<p>大眾汽車目前備受爭議的訂閲模式的技術基礎，實際上可以追溯到 2025 年 5 月大眾對 ID.3 所做的更改：當時，ID.3 Pro S（配備 77 kWh 電池）的功率輸出增加至 170 kW，而 ID.3 Pro（配備 59 kWh 電池）則保持在之前的 150 kW，但兩者使用的是相同的驅動系統，即扭矩為 310 Nm 的 APP310。在某些市場，ID.3 Pro 當時也直接轉換為 170 kW。</p>
<p>現在，在德國和其他仍提供 150 kW 的 ID.3 Pro 的市場，新車和現有車輛都可以升級為 170 kW 的峯值功率。然而，這在直接訂購新車時不可行，只能通過 VW Connect Store 進行追溯升級，並且僅適用於軟件版本為 3.2.1 或更高的現有車輛。將收取一次性費用 629 歐元或每月 18.90 歐元的費用。如果訂閲選項的合同被取消，功率將恢復至 150 kW。通過一次性付款，升級至 170 kW 將與車輛綁定，因此在轉售時驅動功率也將保持不變。</p>
<p>價格列表不會改變：在當前的 VW 環保獎金下，配備 59 kWh 電池的 ID.3 Pro 起價為 32,925 歐元，而配備 77 kWh 電池的 170 kW ID.3 Pro S 售價為 40,525 歐元——因此，即使是一次性性能升級，Pro 的價格仍然顯著更便宜。根據 WLTP 標準，標準續航里程 434 公里不會改變，最高時速也將保持在 160 公里每小時。僅加速時間從 0 到 100 公里每小時的 7.6 秒可能接近更強大的 Pro S 的 7.1 秒。</p>
<p>順便提一下，性能升級對註冊沒有影響：根據大眾的説法，註冊證書中已經指定了最高可能的性能，因此無需更改或重新註冊。</p>
<p>‘性能升級’ 並不是唯一可以為 ID.3（或其他 ID.車型）進行升級的功能。根據車型，導航服務的費用為每月 23 歐元，‘燈光輔助’ 遠光燈控制的費用為每月 4.50 歐元，而 ACC 自適應巡航控制的費用為每月 9.50 歐元，僅舉幾個例子。在這裏，即使車輛未訂購此功能，也可以通過一次性付款進行無限激活——這對新興的二手車市場非常有趣，例如，如果第二任車主想激活 ACC 或環境照明（每月 1.50 歐元或一次性 59 歐元），而第一任車主並未訂購這些功能。是否 20 kW 的升級也是一個明智的選擇還有待觀察。</p>
<p>當新的大眾汽車優惠在週末首次宣佈時，最初是針對英國客户，社交媒體上的反響已經非常巨大。過去，其他製造商類似的活動，即通過訂閲方式追溯解鎖已經安裝的車輛選項，曾引發廣泛討論：例如，在寶馬，這涉及座椅加熱；在梅賽德斯，這涉及後軸轉向的最大可能轉向角，或僅在美國的 EQE 和 EQE SUV 的性能。特斯拉也提供追溯激活功能的選項，前提是必要的硬件已安裝——從 ‘完全自動駕駛’ 駕駛助手到性能升級。</p>
<p>bbc.com, autoexpress.co.uk（英國），volkswagen.de（德國）</p>
<p><em>本文最初由 Sebastian Schaal 為 electrive 的德文版發佈。</em></p>

大眾汽車(ADR)

大眾(ADR)

<p>大眾汽車推出了一項訂閲模式，提供 ID.3 Pro 的 20 kW 動力升級，用户可以選擇一次性支付 629 歐元或每月支付 18.90 歐元。此升級允許現有車輛將功率輸出從 150 kW 提升至 170 kW，但不適用於新訂單。該升級不會影響車輛註冊，並且是汽車行業向訂閲服務轉型的更廣泛趨勢的一部分，這一趨勢受到了一些批評。其他功能也可以通過支付費用進行改裝，這引發了對這些升級價值的質疑</p>

