<img class="wscnph" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/7af929fe-52ae-4b1c-845f-bea501f9ab0a.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2560" height="1160" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg-wscn.awtmt.com/7af929fe-52ae-4b1c-845f-bea501f9ab0a.png"/>作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
小鵬的蜕變還在繼續。
8 月 6 日，全新小鵬 P7 正式亮相併開啓預訂，此次共發佈 3 款車型，分別為 702km 長續航版、820km 超長續航版、750km 高性能版。
相比幾年前，這一次小鵬的能力又上了幾個台階，所講的故事也完全不一樣了。在這場發佈會上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬最高頻的詞彙是 “情緒” 與 “顏值”。開啓預定六分後，小定便突破了 1000 台——沒有預售價，甚至未公佈完整參數，僅憑顏值與情緒，全新 P7 創造了小鵬史上最快預售紀錄。
“我們以前是科技第一，今年之後改為顏值第一。” 何小鵬在發佈會後的訪談中直言，“如果顏值跟科技兩個兄弟吵架，在這個階段顏值優先。” 這句話看似輕描淡寫，實則是小鵬汽車對用户洞察之後作出的策略轉向。這一轉身背後，也是小鵬對市場痛點的重新校準。
2021 年，初代 P7 以 6 萬年銷量成為新勢力銷冠，其搭載的 NGP 智駕系統一度被奉為圭臬。但技術優勢往往會很快被超越，總有更先進的技術，小鵬需要持續打造爆款。很長一段時間以來，小鵬面臨的一個問題是，爆款車型的花期都很短。
這一次，小鵬希望讓用户記住小鵬更多特點，進而延長其生命週期，“顏值” 就是被選中的新錨點。
小鵬汽車造型中心總經理王潭表示，在新一代 P7 上，小鵬想要讓用户第一眼看到就發出 “哇” 的驚歎，而不僅僅是表達好看。因此在設計過程中，小鵬汽車設計團隊曾給出 1259 版設計方案，持續進行精心打磨。
另外，最近幾次發佈會，何小鵬頻繁提到情緒，他總結：“做車，左手要有科技，右手要有藝術，品質是基礎，情緒是高度。”
更深層的原因在於用户決策邏輯的變遷。
有市場調研發現，20-30 萬元純電轎車消費者中，外觀設計超越續航和智駕，首次成為購車首要因素。當競品智駕能力趨同，“技術參數內卷” 已無法直接觸動用户時，外觀設計可以成為用户的第一觀感，這也是小鵬當下的邏輯，從硬件堆砌轉向情感共鳴。
為了讓這種情緒感知更加具象，當晚，小鵬還請來了四位明星作為四大顏色的代言人，不同的顏色也瞄準了不同的消費羣體。
有意思的是，小鵬的新車開始上 HUD 之後，小鵬也想讓這一功能除了實用之外，多一些可玩性。發佈會上，何小鵬介紹了新功能 “路怒消消氣”。可以見得，這一功能也是從情緒價值出發的功能。
迴歸硬科技，作為初代擁有高速 NGP 功能的車，這一次，全新小鵬 P7 在智能輔助駕駛與智能座艙方面也有了新的升級。
全新小鵬 P7 全系搭載三顆自研圖靈 AI 芯片，整車有效算力達 2250TOPS，全球領先。其中兩顆驅動智駕 VLA 大模型，賦予汽車理解與主動決策能力；另一顆協同 8295P 芯片驅動智艙 VLM 大模型。
不同的是，全新 P7 中控屏搭載機器人 IRON 同款三軸結構，能根據語音指令 “轉頭” 凝視乘員；切換運動模式時，流光氛圍燈與儀表盤聯動模擬賽道特效。這些設計直指何小鵬定義的 “喚醒情緒的智能轎跑”，也實現了讓技術從參數表走進生活場景。
不過，何小鵬認為，以上只是全新小鵬 P7 的 1/3，剩下的要留到上市發佈會。對於這台車，何小鵬的期待是 “打造一台顛覆想象的車型，讓全新小鵬 P7 成為小鵬的圖騰，重新躋身 20 萬元以上轎車市場三強之列”。
