric vehicle company on Friday to pay about $243 million to victims of the crash, finding its Autopilot driver-assistance software defective. Tesla said the driver was solely at fault and vowed to appeal.</p>
<div class="lb-trans"><p>佛羅里達州的陪審團週五裁定，馬斯克的電動車公司需向事故受害者支付約 2.43 億美元，認為其自動駕駛輔助軟件存在缺陷。特斯拉表示，司機完全應負責任，並誓言上訴。</p>
</div><p>The verdict follows years of federal investigations and recalls related to collisions involving Tesla’s autonomous-vehicle technology, and comes as CEO Elon Musk seeks regulatory approval to rapidly expand the robotaxi service across the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>該裁決是在與特斯拉的自動駕駛技術相關的聯邦調查和召回多年之後做出的，同時也正值首席執行官埃隆·馬斯克尋求監管批准，以迅速在美國擴展 Robotaxi 服務。</p>
</div><p>“The public perception of this verdict or things like this are going to fuel pressure on regulators to say, ‘We just can’t let this stuff be launched without a lot more due diligence’,” said Mike Nelson, founder of Nelson Law and an expert on legal issues in the mobility sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>“公眾對這一裁決或類似事件的看法將加大對監管機構的壓力，迫使他們説，‘我們不能在沒有更多盡職調查的情況下推出這些東西’，” 法律事務專家、Nelson Law 創始人邁克·尼爾森表示。</p>
</div><p>Tesla could have a tough time convincing state regulators that its technology is road-ready, threatening Musk’s goal of offering robotaxis to half the U.S. population by year end, legal experts and Tesla investors said.</p>
<div class="lb-trans"><p>法律專家和特斯拉投資者表示，特斯拉可能很難説服州監管機構相信其技術已準備好上路，這威脅到馬斯克在年底前向美國一半人口提供 Robotaxi 的目標。</p>
</div><p>Expanding its robotaxi service is crucial for Tesla as demand for its aging lineup of EVs has cooled amid rising global competition and a backlash against Musk’s far right political views. Much of Tesla’s trillion-dollar market valuation hinges on his bets on robotics and artificial intelligence.</p>
<div class="lb-trans"><p>在全球競爭加劇和對馬斯克極右翼政治觀點的反對聲中，擴展其 Robotaxi 服務對特斯拉至關重要，因為其老舊電動車型的需求已經降温。特斯拉的萬億美元市場估值在很大程度上依賴於他對機器人技術和人工智能的押注。</p>
</div><p>Success in the self-driving realm will require winning the confidence of regulators and potential customers on the full-self driving (FSD) software that underpins Tesla’s robotaxis, analysts said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在自動駕駛領域取得成功將需要贏得監管機構和潛在客户對支撐特斯拉 Robotaxi 的全自動駕駛（FSD）軟件的信任，分析師表示。</p>
</div><p>“The timing (of the verdict) for Tesla in light of the FSD rollouts and robotaxis is awful,” said Aaron Davis, co-managing partner at law firm Davis Goldman. “Now there’s essentially an opinion that some aspect of Tesla’s business is not safe and maybe the safety that the company advertises isn’t what it’s cracked up to be.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“在 FSD 推出和 Robotaxi 的背景下，這一裁決對特斯拉來説時機糟糕，” 法律事務所 Davis Goldman 的共同管理合夥人亞倫·戴維斯表示。“現在，基本上有一種觀點認為特斯拉的某些業務不安全，也許公司宣傳的安全性並不是它所宣稱的那樣。”</p>
</div><p>The FSD is an advanced version of Autopilot.</p>
<div class="lb-trans"><p>FSD 是自動駕駛的高級版本。</p>
</div><p>Autopilot, which was been updated since 2019, controls speed, distance and lane centering on highways, while the FSD can operate on city streets, helping the vehicle make automatic turns and change lanes.</p>
<div class="lb-trans"><p>自動駕駛自 2019 年以來進行了更新，控制高速公路上的速度、距離和車道居中，而 FSD 可以在城市街道上操作，幫助車輛自動轉彎和變換車道。</p>
</div><p>“This case does not have direct implications for Tesla’s FSD roll-out,” analysts at Piper Sandler said in a note on Sunday, citing the modern iterations of the software.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這個案件對特斯拉的 FSD 推出沒有直接影響，” Piper Sandler 的分析師在週日的一份報告中表示，引用了軟件的現代版本。</p>
</div><p>A spokesperson on behalf of Tesla acknowledged the company had received a request for comment from Reuters but had not provided one by the time of publication.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的一位發言人承認公司已收到路透社的評論請求，但在發佈時尚未提供評論。</p>
</div><h3>REGULATORY ROAD AHEAD</h3>
<div class="lb-trans"><h3>監管道路前景</h3>