<p>The technical basis for the currently controversial subscription model at Volkswagen essentially goes back to the changes that VW introduced to the ID.3 in May 2025: The power output of the ID.3 Pro S (with the 77 kWh battery) increased to 170 kW at that time, while it remained at the previously known 150 kW in the ID.3 Pro (with 59 kWh in the underbody), but it is the same drive system, the APP310 with 310 Nm of torque. In some markets, the ID.3 Pro was also converted directly to 170 kW at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾汽車目前備受爭議的訂閲模式的技術基礎，實際上可以追溯到 2025 年 5 月大眾對 ID.3 所做的更改：當時，ID.3 Pro S（配備 77 kWh 電池）的功率輸出增加至 170 kW，而 ID.3 Pro（配備 59 kWh 電池）則保持在之前的 150 kW，但兩者使用的是相同的驅動系統，即扭矩為 310 Nm 的 APP310。在某些市場，ID.3 Pro 當時也直接轉換為 170 kW。</p>
</div><p>Now, in Germany and other markets where the ID.3 Pro was still offered with 150 kW, new and existing vehicles can be retrofitted with 170 kW peak power. However, this is not possible when ordering new vehicles directly, but only retrospectively via the VW Connect Store, and only for existing vehicles with software 3.2.1 or higher. Either a one-off fee of 629 euros or 18.90 euros per month will be charged. If the contract is cancelled for the subscription option, the output is then reduced back to 150 kW. With the one-off payment, the upgrade to 170 kW remains vehicle-bound, so the drive power will also stay when reselling.</p>
<div class="lb-trans"><p>現在，在德國和其他仍提供 150 kW 的 ID.3 Pro 的市場，新車和現有車輛都可以升級為 170 kW 的峯值功率。然而，這在直接訂購新車時不可行，只能通過 VW Connect Store 進行追溯升級，並且僅適用於軟件版本為 3.2.1 或更高的現有車輛。將收取一次性費用 629 歐元或每月 18.90 歐元的費用。如果訂閲選項的合同被取消，功率將恢復至 150 kW。通過一次性付款，升級至 170 kW 將與車輛綁定，因此在轉售時驅動功率也將保持不變。</p>
</div><p>The list prices will not change: with the current VW environmental bonus, the ID.3 Pro with the 59 kWh battery starts at 32,925 euros, while the 170 kW ID.3 Pro S with 77 kWh costs 40,525 euros – the Pro is therefore significantly cheaper even with the one-off performance upgrade. The standard range of 434 kilometres according to WLTP will not change, and the top speed will also remain at 160 kph. Only the acceleration time of 7.6 seconds from 0-100 kph could approach the value of the more powerful Pro S at 7.1 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>價格列表不會改變：在當前的 VW 環保獎金下，配備 59 kWh 電池的 ID.3 Pro 起價為 32,925 歐元，而配備 77 kWh 電池的 170 kW ID.3 Pro S 售價為 40,525 歐元——因此，即使是一次性性能升級，Pro 的價格仍然顯著更便宜。根據 WLTP 標準，標準續航里程 434 公里不會改變，最高時速也將保持在 160 公里每小時。僅加速時間從 0 到 100 公里每小時的 7.6 秒可能接近更強大的 Pro S 的 7.1 秒。</p>
</div><p>Incidentally, the performance upgrade has no effect on registration: according to VW, the highest possible performance is already specified in the registration certificate, so no change or registration is necessary.</p>
<div class="lb-trans"><p>順便提一下，性能升級對註冊沒有影響：根據大眾的説法，註冊證書中已經指定了最高可能的性能，因此無需更改或重新註冊。</p>
</div><p>The ‘Performance Upgrade’ is not the only function that can be retrofitted to an ID.3 (or other ID. models). Depending on the model, navigation is available from 23 euros/month, ‘Light Assist’ high beam control from 4.50 euros/month, and ACC adaptive cruise control costs 9.50 euros/month, to name just a few examples. Here too, unlimited activation is possible for a one-off payment, even if the vehicle was not ordered with this function – this is interesting for the emerging used car market, for example, if the second owner wants to activate ACC or ambient lighting (€1.50/month or €59 one-off), but the first owner did not order these features. Whether a 20 kW upgrade is also a sensible option remains to be seen.</p>
<div class="lb-trans"><p>‘性能升級’ 並不是唯一可以為 ID.3（或其他 ID.車型）進行升級的功能。根據車型，導航服務的費用為每月 23 歐元，‘燈光輔助’ 遠光燈控制的費用為每月 4.50 歐元，而 ACC 自適應巡航控制的費用為每月 9.50 歐元，僅舉幾個例子。在這裏，即使車輛未訂購此功能，也可以通過一次性付款進行無限激活——這對新興的二手車市場非常有趣，例如，如果第二任車主想激活 ACC 或環境照明（每月 1.50 歐元或一次性 59 歐元），而第一任車主並未訂購這些功能。是否 20 kW 的升級也是一個明智的選擇還有待觀察。</p>
</div><p>When the new VW offer was announced at the weekend, initially for customers in the UK, the uproar on social media was already huge. In the past, similar campaigns by other manufacturers to retroactively unlock vehicle options that have already been installed via a subscription have been much discussed: at BMW, for example, this concerned the seat heating, at Mercedes, for example, the maximum possible steering angle of the rear axle steering or, in the USA only, the performance of the EQE and EQE SUV. Tesla also offers the option of retroactively activating functions for which the necessary hardware is installed – from the ‘Full Self Driving’ driving assistant to a performance upgrade.</p>
<div class="lb-trans"><p>當新的大眾汽車優惠在週末首次宣佈時，最初是針對英國客户，社交媒體上的反響已經非常巨大。過去，其他製造商類似的活動，即通過訂閲方式追溯解鎖已經安裝的車輛選項，曾引發廣泛討論：例如，在寶馬，這涉及座椅加熱；在梅賽德斯，這涉及後軸轉向的最大可能轉向角，或僅在美國的 EQE 和 EQE SUV 的性能。特斯拉也提供追溯激活功能的選項，前提是必要的硬件已安裝——從 ‘完全自動駕駛’ 駕駛助手到性能升級。</p>
</div><p>bbc.com, autoexpress.co.uk(UK), volkswagen.de (Germany)</p>
<div class="lb-trans"><p>bbc.com, autoexpress.co.uk（英國），volkswagen.de（德國）</p>
</div><p><em>This article was first published bySebastian Schaalfor electrive’s German edition.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>本文最初由 Sebastian Schaal 為 electrive 的德文版發佈。</em></p>
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大眾推出通過訂閲服務的 “性能升級”