作者 | 柴旭晨 編輯 | 王小娟 亮眼業績發佈後,零跑的利好還在 “井噴”。 8 月 20 日,有消息顯示,一汽正在籌劃入股零跑成為其戰略股東,初步計劃要約收購零跑約 10% 的股份,目前該方案已經在一汽內部相關部門推進。 這意味着 “國家隊” 決定要深度綁定零跑,雙方的聯姻也從五個月前 “共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作”,深入到了股權綁定。 零跑方面向華爾街見聞表示對此不置評,但並未否認。 事實上零跑早已打出明牌,其在今年 3 月的合作協議中強調 “雙方將探索在資本端的合作”。副總裁李騰飛也向華爾街見聞透露,雙方資本意向很高。 “國家隊” 遞上橄欖枝的節點頗為微妙。 上半年,靠賣車成為新勢力銷冠,並順利實現半年度盈利後,零跑證明了自己在行業的競爭力。在 8 月 18 日晚的財報會上,李騰飛進一步宣佈,將全年盈虧平衡改為全年盈利,同時二次上調全年銷量目標至 58 萬-60 萬台,明年則向着 100 萬台進發。 顯然,今年名利雙收的零跑,成了一汽後續車型的金字招牌。 據瞭解,零跑與一汽紅旗合作的首款車型已處於開發過程中,並計劃利用一汽海外渠道於明年下半年上市銷售。此次業績會上,零跑透露其與一汽的零部件方面合作還在深入,“雙方在整車、軟件、平台等多方面均有深入合作的想法。” 朱江明向華爾街見聞表示,今年零跑戰略也做了一些改變,自研的範圍從原來的三電、智能座艙、智駕,擴展到了高附加值零部件,包括 AR-HUD、座椅。 這對於急需降本提高產品競爭力的 “國家隊” 以及合資車企而言頗具吸引力。早前朱江明就對外表示,零跑自研三電就已經與 10 家國內外主機廠達成了供應協議。 從車企晉級到 tier1,零跑在行業的角色進一步擴展,其自研技術體系由此進入回報週期。在機構分析人士看來,如果零跑能持續開啓向車企輸出電子架構授權的模式,且收入變成一個經常性收入,其估值倍數可能還能有繼續向上的空間。 可以説,零跑成了今年車圈的大贏家,但它並不打算靠 “外供” 這條路線躺着賺錢。李騰飛指出,零跑的長期戰略是先做好自己,不會複製類似於小鵬、華為的合作模式。 “因為我們是家主機廠要專注於自己品牌,對外更多的是跟核心合作伙伴,以此實現優勢互補,不斷地去彌補自己的短板。” 李騰飛強調,類似這樣的合作伙伴內部會非常慎重地選擇,不會把合作業務作為未來公司的主業來發展。 看得出零跑在籌謀一盤大棋,趁合作相互借勢,最終為自己未來實現 400 萬年銷的汽車巨頭夢鋪路,而非賺一波 “快錢”。