</div><p>Perfecting autonomous vehicles has been harder than expected. The high costs of hardware, years of trial and error, and regulatory hurdles have forced many players to close shop or pivot, including General Motors’ (GM.N) Cruise unit.</p>
<div class="lb-trans"><p>完善自動駕駛汽車比預期更為困難。硬件的高成本、數年的反覆試驗和監管障礙迫使許多參與者關閉或轉型，包括通用汽車（GM.N）的 Cruise 部門。</p>
</div><p>Musk, however, has pursued what he calls a simpler and cheaper path, relying only on cameras and AI instead of pricey sensors such as lidars and radars used by Alphabet’s (GOOGL.O) Waymo, Amazon’s (AMZN.O) Zoox and others.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，馬斯克追求他所稱的更簡單、更便宜的路徑，僅依賴攝像頭和人工智能，而不是像 Alphabet（GOOGL.O）的 Waymo、亞馬遜（AMZN.O）的 Zoox 等使用昂貴傳感器（如激光雷達和雷達）的公司。</p>
</div><p>After years of missed deadlines, Musk rolled out a small robotaxi trial in June with about a dozen Model Y crossover SUVs in Austin, Texas, each overseen by a human safety monitor in the front passenger seat.</p>
<div class="lb-trans"><p>在錯過多次截止日期後，馬斯克在 6 月推出了一項小規模的 Robotaxi 試點，約有十幾輛 Model Y 跨界 SUV 在德克薩斯州奧斯汀進行，每輛車都有一名坐在前排乘客座位上的人類安全監控員。</p>
</div><p>While Musk has said Tesla was being “super paranoid about safety”, he has also pledged to expand the service fast and make it available for half of the U.S. population in the next five months - a stark contrast to Waymo’s cautious years-long rollout.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管馬斯克表示特斯拉在安全方面 “超級偏執”，但他也承諾迅速擴展該服務，並在接下來的五個月內使其可供美國一半人口使用——這與 Waymo 謹慎的多年推出形成鮮明對比。</p>
</div><p>Until Tesla’s entry, Waymo was the only U.S. firm to operate a paid, driverless robotaxi service.</p>
<div class="lb-trans"><p>在特斯拉進入之前，Waymo 是唯一一家在美國運營收費無人駕駛 Robotaxi 服務的公司。</p>
</div><p>Tesla is currently awaiting approvals in several states, including California, Nevada, Arizona and Florida.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉目前在多個州等待批准，包括加利福尼亞州、內華達州、亞利桑那州和佛羅里達州。</p>
</div><p>California’s department of motor vehicles declined to comment on the impact of the verdict on regulatory approval.</p>
<div class="lb-trans"><p>加利福尼亞州機動車輛管理局拒絕就裁決對監管批准的影響發表評論。</p>
</div><p>Nevada said it held talks with Tesla about a robotaxi program several weeks ago, while Arizona said it was still considering Tesla’s request for certification. Both did not comment on the verdict.</p>
<div class="lb-trans"><p>內華達州表示幾周前與特斯拉就 Robotaxi 項目進行了談判，而亞利桑那州表示仍在考慮特斯拉的認證請求。兩者均未對裁決發表評論。</p>
</div><p>Florida did not respond.</p>
<div class="lb-trans"><p>佛羅里達州未作回應。</p>
</div><p>Tesla has typically either won other Autopilot litigation or resolved the case with the plaintiffs out of court. The Florida verdict stands out. Several such cases are pending.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉通常在其他自動駕駛訴訟中獲勝或與原告庭外和解。佛羅里達州的裁決顯得格外突出。還有幾起此類案件待決。</p>
</div><p>The case involved a Model S sedan that went through an intersection and hit the victims’ parked Chevrolet Tahoe as they were standing beside it. The driver had reached down to retrieve a dropped cellphone and allegedly received no alerts as he ran a stop sign before the crash.</p>
<div class="lb-trans"><p>該案件涉及一輛 Model S 轎車在一個路口經過，撞上了受害者停放的雪佛蘭 Tahoe，當時他們正站在旁邊。司機在撿起掉落的手機時低下了頭，並在撞車前未收到任何警報，闖過了停車標誌。</p>
</div><p>The jury found that Tesla’s Autopilot had a defect and held the company partially responsible, despite the driver admitting fault.</p>
<div class="lb-trans"><p>陪審團發現特斯拉的自動駕駛存在缺陷，並部分認定公司負有責任，儘管司機承認了過錯。</p>
</div><p>“It’s going to take time to get regulators to move forward and time being more than the end of the year,” said Gene Munster, managing partner at Deepwater Asset Management, a Tesla investor. “From an image standpoint, it’s a black eye.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“讓監管機構向前推進需要時間，而時間將超過年底，” Deepwater Asset Management 的管理合夥人、特斯拉投資者基因·穆斯特表示。“從形象上看，這是一個黑眼圈。”</p>
</div>

ANALYSIS-Autopilot verdict deals Tesla a 'black eye', threatens Musk's robotaxi ambitions

- 特斯拉因 2019 年致命事故被判賠約 2.43 億美元，影響其機器人出租車計劃。  
- 該判決引發對特斯拉自動駕駛技術安全性的擔憂，可能影響監管審批。  
- 特斯拉需贏得監管機構信任，以實現年底前向美國一半人口提供機器人出租車的目標。

分析 - 自動駕駛儀的判決給特斯拉帶來了負面影響，威脅到馬斯克的機器人出租車計劃