除了新車之外，何小鵬還透露了一些小鵬其他業務方面的進展，比如資本市場格外期待的 Robotaxi，何小鵬表示快來了。
今年到七月底，小鵬已經賣出了超 23 萬輛新車，完成今年的目標似乎並不困難。與此同時，小鵬當前的另一個重要任務是在四季度實現季度盈利，何小鵬也在當晚的採訪中再次肯定了這一盈利節點。
不過，儘管小鵬在向好，但行業的生存難度一點也沒有降低。“中國造車新勢力已從市場啓蒙階段，正式邁入技術深度迭代的第二代週期。” 何小鵬這一斷言背後，是行業分水嶺的殘酷現實。
新能源滲透率逐步增長的同時，頭部車企瓜分到了更多銷量，新勢力們需要更強的綜合能力，搏得更多的份額。
如何小鵬所言，接下來小鵬還需要繼續在技術、組織、商業化以及全球化方面努力，將上述方面打造成為核心優勢，小鵬才能完成下一次的迭代。
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以下是發佈會後，華爾街見聞等與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬、小鵬汽車造型中心總經理王譚、小鵬汽車 P7 車型產品負責 Nick 的對話（在不影響原意的基礎上，經編輯）:
問：小鵬為什麼選擇當下這個節點推出全新 P7？這款車型在公司未來發展運營中會扮演什麼角色？你提到隨着全新 P7 的推出，未來像小鵬、理想這樣的國產造車新勢力，會相繼進入第二代車型平台。為什麼説這是 “第二代車型平台週期”，相比第一代有什麼新特徵？
何小鵬：P7 在相當長時間都是我們的圖騰，也是我們賣得最好的車，特別是在 2021 年和 2022 年。
我覺得目前汽車的週期比以前快很多，以前一台車的一個平台大概需要 7 年，現在很多公司兩年半就會有一代。我認為五年是一個 “大代”，實際上很多公司都是在五年左右把兩代車換成一個 “大代”。比如説 P7 最開始是 30TOPS 算力，700km 續航，當時能實現 600+km 續航的都很少，今天我們量產車最高續航已經是 800+km。那時候沒有 800V，沒有 5C，什麼都沒有。
我非常期望 P7 重新成為小鵬的圖騰，重新進入 20 萬級以上市場的 “三強”，以前是 “一強”，後來小鵬 P7 跟比亞迪漢衝進去變成 “三強”。
隨着全新 P7 發佈，我認為小鵬 P7 又會重新進入到 “三強” 的體系。這是我非常期待的。可以看到，全新小鵬 P7 無論設計、性能、智駕，還是智艙，跟之前（相比）是完全領先了一大代。我們內部很多同學特別激動，因為他們真的寄予了非常多情感、努力、心血在做這個事情。我們一定會把全新一代 P7 做得更好。
問：相較於初代 P7 的智能化突破，全新一代 P7 的核心技術突破是什麼？它如何延續小鵬的開創精神？
何小鵬：第一個是與眾不同的設計。我們想既做得好看又能夠差異化，説實話，這兩個很難同時做到。有時候好看做不到差異化，差異化又不好看。
再比如説，今天我們講的最高算力，“最高算力” 什麼時候變成 “最強的差異” 是非常重要的。我給內部提的目標是，要在不遠的將來，比現在小鵬的智能輔助駕駛高非常多倍。
問：用户如何區別 P7i、P7+ 和全新 P7 這三款產品？
何小鵬：今天我們推出了新一代 P7，實際上可以認為它是 P7i 的下一代。P7+ 跟 P7 都是 P7 的大家族，這兩款車都是 5 米長，一個是面向家庭的，一個是面向顏值、運動、個性（的需求），但是都很科技，P7+ 更關注空間、舒適，而 P7 更關注顏值、更關注運動。
問：全新 P7 上市之後如何保證它的產能，如何保證快速交付？
何小鵬：我們現在的模塊化（生產）越來越好，比如説電芯的模塊化。這次 P7 會提前生產一些車，將來交付的時候會有部分現車。以前邏輯是先下定，再鎖配、下單、生產、物流，很難準確預計產能。現在我們會提前大範圍向用户瞭解喜好，提前生產部分現車（以供客户選擇）。用這樣的方式解決第一期的產能問題。
第一期產能是最困難的。因為造車新勢力跟傳統汽車企業有很大不同，他們生產之後賣給經銷商，經銷商會囤貨，我們不囤。他們的庫存期有時候是兩個月、三個月、五個月，我們大概只有 0.35 個月，因為我們就是要非常短的庫存期，除了提前生產的少量現車，都是下定了再去生產。通過這樣的循環儘量降低經銷商、供應鏈和我們的風險。
問：這幾年市場是不是在發生微妙的變化，就是消費者想要什麼？從四個維度，顏值、性能、安全、品牌，您怎麼研判消費者對這四個維度的排序？企業怎麼去權衡和博弈？
何小鵬：今天是首秀，我主要講的是顏值，大概講了 1/3 的功能，還有 2/3 沒有講，會留到下次發佈會。以前的汽車品牌，特別中高端車，“品牌” 是第一；有一些汽車如果賣得便宜，“性價比” 是第一。在我看來，小鵬以前是 “科技第一”，今年之後改為 “顏值第一，科技領先”。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值是讓位於科技，現在顏值和科技同等重要，但顏值領先半個身位。
我認為安全非常重要。小鵬不光正在做硬軟融合的研發，還在做跨域融合的研發，主動式安全將來會變得越來越重要。您可以看到我們為什麼要超高算力，比如有人在高速上以 200 公里的時速開高速輔助駕駛，現在很多解決方案都不安全。我們在德國賣車，德國很多人習慣用很高的時速行駛，要在高時速情況下解決高速輔助駕駛安全係數的問題，算力要很大，即使高速都要很大。
所以我們對主動式安全、智能輔助駕駛安全的綜合要求是全面在提高的，因為小鵬所有的產品，包括 Ultra 都在考慮全球化。我自己認為安全、品質是基礎，沒有這兩個什麼都不用幹。但同時設計、科技、品牌，還有經營能力、商業能力也很重要。
問：如何看待致敬經典與原創設計？
王譚：設計本身是產品屬性的一部分，一定要和誕生出這樣產品的公司品牌調性吻合，（小鵬的品牌調性）就是敢為人先，我們要做有創造的東西，用科技和創新去引領，讓消費者受益。
有了這樣的思考之後，所有的動作、設計美學都是在執行這樣的設計哲學。今天小鵬全新 P7 的設計，我認為是對齊了 “左手科技右手藝術”，也就是如何把感性和理性融合在一起。大家從圖上可以看到（全新小鵬 P7）有一個非常理性的框架，這個框架傳遞着秩序、技術、信任、安全，我們甚至把所有的功能鍵都嵌入到這個框架裏面。在這個框架之外，是極富張力、極具動感的生動力的曲面。
我們在做這個設計的時候，做得最多的是減法。設計做加法很簡單，可以堆好多東西，但不耐看、不持久。如何做好減法，大家可以看到（全新小鵬 P7）整個乾淨的型面，只用高光來表現出它生動力曲面的張力，這就是傳遞情緒價值、極具感性的部分。
如何把感性和理性真正融合，這就是我們做 P7 設計的哲學和美學的精神。所以原創也好，還是其他思考也好，一定是基於這個設計邏輯的下一層。
問：全新的小鵬 P7 從哪些方面體現了小鵬汽車在過去幾年的變化？
何小鵬：P7 只是一個產品，產品主要代表方向、定位、造型、技術，我覺得它離 “代表小鵬公司” 還很遠。
首先恭喜蔚來在 L90 上做得非常棒。但我認為市場的競爭才剛剛開始，我們還在 “血海” 中，甚至現在還沒有游到紅海。不管是小鵬還是其他車企，大家都在努力遊。回到您的話題，P7 代表小鵬在第一代圖騰、第一代做得最好的經典汽車的基礎上，期望進一步拔高，讓設計、性能、科技、細節、品質、安全都達到全新高度。
在這一次（全新小鵬 P7）的高度上，我認為比五年前的小鵬綜合能力，也就是短板、中板和長板，都有極大提高。其實有時候企業容易被看長板，我覺得最重要的是另外兩塊板，一個是短板，因為木桶理論中短板最可怕；第二是中板，有公司認為 70 分是中板，有些認為可能 75 分、80 分才是中板，我認為把中板平均拔高也很重要。全新小鵬 P7 的目標是 “無短板、中板都很高、有幾個長板”，這就是我們的產品要做得更好的事情。
問：你覺得小鵬的核心優勢是什麼？
何小鵬：我對內部説，期望最近兩年在一個節奏下做好四件事情，這個節奏是 “行穩致遠”，就是走慢一點，多把基礎做好，把品質做好。
我們要做四個東西：
第一是技術第一，我認為設計也是一種技術。
第二是組織要做到第一，團隊、效率、羣體效能。
第三是商業化能力要做好，商業產品怎麼定義，商業利潤怎麼做好，怎麼省錢，怎麼花錢和怎麼賺錢。
最後是全球化的綜合能力，這非常困難。很多人説中國現在新能源汽車很好，能打向全球了，實際上從全球市場看中國新能源汽車，是比以前好很多，但真正的實現全球化，還要認真學習 10 年甚至到 20 年。這四個能力是我們正在努力的能力，是我們期望成為超級長板的四個方向，我們還在路上繼續努力。
問：科技智能化在外界看來是比較硬的，情緒價值是偏軟的，（小鵬）未來在科技智能化方面，對於 “情緒價值” 會怎麼體現，有什麼樣的規劃？
何小鵬：實際上，“路怒表情包” 就是科技化下的情緒化，它首先需要 AR-HUD，其次需要很高的算力，如果繼續擴展能力，還需要更高的軟件綜合能力。所以今天為什麼我説原來的汽車公司很少有全棧自研，而以後的汽車公司僅做全棧自研已經不行了，需要跨域融合，也就是把多個棧 “全自研” 的時候合在一起。這時候會做出很多東西，第一是真正有價值的功能價值、性能價值、安全價值，還有很多情緒價值，就是讓大家開心、快樂，一看就會説 “哇”。（就像是）告訴你一個非常酷的事情，這個事情可能不那麼重要，但會讓你心情快樂，這時候就完全不一樣。
所以有時候很小的一個點，比如未來當你走到車前面，車認得你，自己開出來，自己幫你開了車門，説 “主人你好”，當然第二句話不好，就是 “你要去公司嗎” 。這就是一種情緒價值，是在科技為基礎的情況下把安全和科技做好，“跨域融合” 就是情緒價值。所以我真的認為下一個時代，只要第一擁有跨域融合能力，第二琢磨什麼地方可以產生情緒價值，把這兩個做到就會越來越好，我們會努力繼續提供更多的情緒價值。 
問：為什麼現在的車設計得越來越大？
Nick：這個車確實越來越大，實際情況是這次要比老一代 P7 加了 10mm 的軸距，主要考慮兩點，第一是之前 P7 的槽點，二排空間不好，這次二排空間做得很好，513mm 的坐墊長度下，還有 120mm 的膝部空間，1 米 8 的人都很舒適，主要考慮全家出行的需求和之前用户的痛點。
第二是考慮造型訴求，軸長比，就是軸和車長之間的比例關係，考慮到 “左手科技右手藝術”，所以我們跟造型同學一起逐步優化尺寸。
問：中國新能源車如何在設計上、情緒價值上由中國輻射到更多海外市場？中國有沒有可能在汽車設計上領跑全球？
何小鵬：我説一個失敗的案例，我們第一代 P7 在 2021 年出海，海外沒有什麼用户覺得它漂亮，我非常吃驚。（我們）起碼有兩點跟歐洲用户的思考邏輯不一樣，第一，歐洲用户覺得再漂亮也要能家用，尾箱絕對不能小，他們一個人出去一次買一週的物品，需要巨大的尾箱。再比如，我認為所有好看的轎跑未來可能都需要有空懸，這也是我在歐洲市場越來越琢磨到的。
所以，中國的情緒價值和全球的情緒價值不一樣，因為情緒價值是地方性的，跟地方的需求、文化、觀感、思考（有關），所以完全不同，不要拿我們的情緒價值看全球。什麼時候中國的情緒價值能到全球？我認為中國的文化、影視等能很好地走向全球，那時候就可以了，這是一件更加任重而道遠的事情。
問：今年年底的時候 2025 年能不能實現全面盈利？激光雷達跟純視覺哪一個更好？或者哪一個更適合中國消費者的環境？
何小鵬：盈利的問題，對外公開的承諾是今年 4 季度第一次季度盈利。
關於激光雷達還是視覺路線，去年大家從我們產品上已經看到變化，而且不光是現在的智能輔助駕駛，包括下一代的自動駕駛，甚至無人駕駛，我們都是全視覺（技術方案）。以前的視覺（技術方案）做得不好是因為算力太弱，它看到的東西既沒有足夠的像素點陣，又沒有足夠幀率，還沒有時空的邏輯，所以不行。
舉個例子，將來（汽車）能不能看到路上有一顆釘子可能會扎胎，將來的視覺有可以做到；能不能看到一個沙井蓋被挪動了一部分，車可能掉下去，將來的視覺有可能做到，但激光雷達很難。所以視覺（技術方案）的上限遠遠高過它（激光雷達方案），我還是很堅持認為，到 2027 年這個問題就不會再是問題了，今天還可能是個問題。

小鵬汽車

小鵬汽車-W

“左手要有科技，右手要有藝術。”

- 小鵬全新 P7 於 8 月 6 日發佈，推出 3 款車型，預定量迅速突破 1000 台。  
- 何小鵬強調 “顏值優先”，以應對市場變化，提升用户情感共鳴。  
- 小鵬計劃在四季度實現盈利，面臨行業競爭加劇的挑戰。  

小鵬煥新一代銷量擔當，顏值要成為主要賣點？